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重卡作為 " 長(zhǎng)途、重載 " 的代表性應(yīng)用場(chǎng)景，也被認(rèn)為是氫能在汽車領(lǐng)域的重點(diǎn)突破方向和優(yōu)勢(shì)應(yīng)用方向。在國(guó)家示范城市群項(xiàng)目啟動(dòng)執(zhí)行和疫情得到控制的情況下，國(guó)內(nèi)氫能重卡市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入快車道。氫云鏈數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，上半年燃料電池重卡車型上險(xiǎn)量占比達(dá)到了 50%，同時(shí)企業(yè)之間的合作也以重卡車型為主，其中僅 8 月就有超過(guò) 3 千輛的氫能重卡合作協(xié)議簽約。企業(yè)的重卡訂單與政府的客車、環(huán)衛(wèi)車訂單形成了互補(bǔ)的情況，顯示了氫能重卡市場(chǎng)旺盛的活力。

值得注意的是，在市場(chǎng)方興未艾之時(shí)，氫能重卡開始與 " 自動(dòng)駕駛 " 頻頻聯(lián)系在一起，氫能重卡 + 自動(dòng)駕駛開始 " 起范兒 "！從時(shí)間看，國(guó)內(nèi)氫能重卡批量交付時(shí)間與氫能無(wú)人重卡項(xiàng)目的簽約時(shí)間高度重合，為國(guó)內(nèi)氫能重卡和無(wú)人駕駛的發(fā)展都增加了新的想象空間。

氫云鏈認(rèn)為，作為當(dāng)下汽車領(lǐng)域最熱門的概念，" 氫能 + 自動(dòng)駕駛 " 兩大 " 頂流 " 的結(jié)合有利于同時(shí)推動(dòng)兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展：一是自動(dòng)駕駛有利于降低氫能重卡運(yùn)營(yíng)成本，二是氫能重卡有利于新能源自動(dòng)駕駛在 " 長(zhǎng)途、重載 " 領(lǐng)域的推廣應(yīng)用（如干線物流運(yùn)輸），三是有利于將自動(dòng)駕駛行業(yè)的社會(huì)關(guān)注度和資源吸引到氫能行業(yè)。而氫能無(wú)人重卡發(fā)展的關(guān)鍵在于踏踏實(shí)實(shí)地將 " 概念 " 向 " 趨勢(shì) " 發(fā)展。

無(wú)人氫能重卡的玩家都有誰(shuí)？

無(wú)人氫能重卡玩家來(lái)源眾多，礦山成主要場(chǎng)景。如圖 1 所示，氫云鏈統(tǒng)計(jì)了二季度以來(lái)有關(guān)氫能無(wú)人重卡的項(xiàng)目。從參與者看，自動(dòng)駕駛氫能重卡的玩家中既有氫能企業(yè)，也有無(wú)人駕駛企業(yè)，同時(shí)還有重卡用戶；從場(chǎng)景看，集中在礦山和長(zhǎng)途物流領(lǐng)域，封閉、半封閉場(chǎng)景依舊是無(wú)人駕駛氫能重卡在起步階段的主要場(chǎng)景。

從玩家的構(gòu)成可以看出， 自動(dòng)駕駛 + 氫能重卡并非是氫能領(lǐng)域的 " 自嗨 " 行為，氫能重卡在長(zhǎng)途、重載場(chǎng)景已經(jīng)確實(shí)得到了一定的認(rèn)可，同時(shí)礦山領(lǐng)域確有自動(dòng)駕駛的實(shí)際需求，有利于氫能重卡自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用推廣和技術(shù)發(fā)展。

圖表 1 二季度以來(lái)氫能無(wú)人重卡相關(guān)項(xiàng)目

來(lái)源：氫云鏈

無(wú)人重卡已初步商業(yè)化，有利于氫能無(wú)人重卡的發(fā)展

中國(guó)無(wú)人重卡已在礦山領(lǐng)域取得突破。中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)于 1992 年正式起步，發(fā)展至今已有 30 年。目前，中國(guó)無(wú)人駕駛滲透率和商業(yè)化步伐正在加速，L2+ 級(jí)別的自動(dòng)駕駛規(guī)模量產(chǎn)不斷猛增并逐步向 L3 級(jí)過(guò)渡，同時(shí)，高級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用正在特定場(chǎng)合逐步展開?？傮w來(lái)看，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展處在全球前列。尤其是近兩年，中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)展非常迅速。目前，礦山無(wú)人運(yùn)輸技術(shù)已投入運(yùn)營(yíng)，高算力芯片研發(fā)工作也取得快速進(jìn)展。

在中蒙滿都拉口岸監(jiān)管區(qū)內(nèi)，中國(guó)兵器北奔重汽無(wú)人駕駛集卡按照指令成功完成通關(guān)作業(yè)流程試運(yùn)行，此舉標(biāo)志著滿都拉口岸將開啟內(nèi)蒙古自治區(qū)首例無(wú)人駕駛集卡跨境運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ剑壳耙丫邆溟_展應(yīng)用推廣的條件。而易控智駕在與同力重工研發(fā)氫能源重卡的同時(shí)早已與國(guó)家能源集團(tuán)和特變電工等大型露天礦區(qū)進(jìn)行無(wú)人駕駛 7*24 小時(shí)常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。純電無(wú)人重卡的投運(yùn)場(chǎng)景還遠(yuǎn)不止于此，國(guó)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)了港口、干線物流等一系列的試運(yùn)營(yíng)。

從技術(shù)上來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)已在各場(chǎng)景投運(yùn)，尤其是重卡物流領(lǐng)域，已初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而由于無(wú)人技術(shù)在純電和氫電應(yīng)用上的差異不是很大，可復(fù)制性極高；從場(chǎng)景看，目前氫能重卡現(xiàn)階段本身大多在開闊地區(qū)或封閉 / 半封閉（如港口等）場(chǎng)景的場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，具備實(shí)際應(yīng)用需求。

因此，純電動(dòng)無(wú)人重卡已經(jīng)在封閉場(chǎng)景、短途領(lǐng)域積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，有利于氫能無(wú)人重卡跨過(guò)摸索階段，加快示范應(yīng)用速度。

氫能重卡 + 自動(dòng)駕駛，意義幾何？

" 氫能重卡 + 自動(dòng)駕駛 " 概念的結(jié)合，一是有利于降低氫能重卡運(yùn)營(yíng)成本，二是加快干線物流、礦山物流等場(chǎng)景自動(dòng)化發(fā)展；三是有利于提升社會(huì)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。

從成本上來(lái)看，目前氫能重卡在購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本上均需進(jìn)一步降本，但降本路徑已經(jīng)明確，到 2030 年，氫能重卡的成本有望低于內(nèi)燃重卡。無(wú)人駕駛技術(shù)一直被譽(yù)為降低道路交通成本的利器，有利于加快氫能重卡運(yùn)營(yíng)成本的下降。

從物流自動(dòng)化方面看，由于純電動(dòng)重卡難以實(shí)現(xiàn)干線物流的新能源化、自動(dòng)化（陸上貨運(yùn)占國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量 7 成以上），無(wú)人氫能重卡的發(fā)展，有利于加快國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸自動(dòng)化進(jìn)程，降低國(guó)內(nèi)物流成本，提高國(guó)內(nèi)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從社會(huì)關(guān)注度上看，若氫能重卡無(wú)人駕駛可行，大量自動(dòng)駕駛賽道的企業(yè)和機(jī)構(gòu)將加入到氫能重卡乃至氫能產(chǎn)業(yè)中來(lái)，以搶占國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，從而大幅提高社會(huì)對(duì)于氫能重卡乃至氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。

小結(jié)

" 氫能 " 和 " 自動(dòng)駕駛 " 具有高度的相似之處：在受到社會(huì)高度關(guān)注的同時(shí)充滿了 " 是否可行 " 爭(zhēng)議。氫能重卡與自動(dòng)駕駛的相互配合，是一個(gè)互利互惠的情境：氫能重卡相對(duì)簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景為自動(dòng)駕駛實(shí)際落地提供了可能；而自動(dòng)駕駛則為氫能重卡帶來(lái)更多的關(guān)注和資源。

但 " 互利互惠 " 的前提在于，企業(yè)是在踏踏實(shí)實(shí)地向前推進(jìn)，而非簡(jiǎn)單的炒作概念、賺取眼球。只有把 " 概念 " 變成 " 趨勢(shì) "，才能真正實(shí)現(xiàn) " 雙贏 " 的目標(biāo)。

原標(biāo)題：概念 or 趨勢(shì)？氫能重卡 + 自動(dòng)駕駛“起范兒”