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摘要：氫能自行車能否乘風(fēng)而起？

今年以來，隨著一系列事件的發(fā)酵，氫能自行車的探討熱度越來越高。

9月28日，永安行推出了可大規(guī)模量產(chǎn)的民用型Y400氫能自行車；10月1日，由攀業(yè)氫能配套的氫能自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運(yùn)營(yíng)“上崗”。氫能自行車能否乘勢(shì)而起，成為燃料電池下一個(gè)熱門的應(yīng)用場(chǎng)景？

發(fā)展節(jié)奏加快

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享電單車作為兩輪出行工具的重要補(bǔ)充，2021年中國(guó)共享電單車收入規(guī)模為93.6億元，預(yù)計(jì)2022年將突破100億。隨著共享電單車投放規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，以及大眾共享出行意識(shí)不斷提升，共享電單車的日常使用率將進(jìn)一步提高，預(yù)計(jì)2025年共享電單車的收入規(guī)模將超過200億元。

隨著國(guó)內(nèi)共享電單車的市場(chǎng)空間越來越大，作為新興應(yīng)用的氫能自行車也有了進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。包括燃料電池及兩輪車在內(nèi)的企業(yè)都在持續(xù)推進(jìn)氫能自行車配套產(chǎn)品的研發(fā)及市場(chǎng)開拓，其中有些企業(yè)已經(jīng)開始大力展開配套的燃料電池產(chǎn)能建設(shè)。

比如攀業(yè)氫能是國(guó)內(nèi)推進(jìn)氫能自行車項(xiàng)目的代表企業(yè)之一，從2015年起就開始布局共享單車。其也是國(guó)內(nèi)燃料電池風(fēng)冷堆研發(fā)最早的企業(yè)之一，氫燃料電池的輕量級(jí)應(yīng)用開發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，為其快速進(jìn)入氫能自行車領(lǐng)域打下了良好基礎(chǔ)。

今年2月，佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)廣仁旅游文化發(fā)展有限公司發(fā)布仙湖氫谷特色小鎮(zhèn)氫交通示范運(yùn)營(yíng)服務(wù)項(xiàng)目中標(biāo)（成交）結(jié)果公告顯示，攀業(yè)氫能中標(biāo)70輛氫能自行車；9月，公司與智氫實(shí)業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在空冷型氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)以及氫能兩輪車等應(yīng)用領(lǐng)域開展深度合作；10月，由公司配套的氫能自行車在佛山市丹灶仙湖度假區(qū)正式試運(yùn)營(yíng)“上崗”。

永安行著力于共享型氫能自行車的研發(fā)是在2017年，樣車在2019年10月試制成功，并在同年12月正式向部分用戶開放體驗(yàn)。2021年12月，永安行在江蘇常州主城區(qū)投放1000輛氫能自行車；今年3月永安行又在金壇茅山設(shè)置了9個(gè)氫能共享單車服務(wù)點(diǎn)。

產(chǎn)能建設(shè)方面，今年6月永安行發(fā)布公告稱，2022年計(jì)劃投建15萬瓶/年的新的儲(chǔ)氫生產(chǎn)線和5萬臺(tái)/年小功率燃料電池?cái)U(kuò)增產(chǎn)線，主要為公司生產(chǎn)的氫動(dòng)車提供動(dòng)力。

天能氫能源在交通領(lǐng)域全面開花的同時(shí)，在燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用方面也頗有建樹。二輪車方面，天能氫能源與雅迪科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)氫能源電動(dòng)自行車商業(yè)化進(jìn)程，踐行產(chǎn)品研發(fā)與發(fā)展新思路。

5月15日，創(chuàng)明（韶關(guān)）研究院也推出了“氫哇出行”氫能兩輪車，并正式入駐韶州公園。“氫哇出行”董事長(zhǎng)周少雄教授表示，“氫哇出行”氫能兩輪車采用安全高能量密度固態(tài)儲(chǔ)氫材料為氫源，是創(chuàng)明（韶關(guān)）研究院”）創(chuàng)新性研發(fā)成果。

從實(shí)際應(yīng)用來看，目前在江蘇常州、上海臨港、茅山風(fēng)景區(qū)、韶州公園和佛山仙湖度假區(qū)等地，均能看到群眾使用氫能共享單車的身影。氫能共享單車和普通的共享單車使用方式類似，通過手機(jī)APP掃碼即可用車。大部分氫能共享單車?yán)m(xù)航里程在60-120km之間，最快時(shí)速在20公里左右。

如何攻克挑戰(zhàn)？

相比于傳統(tǒng)共享電單車，氫能自行車具有環(huán)保無污染、燃料電池可回收再利用、換氫時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)。不過，現(xiàn)階段氫能自行車能否成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有待驗(yàn)證。尤其是企業(yè)運(yùn)維成本高、燃料電池壽命無法保證以及高昂的單車成本等問題，是當(dāng)前氫能自行車發(fā)展的主要障礙。

經(jīng)調(diào)研了解，由于目前大部分地區(qū)加氫較為困難，氫能自行車企業(yè)采取人工換氫方式。當(dāng)車輛氫氣即將使用不足時(shí)，后臺(tái)運(yùn)營(yíng)中心會(huì)派遣氫能運(yùn)維人員將根據(jù)車輛信息提供換氫服務(wù)。雖然每輛車換氫時(shí)間僅用不足30秒，但這種方法需要雇傭較多數(shù)量的運(yùn)維人員，否則將讓用戶面臨等待時(shí)間較長(zhǎng)的尷尬。

此外，一些氫能自行車企業(yè)宣稱自己的燃料電池系統(tǒng)使用壽命在2000—3000小時(shí)之間，是鋰電池電動(dòng)自行車的兩倍以上。但是，企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與實(shí)際行駛數(shù)據(jù)的差異有多大，還需要在后續(xù)實(shí)際運(yùn)行中加以檢驗(yàn)。

在單車成本方面，氫能自行車采用的空冷電堆燃料電池系統(tǒng)和低壓固態(tài)儲(chǔ)氫裝置價(jià)格并不低，還有一些企業(yè)還在車輛上裝配了GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)通訊、信息采集、處理等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)智能感知、交互、大數(shù)據(jù)服務(wù)等功能。這也使得氫能自行車的單車成本比普通電動(dòng)車高出了2到3倍。目前每輛氫能自行車的成本都在1萬元左右。

一位業(yè)內(nèi)資深人士表示，氫能共享單車的行駛體驗(yàn)與普通的共享電單車幾乎沒有任何差別，而相比于普通共享電單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更貴一些。這樣的定價(jià)主要是源自于氫燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫的成本居高不下。高昂的單車成本已成為了氫能自行車目前發(fā)展的最大桎梏。

特別是當(dāng)氫能自行車面向消費(fèi)端（toC端）時(shí)，每輛氫能自行車上萬元的價(jià)格，注定只能進(jìn)入一個(gè)小眾消費(fèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在對(duì)生產(chǎn)廠家而言，推出民用氫能自行車產(chǎn)品的意義，更多是樹立在公眾中的品牌認(rèn)知。

目前來看，企業(yè)依靠氫能自行車業(yè)務(wù)帶動(dòng)公司發(fā)展仍需要一定時(shí)間。

不過，也不用過于悲觀。一家氫能自行車燃料電池配套商告訴高工氫電，共享模式不需要消費(fèi)者購買車輛，大幅降低了體驗(yàn)成本，也更容易為消費(fèi)者接受。接下來共享模式將為氫能自行車帶來大量的訂單，從而帶動(dòng)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

未來隨著企業(yè)生產(chǎn)線規(guī)模的擴(kuò)大和投放量的增加，氫能自行車的單車成本會(huì)隨之下降。

原標(biāo)題：“競(jìng)逐”氫能自行車