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隨著新能源汽車銷量的不斷上升，電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為中國(guó)汽車市場(chǎng)不可或缺的部分。近段時(shí)間，日系合資品牌電動(dòng)產(chǎn)品不斷上市，主流合資品牌已經(jīng)全面開(kāi)啟電動(dòng)化市場(chǎng)進(jìn)程。作為新能源汽車的后來(lái)者，合資品牌能否借這一波電動(dòng)化產(chǎn)品的大規(guī)模上市形成風(fēng)潮，進(jìn)而改變新能源乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，備受關(guān)注。

日系車企搶灘電動(dòng)SUV市場(chǎng)

近日，廣汽豐田全新純電動(dòng)SUV bZ4X上市，新車一共推出了5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)~28.78萬(wàn)元。在豐田的純電動(dòng)汽車上市后，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽三菱等日系合資品牌均推出了純電動(dòng)車型。至此，所有在華合資品牌都有了純電動(dòng)產(chǎn)品在售。據(jù)了解，廣汽豐田bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)打造，有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，續(xù)駛里程從400km至615km。尤為引人關(guān)注的是，這款產(chǎn)品配備了太陽(yáng)能充電車頂，可支持太陽(yáng)能充電成為其與眾不同的賣點(diǎn)之一。

廣汽豐田bZ4X官宣上市1個(gè)月之前，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了Ariya艾睿雅，新車共推出4款配置，售價(jià)區(qū)間在27.28萬(wàn)~34.28萬(wàn)元。作為日產(chǎn)最新的全球戰(zhàn)略純電動(dòng)車型，該車由日產(chǎn)全球頂級(jí)云圖專業(yè)純電平臺(tái)打造，擁有領(lǐng)先時(shí)代的全鏈路自研三電技術(shù)，續(xù)駛里程可達(dá)623km。官方數(shù)據(jù)顯示，該車標(biāo)配90kWh的三元鋰電池組，兩驅(qū)版百公里耗電量為16kWh。繼最早在全球范圍推出純電動(dòng)車型聆風(fēng)之后，東風(fēng)日產(chǎn)又在中國(guó)推出了純電動(dòng)SUV，劍指中國(guó)最受歡迎的SUV市場(chǎng)。

在稍早的上半年，廣汽三菱推出純電動(dòng)SUV阿圖柯，兩款車型售價(jià)分別為19.98萬(wàn)元和22.98萬(wàn)元，加入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的純電動(dòng)SUV市場(chǎng)。3月，廣汽本田發(fā)布全新電動(dòng)品牌——e∶NP和首款車型e∶NP1極湃1。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，本田的步子邁得更大一些，以一個(gè)全新的品牌開(kāi)啟市場(chǎng)開(kāi)拓的新格局。至此，日系各大合資品牌都在華推出了純電動(dòng)車型，而且大多聚焦于SUV領(lǐng)域，這一目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的主流消費(fèi)市場(chǎng)，自然是各家車企的必爭(zhēng)之地。

日系合資品牌之外，上汽通用旗下別克品牌日前也發(fā)布了首款通用汽車Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)純電概念SUV——Electra-X。據(jù)了解，Electra-X概念車是未來(lái)奧特能平臺(tái)純電動(dòng)量產(chǎn)車型的預(yù)演，“Electra”也將作為家族命名用于奧特能平臺(tái)的別克量產(chǎn)車型。按照規(guī)劃，2022年~2025年，別克品牌將在中國(guó)推出12款全新車型，包括5款全新一代的電動(dòng)汽車，重點(diǎn)發(fā)力MPV、SUV及轎車等主流新能源汽車市場(chǎng)；其中的兩款Ultium奧特能平臺(tái)電動(dòng)車型將在今年與消費(fèi)者見(jiàn)面。眾多產(chǎn)品上市，可見(jiàn)合資品牌電動(dòng)化的步子已經(jīng)邁開(kāi)。

德系車企搭上“增長(zhǎng)列車”

事實(shí)上，日系合資品牌是較晚在中國(guó)推進(jìn)純電動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)化進(jìn)程的系別，而德系合資車企的步伐邁得更快，而且已經(jīng)取得了不錯(cuò)的效果，大眾和寶馬是典型代表。寶馬集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，共向中國(guó)客戶交付59.3萬(wàn)輛BMW和MINI汽車產(chǎn)品。

其中，純電動(dòng)車型銷量保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，前三季度同比增長(zhǎng)65%。作為最早在中國(guó)開(kāi)啟電動(dòng)化進(jìn)程的企業(yè)，寶馬在電動(dòng)化方面領(lǐng)先一步的布局幫助其在中國(guó)市場(chǎng)取得了更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)坦言，寶馬與經(jīng)銷商伙伴共同應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)，不斷加強(qiáng)電動(dòng)化攻勢(shì)，為客戶帶來(lái)具有吸引力的新產(chǎn)品，在三季度取得了令人鼓舞的業(yè)績(jī)。

寶馬電動(dòng)化成績(jī)的取得離不開(kāi)豐富的產(chǎn)品布局，除創(chuàng)新 BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3等已經(jīng)量產(chǎn)的車型外，寶馬還將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)創(chuàng)新BMW i7。作為寶馬全球首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車，BMW i7將進(jìn)一步強(qiáng)化寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品陣容。在提供更豐富產(chǎn)品選擇的基礎(chǔ)上，寶馬一直致力于使用環(huán)境的改善。截至9月底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已接入超過(guò)45萬(wàn)個(gè)公共充電樁，覆蓋全國(guó)320多座城市。

大眾在與江淮合作推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品市場(chǎng)化之外，還與一汽成立了奧迪一汽新能源汽車有限公司，推進(jìn)奧迪在華的新能源汽車市場(chǎng)化。同時(shí)，大眾與一汽和上汽的合資公司也分別推出了ID.系列純電動(dòng)車型，并取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月~8月，上汽大眾新能源車型銷量分別達(dá)到10483輛、12497輛和10375輛；一汽-大眾新能源汽車銷量也分別達(dá)到11732輛、9269輛和12224輛。目前，ID.系列已經(jīng)推出包括ID.3、ID.4 X、ID.6 X在內(nèi)的多款車型，上汽大眾和一汽-大眾也都在積極推進(jìn)新能源汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。以上汽大眾為例，目前大眾品牌全國(guó)1000家4S店，授權(quán)ID.系列的4S店共計(jì)820家。從三季度開(kāi)始，上汽大眾還在迅速推進(jìn)在現(xiàn)有展廳中引入“ID.店中店”模式。專屬于ID.系列的新能源汽車城市展廳ID.Store 已經(jīng)建成營(yíng)業(yè)120家。按照計(jì)劃，今年年底前，ID.Store要簽約300家，建成200家以上。

這些此前很早就開(kāi)始推進(jìn)在華電動(dòng)化進(jìn)程的合資品牌，依靠豐富的產(chǎn)品布局、積極拓展的營(yíng)銷渠道等措施，及時(shí)搭上了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的列車，取得了不錯(cuò)的銷量，這也促進(jìn)了更多合資品牌積極推進(jìn)在華純電動(dòng)車型的不斷落地。

合資品牌加速進(jìn)場(chǎng)是必然

“更多合資品牌推出純電動(dòng)車型之后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，這是必然現(xiàn)象。”正如中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡所言，目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，更多合資品牌進(jìn)場(chǎng)無(wú)疑會(huì)加劇這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。尤其是以日系品牌為代表的豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企，在車型豐富深受中國(guó)消費(fèi)者歡迎又對(duì)性價(jià)比極為敏感的純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，必然面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。“這些傳統(tǒng)車企有基礎(chǔ)、有實(shí)力，一旦全面發(fā)力，會(huì)成為不容小覷的力量。”安慶衡說(shuō)。

值得關(guān)注的是，雖然入場(chǎng)較晚，但合資品牌在電動(dòng)化方面的表現(xiàn)并不弱，且各有特色，如廣汽豐田bZ4X支持太陽(yáng)能充電、大眾純電動(dòng)汽車背后的標(biāo)準(zhǔn)化電芯等。“一個(gè)品牌要想在新能源汽車市場(chǎng)獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，首先必須要有好的產(chǎn)品；其次，好產(chǎn)品要有好的銷量；最后，企業(yè)要有好的效益。”安慶衡強(qiáng)調(diào)。在這些方面，大多成熟的合資品牌都積累了牢固的基礎(chǔ)，這讓它們搶占新能源汽車市場(chǎng)份額有了一定競(jìng)爭(zhēng)力。各具特色的產(chǎn)品背后，這些合資品牌大多可以依托傳統(tǒng)燃油車的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)快速推進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)化，同時(shí)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域積累的品牌認(rèn)知，可以讓消費(fèi)者更容易接受這些品牌的電動(dòng)化車型。

更為關(guān)鍵的是，合資品牌始終堅(jiān)持市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。與自主品牌最早開(kāi)啟市場(chǎng)化進(jìn)程很大程度上靠政策、補(bǔ)貼扶持不同。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力基本形成。消費(fèi)認(rèn)知不斷提升，形成了較好的新能源汽車消費(fèi)環(huán)境的同時(shí)，技術(shù)的提升和規(guī)?；沧屝履茉雌嚨男詢r(jià)比與傳統(tǒng)燃油車無(wú)限接近，甚至在某些細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的綜合使用成本要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，這為純電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油車提供了可能。在這樣的市場(chǎng)化環(huán)境中，雖然受制于動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷上漲、芯片供應(yīng)短缺等因素影響，新能源車企仍面臨較大的盈利壓力，但要盈利并非不可能。事實(shí)上，已經(jīng)有管理水平較高的企業(yè)，獲得了不錯(cuò)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。合資品牌在供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；袌?chǎng)推廣等方面的優(yōu)勢(shì)，可以幫助它們獲得更好的發(fā)展，同時(shí)也必然帶來(lái)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，那些管理成本較高、經(jīng)營(yíng)狀況不佳的企業(yè)將面臨更大的壓力。

此番合資品牌基于市場(chǎng)需求的純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣，并非單獨(dú)推出一兩款產(chǎn)品的“小打小鬧”，而是有完備的體系支持。以大眾汽車為例，其已經(jīng)開(kāi)發(fā)出MEB和PPE兩大純電平臺(tái)，下一步計(jì)劃開(kāi)發(fā)SSP平臺(tái)，這是一個(gè)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)，也是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的延續(xù)，它將3個(gè)燃油車平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。而SSP平臺(tái)首款純電動(dòng)車有望在2026年生產(chǎn)下線。電動(dòng)化專屬平臺(tái)的成功開(kāi)發(fā)，不僅可以幫助企業(yè)快速形成完備的產(chǎn)品體系化競(jìng)爭(zhēng)力，還可以幫助企業(yè)降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率。其他合資品牌也普遍有著完善的電動(dòng)化體系規(guī)劃，這種體系競(jìng)爭(zhēng)力正是很多自主車企所欠缺的。

“狼來(lái)了”但不必過(guò)度擔(dān)憂

“我們看到，合資品牌正在加快在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)布局的步伐，這是它們根據(jù)市場(chǎng)變化適時(shí)做出的調(diào)整。更多合資品牌的加入一定會(huì)加劇市場(chǎng)變化，但也不必過(guò)度擔(dān)憂。”安慶衡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，過(guò)去很多年，以豐田為代表的日系品牌對(duì)新能源汽車的發(fā)展有些不同看法，因而這些企業(yè)并沒(méi)有大舉推進(jìn)純電動(dòng)車型的市場(chǎng)化。但隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的越來(lái)越明顯，它們認(rèn)識(shí)到必須加快電動(dòng)化步伐，才能保有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而加快推出相關(guān)車型的市場(chǎng)推廣步伐，這是這些企業(yè)根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出的判斷，是歷史的必然。“而且不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際大型車企集團(tuán)在全球范圍內(nèi)都在加快電動(dòng)化的步伐，這是全球汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。”安慶衡說(shuō)。

同時(shí)，安慶衡也強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)多年積累，以比亞迪、蔚來(lái)為代表的自主品牌新能源車企，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可以繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。“今天的新能源汽車領(lǐng)域，和幾十年前的燃油車領(lǐng)域不同。那時(shí)候我們‘一窮二白’，合資品牌的大舉進(jìn)入的確有‘狼來(lái)了’的壓力，但今天我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域已經(jīng)有了一定競(jìng)爭(zhēng)力，不會(huì)懼怕合資品牌進(jìn)場(chǎng)后帶來(lái)的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”安慶衡說(shuō)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張書(shū)林也表示，傳統(tǒng)汽車品牌的品牌效應(yīng)在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)失去了作用。“傳統(tǒng)汽車和新能源汽車在研發(fā)內(nèi)容、車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成甚至經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式已經(jīng)完全不同。”張書(shū)林強(qiáng)調(diào)，用戶審視新能源汽車，一看企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，二看新能源汽車在企業(yè)的主營(yíng)地位和技術(shù)專注度，三是看動(dòng)力系統(tǒng)和智能化的先進(jìn)性，四看產(chǎn)品的性價(jià)比。“傳統(tǒng)車企特別是嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，并不具備這些優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為，目前，傳統(tǒng)合資車企推出的純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯，只會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力，但不會(huì)形成沖擊效應(yīng)。”張書(shū)林說(shuō)。

事實(shí)上，在寶馬、大眾等合資品牌進(jìn)場(chǎng)之前，新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)展開(kāi)了。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)看，在合資品牌入場(chǎng)后，自主品牌的表現(xiàn)并不弱。以寶馬品牌主打的高端車市場(chǎng)而言，這個(gè)市場(chǎng)是新能源汽車最早開(kāi)啟的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，但寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的提早布局，并未對(duì)蔚來(lái)、理想等造成太大的沖擊。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官李斌坦言，蔚來(lái)就是在搶占奔馳、寶馬等傳統(tǒng)高端品牌的市場(chǎng)份額。以造車新勢(shì)力為代表的高端新能源汽車品牌推出的各種創(chuàng)新型產(chǎn)品、新型服務(wù)，在一定程度上對(duì)傳統(tǒng)高端品牌形成了一定的沖擊，加劇了它們的轉(zhuǎn)型危機(jī)，這是傳統(tǒng)高端品牌普遍開(kāi)啟在華電動(dòng)化進(jìn)程的誘因之一。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，過(guò)去幾年，以奔馳、寶馬為代表的傳統(tǒng)高端汽車品牌未能跟上國(guó)內(nèi)新能源汽車高增長(zhǎng)的步伐，今年上半年，燃油車又處于低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這讓傳統(tǒng)高端品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。但與此同時(shí)，崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，合資品牌在品牌影響力方面優(yōu)勢(shì)依舊明顯。“傳統(tǒng)高端品牌有一定潛力，消費(fèi)者對(duì)這這些品牌有一定的認(rèn)同感，這是它們的優(yōu)勢(shì)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

無(wú)論是在高端汽車領(lǐng)域，還是主流合資品牌正在開(kāi)拓的終端消費(fèi)市場(chǎng)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后，有實(shí)力的各類企業(yè)都有機(jī)會(huì)，而我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入考驗(yàn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的階段。

原標(biāo)題：合資品牌電動(dòng)化之風(fēng)吹得起來(lái)嗎?