碳減排無(wú)國(guó)界。在共赴“零碳”未來(lái)的路上，全球各國(guó)以減排降碳為紐帶的合作與聯(lián)動(dòng)日益頻繁；與此同時(shí)，面對(duì)“零碳”經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的全球機(jī)遇與挑戰(zhàn)，圍繞降低碳排放展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)與博弈也在越來(lái)越多的重點(diǎn)領(lǐng)域展開(kāi)。
在汽車領(lǐng)域，優(yōu)秀的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的碳足跡數(shù)據(jù)，正成為全球合作與競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。在全球汽車市場(chǎng)活躍度與競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升的中國(guó)汽車，對(duì)碳足跡數(shù)據(jù)做到“知己知彼”，在開(kāi)放與互通中積累和塑造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期“碳優(yōu)勢(shì)”勢(shì)在必行。正如全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬(wàn)鋼在2022世界新能源汽車大會(huì)上曾明確提出的倡議：“促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同。共同探索推進(jìn)整車和動(dòng)力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品的低碳標(biāo)準(zhǔn)與管理體系建設(shè)，推動(dòng)碳排放核算方法、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通、互認(rèn)與互享。”
那么，對(duì)深度參與全球化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車而言，明晰汽車碳足跡數(shù)據(jù)究竟意味著什么？對(duì)標(biāo)全球汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車的碳足跡數(shù)據(jù)水平如何？碳足跡數(shù)據(jù)的核算方法、標(biāo)準(zhǔn)和管理體系建設(shè)以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)互通互認(rèn)等方面具備哪些優(yōu)勢(shì)，又存在哪些差距？
“出海”繁榮背后的“隱性壁壘”
中國(guó)汽車“出海”，正迎來(lái)前所未有的繁榮。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)汽車出口量達(dá)到211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5％，一躍成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。值得注意的是，在全球“碳中和”愿景下，中國(guó)新能源汽車越來(lái)越受到海外市場(chǎng)的認(rèn)可。前三季度，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口接近39萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)一張亮眼的“新名片”。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)9月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，歐洲自中國(guó)進(jìn)口汽車近50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153％，其中中國(guó)電動(dòng)汽車占?xì)W洲新售電動(dòng)汽車的比重達(dá)到19％。
不過(guò)，“出海”中破浪前行的中國(guó)汽車正面臨日益嚴(yán)苛和嚴(yán)峻的“碳考驗(yàn)”。更關(guān)鍵的是，這一輪“碳考驗(yàn)”不僅僅是對(duì)汽車產(chǎn)品本身的排放約束，而是延伸到對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)品全生命周期碳排放的綜合檢驗(yàn)。
以歐盟為例，為配合《歐洲綠色新政》的實(shí)施，歐盟在近幾年相繼發(fā)布或修訂了一攬子組合政策，對(duì)汽車產(chǎn)品的碳足跡以及上游供應(yīng)鏈碳排放管理提出了明確要求。其中，2020年12月，歐盟發(fā)布《歐洲電池與廢電池法》的提議草案，該草案在通過(guò)歐洲議會(huì)“一讀”程序后，今年3月獲得歐洲理事會(huì)一致通過(guò)。《歐洲電池與廢電池法》草案提出分階段實(shí)施電池碳足跡管理，2024年7月1日起，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的工業(yè)和電動(dòng)汽車電池必須提供碳足跡聲明；2026年1月1日起，必須按照碳強(qiáng)度性能類別對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)記；2027年7月1日前，將出臺(tái)最大碳足跡限值。而不滿足碳足跡要求的電池將不允許進(jìn)入歐盟市場(chǎng)或在歐盟市場(chǎng)使用。
歐盟針對(duì)碳關(guān)稅的立法也在有條不紊地推進(jìn)中。2021年7月，歐盟委員會(huì)提出《歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》，今年6月，歐洲議會(huì)全體表決通過(guò)了碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制的“一讀”文本?！稓W盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》草案，計(jì)劃依據(jù)歐盟實(shí)時(shí)碳價(jià)對(duì)水泥、電力、化肥、鋼鐵、鋁、氫、塑料等進(jìn)口產(chǎn)品的碳排放征收費(fèi)用，使其承擔(dān)與本地產(chǎn)品相同的碳排放成本。并特別提出，在核算下游產(chǎn)品的碳排放時(shí)，不僅包括下游產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的碳排放，上游材料生產(chǎn)過(guò)程的碳排放也需納入核算范圍內(nèi)。此外，今年6月，歐洲議會(huì)通過(guò)了對(duì)《修訂小汽車和小貨車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)》的擬議規(guī)則的立場(chǎng)，其中呼吁制定汽車全生命周期二氧化碳排放評(píng)價(jià)方法。
歐盟對(duì)電池碳足跡的管控以及碳稅的征收，將可能在一定程度上弱化中國(guó)動(dòng)力電池及整車在海外市場(chǎng)的規(guī)模和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的初步測(cè)算，一旦歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制正式實(shí)施，一輛出口歐盟市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車大約將被至少征收大約110歐元的碳稅（具體碳稅金額隨歐盟碳市場(chǎng)價(jià)波動(dòng)有所變化）。更加嚴(yán)峻的是，如果出口到歐盟的汽車產(chǎn)品不滿足其對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡的要求，則將面臨被歐盟市場(chǎng)“拒之門(mén)外”的嚴(yán)重后果。
在全球競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車如何突破重重“碳壁壘”？這已不是選擇題，而是一道需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者合力完成的必答題。
“從全球范圍看，關(guān)注汽車碳足跡數(shù)據(jù)，加強(qiáng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈碳排放管控已是大勢(shì)所趨。對(duì)中國(guó)汽車出口而言，這些愈加嚴(yán)苛的以減排降碳為初衷設(shè)置的‘隱性壁壘’和‘綠色門(mén)檻’，回避不得，必須邁過(guò)去。”采訪中，中汽數(shù)據(jù)綠色低碳研究室主任趙明楠坦言。
碳足跡數(shù)據(jù)國(guó)際互認(rèn)是破除“碳壁壘”的有效方式
加速馳騁在全球市場(chǎng)的中國(guó)汽車，實(shí)現(xiàn)碳足跡數(shù)據(jù)的全球化互通互認(rèn)事不宜遲。碳足跡數(shù)據(jù)的國(guó)際互通互認(rèn)，也將是中國(guó)汽車破除全球“碳壁壘”的有效方式。
而實(shí)現(xiàn)碳足跡數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn)，具備系統(tǒng)、完善的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系是“敲門(mén)磚”。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士在不同場(chǎng)合紛紛呼吁，加快我國(guó)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進(jìn)中國(guó)汽車碳足跡數(shù)據(jù)的國(guó)際互認(rèn)。
為了提高動(dòng)力電池全生命周期碳排放數(shù)據(jù)的透明度，有效追蹤動(dòng)力電池碳足跡信息，歐洲相關(guān)企業(yè)和組織正醞釀推出“電池護(hù)照”，這個(gè)“護(hù)照”或?qū)⒊蔀閯?dòng)力電池證明自己低碳身份的憑證。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉曾表示，目前我國(guó)擁有較完整且具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)積極參與并主導(dǎo)“電池護(hù)照”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，掌握國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。張永偉認(rèn)為，深度參與“電池護(hù)照”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定需要政策、行業(yè)和企業(yè)的共同努力。政策層面，應(yīng)盡快完善我國(guó)動(dòng)力電池全生命周期碳足跡核算相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，并推進(jìn)國(guó)際互認(rèn)；行業(yè)層面，重視碳足跡盤(pán)查相關(guān)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)國(guó)際交流，開(kāi)展相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)；企業(yè)層面，加強(qiáng)環(huán)境、社會(huì)和公司治理（ESG）信息的披露與實(shí)踐。
作為全球動(dòng)力電池頭部企業(yè)，寧德時(shí)代對(duì)碳足跡數(shù)據(jù)的全球互通與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、完善有著更深刻的體會(huì)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2022世界新能源汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表演講時(shí)直言：中國(guó)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的碳管理迫在眉睫，應(yīng)加快推進(jìn)建立全球統(tǒng)一互認(rèn)的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。曾毓群指出，國(guó)外針對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)研究已經(jīng)展開(kāi)，包括正在推進(jìn)的《歐洲電池與廢電池法》、美國(guó)立法通過(guò)的《通脹削減法案》都對(duì)電池產(chǎn)品的碳足跡、碳屬性進(jìn)行了約束和監(jiān)控。他認(rèn)為，中國(guó)作為全球動(dòng)力電池生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)電池碳足跡管理、核算標(biāo)準(zhǔn)等研究卻相對(duì)滯后。應(yīng)對(duì)氣候變化是全人類共同責(zé)任，電池碳足跡的監(jiān)管也應(yīng)形成全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。而標(biāo)準(zhǔn)的制定需要充分的數(shù)據(jù)庫(kù)做支撐，中國(guó)具備大量的實(shí)際數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。這也是中國(guó)應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)參與全球電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)制定和互認(rèn)的理由。
值得注意的是，一些國(guó)際規(guī)則針對(duì)無(wú)法提供明確碳足跡數(shù)據(jù)的出口產(chǎn)品給予更嚴(yán)苛的征稅或處罰力度，這也倒逼包括汽車在內(nèi)的中國(guó)出口產(chǎn)品加快推進(jìn)碳足跡數(shù)據(jù)的核算，來(lái)滿足出口的相關(guān)法律合規(guī)要求。據(jù)了解，《歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》中對(duì)出口到歐盟市場(chǎng)的產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)必須明示，如無(wú)法提供，則需采用缺省值。缺省值適用出口國(guó)的行業(yè)平均值加溢價(jià)，如無(wú)法提供出口國(guó)數(shù)據(jù)，則需使用歐盟同行業(yè)最差10％的企業(yè)排放水平。在歐洲議會(huì)“一讀”通過(guò)的《歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》文本中，又進(jìn)一步提高了采用缺省值的懲罰力度：缺省值采用出口國(guó)同類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中排放最差的10％加溢價(jià)。若無(wú)法提供出口國(guó)數(shù)據(jù)，采用歐盟同行業(yè)最差5％的企業(yè)排放水平。“歐盟成員國(guó)中，碳排放較高的國(guó)家主要是愛(ài)沙尼亞和波蘭。假設(shè)將這兩個(gè)國(guó)家的碳排放水平視為歐盟最差的5％的企業(yè)排放水平，二者的電力碳排放因子均高于我國(guó)目前電力生產(chǎn)的平均碳排放因子，將導(dǎo)致相應(yīng)產(chǎn)品生產(chǎn)的碳排放因子也高于我國(guó)。所以，如果我們不能清晰地計(jì)算自己產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)，那么中國(guó)大部分出口歐盟的商品，未來(lái)或?qū)?huì)因無(wú)法提供具體場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)受到懲罰，繳納更多的碳關(guān)稅。”趙明楠說(shuō)。
國(guó)內(nèi)汽車碳排放核算體系和數(shù)據(jù)完整度亟待提升
那么，國(guó)內(nèi)汽車的碳足跡核算現(xiàn)狀如何？
2022年全國(guó)兩會(huì)，作為全國(guó)政協(xié)委員，曾毓群在《關(guān)于加快我國(guó)電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制的提案》中提出，我國(guó)在電池技術(shù)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法論方面存在空白。盡快啟動(dòng)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方法論的研究，建立產(chǎn)品碳排放管理體系，參與到全球碳中和規(guī)則制定中，推動(dòng)與歐盟建立電池碳足跡管理互認(rèn)機(jī)制。這將有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的出口，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際影響力。
實(shí)際上，不僅動(dòng)力電池領(lǐng)域如此，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體針對(duì)碳足跡的管理體系、數(shù)據(jù)核算標(biāo)準(zhǔn)等都亟待建立和完善。據(jù)了解，目前我國(guó)汽車行業(yè)中對(duì)于碳排放的管理主要依據(jù)于機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品能源消耗與大氣污染物管理體系，針對(duì)汽車道路使用階段與全生命周期視角下的碳排放管理政策尚處在研究探索階段。“現(xiàn)有的管理政策尚未實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的二氧化碳排放管控全覆蓋，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)的碳排放管理政策有待完善。在電動(dòng)化進(jìn)程下，隨著產(chǎn)品使用過(guò)程中的二氧化碳排放量逐漸減少，現(xiàn)有政策帶來(lái)的碳排放管理力度會(huì)逐漸削弱。如何有效地管控產(chǎn)品上游的碳排放是汽車行業(yè)碳管理亟待解決的問(wèn)題。”趙明楠坦言。
汽車碳足跡涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和數(shù)據(jù)核算的復(fù)雜性很高，目前國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車全生命周期的碳排放的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)“尚處空白”。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)基于產(chǎn)品層面的碳排放管理標(biāo)準(zhǔn)處于在研狀態(tài)。采訪中，包括整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商以及多位業(yè)內(nèi)專家都不約而同地表示，現(xiàn)行的以燃料消耗量和污染物為監(jiān)管對(duì)象的標(biāo)準(zhǔn)體系，在促進(jìn)交通減碳方面做出了一定貢獻(xiàn)，但對(duì)關(guān)注汽車制造環(huán)節(jié)的碳足跡法規(guī)來(lái)說(shuō)，還需要進(jìn)一步的管理方案。以此來(lái)適應(yīng)全球碳中和背景下，對(duì)汽車碳足跡的核算需求。“汽車產(chǎn)業(yè)的減排降碳，絕不是只靠整車生產(chǎn)企業(yè)的一己之力，而是要調(diào)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈參與者的減碳積極性、挖掘產(chǎn)品從研發(fā)到報(bào)廢回收全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)的減碳潛力，因此行業(yè)亟待出臺(tái)能夠整合產(chǎn)品生產(chǎn)與使用全過(guò)程的引領(lǐng)性碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。”一位整車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
另外，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈碳數(shù)據(jù)的完整度以及碳信息披露機(jī)制也并不成熟，有待提升和完善。對(duì)此，趙明楠表示，汽車行業(yè)既是低碳的需求側(cè)也是供給側(cè)，碳排放核算體系建設(shè)復(fù)雜度較高，這要求企業(yè)開(kāi)展行動(dòng)，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各階段的碳排放數(shù)據(jù)，建立較為全面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)支撐核算體系。從行業(yè)角度，開(kāi)展可共享的碳足跡數(shù)據(jù)獲取、存儲(chǔ)、挖掘和分析，為全產(chǎn)業(yè)碳足跡評(píng)估提供科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是當(dāng)下行業(yè)需要解決的實(shí)際問(wèn)題。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)整車企業(yè)與本土供應(yīng)商正積極為降低汽車產(chǎn)品的碳足跡共同努力。
在中國(guó)，華晨寶馬與本土供應(yīng)商攜手的“綠色低碳”合作項(xiàng)目越來(lái)越多。華晨寶馬生產(chǎn)并面向全球市場(chǎng)銷售的純電SUV iX3，其電芯供應(yīng)商是寧德時(shí)代，目前寧德時(shí)代為iX3提供的電芯實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程100％使用綠色電力。今年8月，寶馬集團(tuán)宣布攜手河鋼集團(tuán)打造綠色低碳汽車用鋼供應(yīng)鏈，將從2023年起在量產(chǎn)中逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼，并在2026年逐漸過(guò)渡到基于氫冶金技術(shù)生產(chǎn)的綠色汽車用鋼。
孚能科技作為包括戴姆勒在內(nèi)的多家主流車企的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在動(dòng)力電池碳足跡評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定方面進(jìn)行了探索和嘗試。今年3月，由中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)主導(dǎo)、孚能科技牽頭主筆的《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)則》生效，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡領(lǐng)域的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這一導(dǎo)則對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池碳足跡評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際對(duì)標(biāo)和互通具有重要意義。
在互認(rèn)互通中建立中國(guó)汽車低碳自信
盡管存在著諸多短板，但汽車碳足跡數(shù)據(jù)核算、標(biāo)準(zhǔn)體系國(guó)際互通互認(rèn)的大勢(shì)仍舊不可阻擋。
值得注意的是，在建立完善汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)和推進(jìn)汽車碳足跡數(shù)據(jù)全球互認(rèn)的過(guò)程中，中國(guó)也做出了一些卓有成效的工作。今年5月，中汽數(shù)據(jù)與世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)（WBCSD）簽訂了諒解備忘錄，推動(dòng)世界范圍內(nèi)汽車碳足跡數(shù)據(jù)披露。與此同時(shí)，中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃碳排數(shù)據(jù)已經(jīng)被WBCSD作為國(guó)際互認(rèn)所引用。據(jù)了解，自2018年開(kāi)始，中汽數(shù)據(jù)作為行業(yè)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合30余家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)開(kāi)展了中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究，在連續(xù)5年的研究中，共核算了1.5萬(wàn)余款乘用車和商用車全生命周期碳排放數(shù)據(jù)，為行業(yè)制定統(tǒng)一的汽車碳足跡數(shù)據(jù)核算標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系提供了支撐，同時(shí)也為中國(guó)汽車碳足跡數(shù)據(jù)的全球互通互認(rèn)奠定了基礎(chǔ)。
10月30日，聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）汽車生命周期評(píng)價(jià)非正式工作組以線上線下的結(jié)合的方式召開(kāi)了第一次會(huì)議。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)、WP.29下轄協(xié)定書(shū)締約方、非政府組織的百余位中外專家和參會(huì)代表就各自在汽車生命周期碳排放領(lǐng)域的相關(guān)研究進(jìn)展進(jìn)行了交流，并將汽車碳足跡國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義擬定了草稿。這也意味著，在探討全球汽車碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)互認(rèn)互通的過(guò)程中，中國(guó)的出鏡率和參與度在逐漸提高。
在開(kāi)放互認(rèn)的探索中，中國(guó)汽車也將逐步建立起低碳自信。也許基于傳統(tǒng)認(rèn)知，很多人都會(huì)覺(jué)得在歐盟和美國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，一定比中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品碳足跡低。但實(shí)際上，答案并非如此。近年來(lái)，我國(guó)在能源結(jié)構(gòu)、循環(huán)材料、節(jié)能技術(shù)等方面已有部分達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，可以說(shuō)我國(guó)的進(jìn)步是全球最大、最快的。從全生命周期維度看，越來(lái)越多中國(guó)出口產(chǎn)品的碳足跡已在國(guó)際市場(chǎng)具備一定的低碳競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)全球日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)，中國(guó)汽車無(wú)需一聲“碳”息、妄自菲薄。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，正確的做法是實(shí)實(shí)在在把碳排放的政策管理體系、碳足跡數(shù)據(jù)核算評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一、完善，并推進(jìn)全球標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)的互通互認(rèn)，以客觀的標(biāo)準(zhǔn)和方法測(cè)算、用真實(shí)的數(shù)據(jù)與國(guó)際對(duì)標(biāo)，做到“知己知彼、心中有數(shù)”。當(dāng)然，碳足跡數(shù)據(jù)的全球互認(rèn)，確保數(shù)據(jù)安全是前提。據(jù)了解，目前國(guó)際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)都支撐不涉敏感信息的結(jié)論公開(kāi)（過(guò)程數(shù)據(jù)可由第三方機(jī)構(gòu)出具認(rèn)證報(bào)告），保證在安全的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)碳足跡數(shù)據(jù)和信息的有效開(kāi)放和高效互通。趙明楠認(rèn)為，對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，在摸清自己產(chǎn)品碳排放家底的基礎(chǔ)上，要明晰產(chǎn)品的碳排放結(jié)構(gòu)，與國(guó)外先進(jìn)水平客觀比較，按照實(shí)際情況做好量化規(guī)劃。比如為自己的產(chǎn)品按照碳排放結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆解，劃定可以量化的先進(jìn)值和紅線值，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊短板，按照法規(guī)的要求，聚焦產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期每一個(gè)細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)，逐條對(duì)標(biāo)、逐項(xiàng)改進(jìn)，才是正確的應(yīng)對(duì)之道。在這個(gè)過(guò)程中，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)單位的碳排放管理能力、供應(yīng)鏈降碳的協(xié)同度和信任度、碳排放數(shù)據(jù)的有效性也將大幅提升。而中國(guó)汽車覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的低碳自信也將由此逐步建立。
原標(biāo)題：推進(jìn)中國(guó)汽車碳足跡數(shù)據(jù)全球互認(rèn)事不宜遲
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