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11月15日晚間，比亞迪發(fā)布公告顯示，為加快晶圓產(chǎn)能建設(shè)，暫時(shí)終止子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至創(chuàng)業(yè)板上市申請，未來將擇機(jī)再次啟動(dòng)比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。從市場環(huán)境來看，比亞迪半導(dǎo)體選擇暫時(shí)撤回申請以謀求晶圓擴(kuò)產(chǎn)與新能源汽車進(jìn)入全新發(fā)展階段有著直接關(guān)系。

根據(jù)Clean Technica網(wǎng)站近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年前三季度全球新能源汽車銷量達(dá)到681.5萬輛，占全球汽車市場13%的份額，再次刷新歷史紀(jì)錄。這也意味著，如果保持該增速，2022年全球新能源汽車銷量有望突破1000萬輛。而根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年前三季度，我國新能源乘用車國內(nèi)零售387.7萬輛，同比增長113.2%。

新能源汽車的持續(xù)火爆使得汽車芯片短缺問題持續(xù)蔓延，晶圓產(chǎn)能也成為車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊產(chǎn)能瓶頸。作為半導(dǎo)體國產(chǎn)化先行者，比亞迪半導(dǎo)體以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，在研發(fā)應(yīng)用上有著深厚的技術(shù)積累。為了滿足晶圓需求缺口，比亞迪半導(dǎo)體在IPO審核期間已經(jīng)及時(shí)投資實(shí)施了濟(jì)南功率半導(dǎo)體產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目。

目前濟(jì)南半導(dǎo)體項(xiàng)目已成功投產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡情況良好，但面對行業(yè)的飛速發(fā)展，新增晶圓產(chǎn)能仍遠(yuǎn)不能滿足相關(guān)需求。為盡快提升產(chǎn)能供給能力和芯片自主可控能力，比亞迪半導(dǎo)體最終決定搶抓時(shí)間窗口，開展大規(guī)模晶圓產(chǎn)能投資建設(shè)。不過這也可能導(dǎo)致比亞迪半導(dǎo)體在IPO審核期資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響，及時(shí)按下IPO暫停鍵反而卸下了其他條件約束，更便于把握行業(yè)發(fā)展契機(jī)。

某相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也表示，如今在全球車規(guī)級半導(dǎo)體供給緊缺的背景下，比亞迪半導(dǎo)體加速推進(jìn)車規(guī)級半導(dǎo)體的國產(chǎn)化，對提高我國汽車工業(yè)核心元器件的供應(yīng)安全和響應(yīng)車規(guī)級半導(dǎo)體快速增長的內(nèi)生需求，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

原標(biāo)題：新能源汽車銷量強(qiáng)勁，為搶抓晶圓擴(kuò)產(chǎn)，比亞迪半導(dǎo)體暫時(shí)撤回IPO申請