隨著高企的電池價(jià)格讓新能源車企叫苦不迭,已經(jīng)有越來越多的車企下場(chǎng)造電池了。
近日,有媒體報(bào)道,從多位知情人士處獲悉,小鵬汽車將自研電池提上議程,目前已經(jīng)招募前寶馬高級(jí)電池工程師仲亮負(fù)責(zé),其在小鵬汽車職位是電池技術(shù)高級(jí)總監(jiān),入職已超半年。
同時(shí),消息人士還透露:“小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有百人左右”,且小鵬也已和上游材料供應(yīng)鏈有不少溝通。但相對(duì)蔚來要在2024年將自研電池交付上車,小鵬的目標(biāo)相對(duì)緩和,其自研電池初步的落地期限在5年左右。
對(duì)于將自研電池的消息,小鵬汽車很快予以否認(rèn)。11月28日,小鵬汽車回復(fù)媒體稱,沒有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè),控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率。
而對(duì)于人事變動(dòng),小鵬汽車則表示,仲亮是老員工了,長(zhǎng)期負(fù)責(zé)對(duì)接各大電池廠合作。
事實(shí)上,小鵬汽車將自研電池的消息并不是空穴來風(fēng)。11月16日,廣州鵬博汽車科技有限公司成立,注冊(cè)資本高達(dá) 50 億人民幣。
該公司法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩,經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。
這一實(shí)體公司的成立,被業(yè)內(nèi)看作小鵬汽車將要推動(dòng)電池自供的信號(hào)。不過,小鵬汽車回應(yīng)稱,不是為了自造電池,只是注冊(cè)了一家新公司而已。“這個(gè)新公司是小鵬汽車的全資子公司,沒有什么新的業(yè)務(wù),但未來不排除把一些業(yè)務(wù)放進(jìn)去。”
車企紛紛入局電池制造
盡管小鵬對(duì)上述猜測(cè)予以了否認(rèn),但工信部的公告卻 “暴露”了小鵬汽車的部分動(dòng)作。
今年7月,工信部產(chǎn)品公告表明,小鵬G3i所搭載的三元鋰電池除由寧德時(shí)代供貨外,另一家為“肇慶小鵬汽車有限公司”;在小鵬G9的公告中,電池生產(chǎn)也出現(xiàn)了“廣州智鵬制造有限公司”的名字。
相較小鵬的“隱晦”,蔚來則已開誠(chéng)布公。今年10月,蔚來電池科技(安徽)成立,注冊(cè)資本20億元。此前,李斌也已多次公開表露自研自產(chǎn)電池的決心:“蔚來汽車明年(2023年)將保持芯片、電池及手機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入,預(yù)計(jì)每個(gè)季度的研發(fā)費(fèi)用約30億元” 。
就在小鵬新公司成立的當(dāng)日,吉利磷酸鐵鋰材料及電池回收項(xiàng)目簽約宜春。官方稱,吉利科技集團(tuán)大力布局上游的電池材料開發(fā)和利用,雙方將在袁州區(qū)投資建設(shè)磷酸鐵鋰材料及10萬噸電池回收綜合利用項(xiàng)目。
除上述車企外,廣汽埃安、長(zhǎng)城、理想、寶馬、大眾、現(xiàn)代等已先后切入電池賽道,只是方式略存差異。
其中,長(zhǎng)城汽車孵化的蜂巢能源近期已申請(qǐng)科創(chuàng)板上市,計(jì)劃募資150億元。據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research統(tǒng)計(jì),今年前三季度,蜂巢能源動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)152%,排名全球第十。
廣汽集團(tuán)則大手筆投資109億元,設(shè)立自主電池公司,開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。同時(shí),同意參股公司巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目,量產(chǎn)極速充電動(dòng)力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng),項(xiàng)目總投資36.9億元。
不想給電池供應(yīng)商打工
車企緣何紛紛布局動(dòng)力電池?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,“不想給電池供應(yīng)商打工”是背后的主因。
這一“戲稱”源于廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上的調(diào)侃。他表示,動(dòng)力電池占整車成本的40%—60%,且還在不斷上漲,目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的,戲稱廣汽是“在為寧德時(shí)代打工”。此外,不少電池廠商也在吶喊自己“給上游材料商打工”。
近年來,上游原材料價(jià)格大幅飆升,造成電池價(jià)格飛漲,下游車企在承受高成本的同時(shí)還不一定能得到穩(wěn)定供應(yīng)。
這讓車企意識(shí)到,電池與芯片一樣,同樣會(huì)面臨被“卡脖子”的難題,自造電池或許才是解決問題的唯一出路。
而從燃油車時(shí)代到新能源車時(shí)代,三電系統(tǒng)取代了此前發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的地位,傳統(tǒng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力一定程度讓渡給了零部件供應(yīng)商,因此布局電池可以增強(qiáng)車企對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的掌控力。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,出于控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量,汽車廠商自建電池產(chǎn)能已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但大多車企不敢過于聲張,以防破壞其和動(dòng)力電池廠商之間的關(guān)系。
小鵬汽車與電池廠商之間的關(guān)系就很微妙。小鵬汽車的第一個(gè)電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代,后又與中創(chuàng)新航建立聯(lián)系,再后來相繼與億緯鋰能、欣旺達(dá)、比克電池、蜂巢能源等牽手。
不過,對(duì)于小鵬汽車而言,降本增效是目前亟待解決的關(guān)鍵事情。銷量數(shù)據(jù)顯示,小鵬汽車10月交付量遭到“腰斬”,僅為5101輛,同比下跌49.68%,環(huán)比下跌39.76%,已連續(xù)三個(gè)月環(huán)比出現(xiàn)下跌。
原標(biāo)題:50億入局電池制造?小鵬汽車否認(rèn)自研電池,承認(rèn)前寶馬電池人才加盟