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外媒消息，近日有一份監(jiān)管文件顯示，SK On將從包括韓投伙伴在內(nèi)的多家投資公司處募集6953億至1.32萬億韓元的投資（約合5-10億美元，35-70億人民幣），計劃于2026年年底前，或交易完成4年內(nèi)（以較晚時間為準(zhǔn)）上市。

SK On是韓國SK Innovation旗下子公司，2021年全球動力電池裝機(jī)量位列第五，為16.7GWh。

受益于全球能源轉(zhuǎn)型，SK電池業(yè)務(wù)價廉?dāng)孬@大單。就在不久前韓媒有消息稱，現(xiàn)代汽車公司和電池制造商SK On計劃投資約2.5萬億韓元在美國建立一個新的合資電池工廠，兩家公司預(yù)計將在下周簽署一份投資諒解備忘錄。

在全球動力電池競爭格局上，中、日、韓的電池企業(yè)一直“混戰(zhàn)”。但隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷變化，曾經(jīng)幾乎壟斷全部市場的日本企業(yè)隱有掉隊的現(xiàn)象，競爭主要其中與中國電池也于韓國電池企業(yè)之中。

在政策力推和龐大市場的支撐下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼，國內(nèi)動力電池在全球的市場占有率已接近三分之二。與此同時，韓國企業(yè)緊抓全球新能源猛增機(jī)遇，進(jìn)一步謀劃全球擴(kuò)張，欲鞏固領(lǐng)先地位。

但在原材料的制約下，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)成為競爭的另一關(guān)鍵要素，電池企業(yè)也開始重視材料供應(yīng)鏈。

韓國企業(yè)方面，今年3月，浦項鋼鐵表示決定啟動其在阿根廷的一大型鋰項目的開發(fā)。4月，據(jù)媒體報道，LG新能源、LG化學(xué)公司等多家韓國公司組成的“K電池聯(lián)盟”與印尼鎳礦公司簽署了構(gòu)建電池產(chǎn)業(yè)價值鏈的投資協(xié)議。

國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈中，縱向垂直一體化成為新風(fēng)潮，企業(yè)型上游布局已成為常態(tài)，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)均在鋰資源方有所布局。

由此可見，當(dāng)前電池行業(yè)競爭不僅局限于產(chǎn)能、技術(shù)的競爭，對供應(yīng)鏈的把控能力和大規(guī)模量產(chǎn)能力成為目前動力電池企業(yè)競爭制勝的關(guān)鍵。

原標(biāo)題：募資70億！又一電池企業(yè)即將上市