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“海外對(duì)新能源汽車需求量大，市場拉動(dòng)了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”重慶柒遇星辰汽車銷售有限公司執(zhí)行董事朱濤介紹，自己從事汽車進(jìn)出口多年，見證了中國從“進(jìn)口油車猛”到“出口電車俏”的悄然轉(zhuǎn)變。

作為中國傳統(tǒng)汽車制造重鎮(zhèn)，“汽車城”重慶可謂中國“底特律”。近年來，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚦隹谠鲩L較快。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年，重慶完成電動(dòng)載人汽車(即新能源汽車)出口1.4萬輛，貨值13億余元人民幣，分別比上一年增長47%、105.4%。

在重慶，一批車商紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋乘用車、牽引車等多種車型。賽力斯新能源汽車主要出口南美、歐洲、北非、亞洲等，已與20多個(gè)國家和地區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作。長安汽車也在加快東南亞基地、歐洲總部建設(shè)，進(jìn)一步提速“出海”進(jìn)程。

重慶抓住新能源汽車出口的機(jī)遇，通過供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈等多環(huán)節(jié)賦能“出口電車俏”。

在供應(yīng)鏈方面，目前，新能源汽車可以通過水陸空鐵四種方式進(jìn)行運(yùn)輸。渝新歐(重慶)物流有限公司市場營銷中心銷售經(jīng)理譚人允說，比較而言，海運(yùn)時(shí)間較長，運(yùn)費(fèi)更??；鐵路、陸運(yùn)及空運(yùn)相比海運(yùn)耗時(shí)較短，運(yùn)費(fèi)更高。譚人允表示，客戶會(huì)根據(jù)不同的需求，選擇不同的運(yùn)輸方式。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，在海外部分地區(qū)，因充電樁覆蓋率及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要一定的時(shí)間和周期，也成為制約新能源汽車出口的因素。值得關(guān)注的是，賽力斯汽車已在摩洛哥、巴基斯坦、土耳其等市場與合作伙伴共同建設(shè)KD組裝工廠，深入本地化運(yùn)營。譚人允認(rèn)為，這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有積極影響，“未來，KD件(汽車零部件)運(yùn)輸量可能增大”。

“進(jìn)入‘賽道’的物流企業(yè)、外貿(mào)商增多，行業(yè)或?qū)⒚媾R‘洗牌’。”朱濤說，未來，更加規(guī)范、更有信譽(yù)度的企業(yè)終將留下，助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

行業(yè)人士表示，中國汽車“出海”正在邁向由量變到質(zhì)變的新階段，中國新能源汽車想要更好地“出海”，需要在產(chǎn)品力、品牌力、技術(shù)、全球用戶認(rèn)知度和滿意度等方面完成集體升級(jí)，形成規(guī)模效應(yīng)。要做到集體升級(jí)，需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條下的上游、中游、下游共同努力，持續(xù)迭代升級(jí)及創(chuàng)新發(fā)展，方能共享發(fā)展成果。

“重慶有良好的內(nèi)部機(jī)遇和外部機(jī)遇。”重慶工商大學(xué)副校長李敬說，在內(nèi)部，重慶汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)低端，已經(jīng)迭代邁向中高端，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈分工優(yōu)化布局，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性軌道。在外部，西部陸海新通道的運(yùn)行，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)紅利的進(jìn)一步釋放，為重慶汽車產(chǎn)業(yè)“出海”提供了良好條件。

李敬建議，重慶汽車產(chǎn)業(yè)要面向全球市場，進(jìn)一步加大研發(fā)和生產(chǎn)力度，生產(chǎn)更高品質(zhì)產(chǎn)品。此外，要利用好RCEP制度規(guī)則，擴(kuò)大和深耕國際市場。

原標(biāo)題：中國“底特律”賦能“出口電車俏”