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在全球主要汽車市場(chǎng)均明確了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向的背景下，其中較為保守的日系“三劍客”——豐田、本田、日產(chǎn)，正在重新審視其電動(dòng)化戰(zhàn)略。

2023年開(kāi)年，豐田汽車就官宣了重大人事調(diào)整：自4月1日起，豐田章男將卸任社長(zhǎng)一職，由雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。

本田中國(guó)于近日連發(fā)數(shù)條公告，對(duì)組織架構(gòu)和內(nèi)部人事多方面調(diào)整，希望“進(jìn)一步加速電動(dòng)化事業(yè)布局”。

日產(chǎn)計(jì)劃則宣布到2025年，向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。日產(chǎn)還將與雷諾合作，在印度、拉美地區(qū)推出A級(jí)電動(dòng)汽車，在歐洲打造B級(jí)電動(dòng)汽車。

一向特立獨(dú)行的馬自達(dá)也宣稱，計(jì)劃到2030年投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣776億元）用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而2025-2027年將在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的純電動(dòng)車型。

鈴木也計(jì)劃到2030年投入4.5萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，并逐步在日本、歐洲和印度等地投放純電動(dòng)車。



業(yè)績(jī)受挫

行業(yè)人士分析稱，日系品牌進(jìn)行的一系列改革與其近兩年在汽車市場(chǎng)受挫不無(wú)關(guān)系。根據(jù)本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)，2022年，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為137.31萬(wàn)輛，同比下降12.1%，這是本田在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)且跌幅不斷擴(kuò)大。2022年，本田在美國(guó)市場(chǎng)的終端銷量為98.3萬(wàn)輛，同比下降32.9%，是其10年來(lái)首次下滑到100萬(wàn)輛以下。

豐田也未逃過(guò)銷量下滑的命運(yùn)。根據(jù)官方披露的信息，包含大發(fā)和日野在內(nèi)的豐田集團(tuán)2022年全球銷量約1048.3萬(wàn)輛，2022年豐田汽車公司全球銷量較2021年下降0.5%至956.7萬(wàn)輛。2022年，受“芯片荒”及疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈混亂影響，豐田汽車公司在北美地區(qū)銷量下降8.8%至244.51萬(wàn)輛，在日本國(guó)內(nèi)銷量下降12.7%至128.91萬(wàn)輛。

日產(chǎn)汽車亦面臨同樣的處境。根據(jù)日產(chǎn)汽車公布的數(shù)據(jù)，2022年日產(chǎn)汽車全球銷量同比下降20.7%至322.5549萬(wàn)輛。2022年，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風(fēng)汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產(chǎn)）兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量約為104.52萬(wàn)輛，同比下降22.1%。日產(chǎn)汽車在華銷量已連續(xù)4年下滑，且下滑幅度較此前三年有所擴(kuò)大。

堅(jiān)持油電混合技術(shù)路線令日系車企面臨市場(chǎng)壓力。在中國(guó)市場(chǎng)，日系車的整體份額在持續(xù)縮水。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年日系乘用車在華銷量占比僅為17.8%，相較于2021年下滑了2.8個(gè)百分點(diǎn)，與2020年高位的23.1%相比，下滑超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。

多位受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型緩慢，拖累了日系車企的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

瘋狂加碼電動(dòng)化

截至目前，日系車企推出的純電產(chǎn)品僅有10款左右，包括ARIYA艾睿雅、豐田C-HR EV、本田e:NS1、雷克薩斯UX300e等，然而其在市場(chǎng)上的存在感并不高，月銷量普遍為幾百輛。而同為合資汽車產(chǎn)品的大眾ID.4月銷量已穩(wěn)定在萬(wàn)輛左右。

且面對(duì)以特斯拉、比亞迪為首的新能源車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及不斷被蠶食的市場(chǎng)份額，日系品牌也開(kāi)始加碼新能源汽車市場(chǎng)。以豐田為例，在2022年推出bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型——bZ4X后，到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電動(dòng)車型，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)，豐田及雷克薩斯兩大品牌在中國(guó)的純電動(dòng)車型將達(dá)到10款。

政策方面，日本政府也提出了具體規(guī)劃。2021年4月日本汽車工業(yè)會(huì)發(fā)布了《面向2050年碳中和的課題和措施——對(duì)于綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略 之考慮和期望》，雖然提出了“到2035年轎車電動(dòng)化的目標(biāo)”，但“關(guān)于大型車和兩輪車則需要進(jìn)一步討論”。

日本政府經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省根據(jù)汽車工業(yè)會(huì)的“期望”修改了《綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略》，將汽車脫碳目標(biāo)調(diào)整為：到2040年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車和脫碳燃料汽車。

盡管日系品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，但其面臨的挑戰(zhàn)并不小。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)談道，一方面，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，日系品牌建立起比較明顯的優(yōu)勢(shì)，這就使其并不急于純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致起步較晚、積累較少、產(chǎn)業(yè)鏈不強(qiáng)，如何更新觀念、積極轉(zhuǎn)型，是其需要重點(diǎn)思考的課題。

另一方面，乘聯(lián)會(huì)公布的2022年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)2022年12月新能源車零售滲透率達(dá)29.5%，較2021年12月的22.6%提升7個(gè)百分點(diǎn)。在近三成的滲透率，其實(shí)絕大部分都來(lái)自于自主品牌的貢獻(xiàn)。從整體數(shù)據(jù)也能看出來(lái)，2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這樣的滲透率水平，可以說(shuō)大部分合資品牌的新能源產(chǎn)品，等于在打“醬油”。

“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局初定，對(duì)于日系車而言，要搶占市場(chǎng)份額，首先需要解決的問(wèn)題是打造顯著差異化優(yōu)勢(shì)。”汽車行業(yè)資深分析師表示，對(duì)于在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上起步較晚的日系車企而言，需要更新發(fā)展觀念，在產(chǎn)品定義、智能化等方面尋求新突破。

原標(biāo)題：日系品牌電動(dòng)化進(jìn)程再加速