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據(jù)4月25日報道，中國由人工智能驅(qū)動的自動駕駛汽車市場正顯現(xiàn)光明前景。因此，埃隆·馬斯克當然希望從中分一杯羹，尤其是他一直努力在美國推進自動駕駛技術(shù)。這也許不會像這位特斯拉首席執(zhí)行官下注獲北京支持的電動汽車行業(yè)那樣取得成功。

有媒體稱，特斯拉可能準備在中國測試其全自動駕駛技術(shù)。鑒于該公司在美國的全自動駕駛記錄，這一前景可怕且不安全。2021年5月，特斯拉宣布停止在新車上安裝重要雷達。隨后，已經(jīng)在道路上行駛的車輛的雷達功能被禁用，導(dǎo)致撞車事故增多。今年2月，特斯拉暫停提供全自動駕駛測試版功能?？梢哉f，全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者在自動駕駛領(lǐng)域遇到了障礙。想必，它希望轉(zhuǎn)向中國能有助于加速實現(xiàn)其雄心。

報道稱，但這種可能性不大。即使特斯拉獲準在中國測試其全自動駕駛功能，中國國內(nèi)廠商也在全力推進，這使其只能全力一搏、盡力追趕。在中國政府有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車藍圖的支持下，像小馬智行和百度等公司跨越了較高的監(jiān)管障礙，已經(jīng)在北京和上海的指定區(qū)域運營自動駕駛出租車。其他幾家由人工智能驅(qū)動的汽車軟件公司正在開發(fā)先進的自動駕駛技術(shù)。

報道稱，人工智能支持下所取得的進步使中國汽車及相關(guān)軟件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先于競爭對手。據(jù)預(yù)測，到這個10年結(jié)束時，智能汽車市場規(guī)模將達到1000億美元。2022年，近30%的汽車有較高程度的輔助駕駛功能，預(yù)計在未來3年內(nèi)，這一比例將上升至70%。不僅企業(yè)在大談特談技術(shù)，消費者也希望有更多功能。特斯拉帶著入門級產(chǎn)品加入進來，它很難取得成功。

報道稱，中國的監(jiān)管指導(dǎo)方針為企業(yè)設(shè)定了框架，但中國的自動駕駛行業(yè)已經(jīng)超越了這個范圍。字節(jié)跳動與初創(chuàng)企業(yè)毫末智行已經(jīng)建立了中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心。本月早些時候，毫末智行推出了DriveGPT，這是一種像ChatGPT一樣的生成式模型，依靠人類反饋強化學(xué)習(xí)。該公司首席執(zhí)行官指出，它利用實時數(shù)據(jù)和駕駛員決策來提高安全性，并幫助汽車駕駛方式更像人類駕駛行為。

報道指出，汽車和物流業(yè)專注于人工智能的努力在很大程度上可以歸功于中國在政策制定和監(jiān)管方面的努力。這些指導(dǎo)方針已得到改善和加強，解決了從技術(shù)到責(zé)任等方面的問題。去年，中國公布了條例草案，以鼓勵加快商業(yè)化進程。

報道稱，對于特斯拉以及其他緊跟趨勢、轉(zhuǎn)向更高程度的自動駕駛技術(shù)的汽車制造商而言，如果它們想要迎頭追趕、跟上這一趨勢，追蹤中國的人工智能路徑將非常重要。就智能化程度更高的汽車而言，歐洲公司已經(jīng)開始依賴像中科創(chuàng)達這樣的中國公司。就像在電動汽車領(lǐng)域——中國專注于攻克電池難題并通過在政策方面領(lǐng)先從而有效制定了全球標準——一樣，自動駕駛領(lǐng)域也許最終也會遵循中國制定的人工智能規(guī)則。

原標題：中國自動駕駛研發(fā)走在世界前列