“20分鐘充電至80%電量”……目前,從埃安到小鵬,甚至起亞等新車型上,已經(jīng)越來越多地配置了快速充電功能,而相應(yīng)的快充樁建設(shè)也在不斷推進(jìn)。
“新能源汽車快速充電是車主和用戶的剛需。”近日的上海車展上,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華面向《中國(guó)汽車報(bào)》等媒體,從用戶、運(yùn)營(yíng)商等多角度分享了對(duì)于新能源汽車快速充電的觀點(diǎn)。
用戶需求是根本
在許艷華看來,新能源汽車快速補(bǔ)電既是用戶需求,也是符合發(fā)展趨勢(shì)的。用戶希望新能源汽車充電越快越好,時(shí)間越短越好,無論是快速充電,還是快速換電,其中都是用戶的選擇,也是市場(chǎng)的選擇。同時(shí),針對(duì)不同的使用場(chǎng)景,可能有更多不同的偏好,總而言之,快充是現(xiàn)在新能源汽車車主和用戶的剛需。
“快充對(duì)于運(yùn)營(yíng)商也是非常重要的。”許艷華談到,一臺(tái)充電樁給新能源汽車充電,是一小時(shí)充滿,還是10分鐘充滿,是其單樁的充電效率,一臺(tái)一小時(shí)只能為一輛車充電、以及一小時(shí)能為5輛車充電,效率完全不同,因此,快充對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言也應(yīng)是剛需。
許艷華表示,從國(guó)家宏觀角度看,全國(guó)汽車保有量有3億多輛,加油站有12萬家,新能源汽車保有量有1300萬輛,目前的充電站已經(jīng)接近12萬家,如果電動(dòng)汽車保有量達(dá)到1億輛,如果還是現(xiàn)在的狀態(tài),就需要占用更多的資源,充電效率不高也會(huì)導(dǎo)致新能源車的使用效率大大降低,相應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)多種問題。“因此,快充的部署從上述三個(gè)維度看,都必須加快向前走。”她說。
生態(tài)建設(shè)很重要
新能源汽車快速充電及快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)、部署,在許艷華看來這是一個(gè)生態(tài),其中不僅包括快充樁,也包括具有快充能力的電池,因?yàn)榭斐鋷淼募夹g(shù)問題之一,是對(duì)電池的技術(shù)挑戰(zhàn),因此這些問題都要解決。
同時(shí),整車的電壓平臺(tái)也涉及諸多技術(shù)層面的問題,目前的新能源汽車電壓平臺(tái)一般為400V到800V,其中還包括不太引入注目的相關(guān)的芯片,新能源汽車使用快充的時(shí)候,一定需要高功率的碳化硅車規(guī)級(jí)芯片,快充樁也需要有碳化硅芯片的模塊,所以這是一個(gè)生態(tài),其中不僅僅涉及到一家企業(yè)、一家運(yùn)營(yíng)商,而是生態(tài)體系中的每一家企業(yè)。
圍繞充電服務(wù)生態(tài),《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》針對(duì)用戶充電等待期間的服務(wù)需求,建議增設(shè)上線游戲、資訊、車主服務(wù)等多元服務(wù);聚合相關(guān)服務(wù)商向用戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務(wù),一站式滿足用戶多元需求。而對(duì)于如何發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng),該《白皮書》也建議應(yīng)加強(qiáng)電力企業(yè)、充電樁制造商、運(yùn)營(yíng)商、車企及相關(guān)支持企業(yè)的協(xié)同,提高與第三方服務(wù)商的互聯(lián)互通水平,進(jìn)一步擴(kuò)充充電網(wǎng)絡(luò),提高用戶充電的便利性、安全性。
許艷華認(rèn)為,隨著快速充電生態(tài)建設(shè),生態(tài)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生,因?yàn)闊o論是市場(chǎng)還是車企都有這樣的需求。因此,在工信部指導(dǎo)支持下,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與中汽研等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)起成立了快充生態(tài)聯(lián)盟。
標(biāo)準(zhǔn)問題是關(guān)鍵
研究發(fā)現(xiàn),如今的新能源汽車用戶更偏好使用大功率充電設(shè)施,選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶占比達(dá)到72%。在充電場(chǎng)站選擇方面,擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站成為用戶首選,選擇率為66.85%;75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場(chǎng)站。在兼顧場(chǎng)站效益與建設(shè)成本的前提下,11-20把充電槍的場(chǎng)站建設(shè)占比42%,比去年25.7%有了顯著提升,反映出目前場(chǎng)站規(guī)模呈現(xiàn)中型化的趨勢(shì)。同時(shí),超過43%用戶會(huì)傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站。
許艷華表示,快速充電的相關(guān)企業(yè)都已經(jīng)感覺到推進(jìn)快速充電中所遇到的一些問題,包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題、動(dòng)力電池的快充能力、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn),以及高電壓、車載碳化硅模塊等終端的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),需要企業(yè)共同商討,作為行業(yè)聯(lián)盟也在推動(dòng)這一問題的解決。
如今,面對(duì)新能源汽車快充領(lǐng)域,相關(guān)的車企、零部件企業(yè)都在關(guān)注和發(fā)力快速充電、超充等,許艷華認(rèn)為,國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)到了這樣一個(gè)階段,生態(tài)建設(shè)的價(jià)值日益凸顯,包括新能源汽車快充用戶、運(yùn)營(yíng)商及國(guó)家層面,如何推進(jìn)、總體部署新能源汽車的能源補(bǔ)給問題是個(gè)共同關(guān)注的話題,希望相關(guān)企業(yè)、聯(lián)盟成員、生態(tài)成員共同努力,為用戶創(chuàng)造更好的快充條件。
原標(biāo)題:新能源汽車快速充電已是車主和用戶的剛需