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6月12日下午，動(dòng)力電池龍頭公司寧德時(shí)代推出了自主研發(fā)的一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，這也算是正式打響了換電模式從乘用車領(lǐng)域進(jìn)一步加速向重卡商用車領(lǐng)域拓展的步伐。

記者認(rèn)為，此前的換電模式在純粹的乘用車領(lǐng)域的發(fā)展進(jìn)度其實(shí)并不如人意，僅僅有蔚來(lái)、吉利和上汽等少數(shù)車企，寧德時(shí)代等少數(shù)動(dòng)力電池廠商，以及部分其他廠商如奧動(dòng)新能源和協(xié)鑫能科等有明確換電布局，整體的換電車型滲透率并不高。

如今換電模式加速進(jìn)入重卡商用車，考慮到該類型車型多用于固定場(chǎng)景和路線，使用頻率較高，換電站的修建完全可以按需求和規(guī)劃路線來(lái)修建，這將導(dǎo)致?lián)Q電重卡的單個(gè)換電站的服務(wù)次數(shù)將遠(yuǎn)高于乘用車換電站；

同時(shí)，重卡商用車換電產(chǎn)業(yè)互通和互換的推進(jìn)速度也要高于乘用車，品牌和車型的便捷通換也將加速換電模式的推廣。

01寧德時(shí)代的綠色貨運(yùn)

寧德時(shí)代此次推出的自主研發(fā)的一站式重卡地盤換電解決方案——騏驥換電，最重要的特征優(yōu)勢(shì)就在于三點(diǎn)：

第一，寧德時(shí)代的換電站能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌和車型的通換，這點(diǎn)與目前主流的乘用車換電站仍然需要準(zhǔn)備多個(gè)品牌，多個(gè)車型型號(hào)的電池包，甚至多種換電設(shè)備如底盤換電或側(cè)面換電等完全不同。

第二，寧德時(shí)代的換電站的動(dòng)力電池是模塊化，單個(gè)換電塊容量為171KWh，可以按需配電從一塊到三塊之間做選擇，這點(diǎn)和之前寧德時(shí)代推出的巧克力換電塊有異曲同工之妙。

第三，寧德時(shí)代的換電塊使用的是15000次超長(zhǎng)壽命電池技術(shù)，疊加車電分離的商業(yè)模式，在不增加車輛購(gòu)置成本的前提下，年行駛20萬(wàn)公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3-6萬(wàn)元，成本的下降其實(shí)才是車主和企業(yè)真正選擇換代重卡的最重要原因之一。

02換電在重卡商用車上的應(yīng)用效果

優(yōu)于乘用車

我國(guó)商用車，尤其是重卡汽車的新能源滲透率其實(shí)一直是不如乘用車的，2020年至2022年，我國(guó)商用車的新能源滲透率僅為2.4%、3.9%和10.2%，與同期乘用車的新能源滲透率6.2%、15.5%和27.6%都有不小的差距。

其中，電動(dòng)重卡的新能源滲透率更低，僅僅從0.15%提升至3.74%（銷量則是從0.26萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2.52萬(wàn)輛）。

但是，我國(guó)換電重卡的推進(jìn)進(jìn)度和受市場(chǎng)的認(rèn)可度卻并不慢，2020年至2022年換電重卡的占比從23%提升至50%左右（銷量則是從0.06萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1.2萬(wàn)輛，新能源滲透率則是從0.2%提升至3.7%）。

而同期的換電乘用車基本上只有以蔚來(lái)為首的少部分新能源車企在做推進(jìn)，但是占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于換電重卡，換電模式在重卡商用車上的應(yīng)用效果的確要優(yōu)于乘用車。

而推進(jìn)換電重卡優(yōu)秀進(jìn)度效果的背后原因有以下幾點(diǎn)：

首先，重卡商用車基本上不存在所謂的插電混動(dòng)，全部是純電動(dòng)重卡（燃料電池重卡占據(jù)10%不到的份額），而大重量的純電動(dòng)重卡的動(dòng)力電池的帶電量要遠(yuǎn)高過乘用小汽車，所以充電模式下花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，難以滿足高強(qiáng)度作業(yè)的需求，換電模式少耗時(shí)的補(bǔ)能體系的確方便重卡商用車。

其次，重卡商用車多用于固定場(chǎng)景和路線，全程高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得換電站的修建不再需要全方位布局，而是可以根據(jù)路線和需求來(lái)進(jìn)行修建。

所以，不僅單個(gè)換電站的服務(wù)次數(shù)會(huì)因此大幅增長(zhǎng)（如今乘用車換電站的使用頻率較低，以蔚來(lái)第二代充電站為例，其服務(wù)上限是每日312次，但是實(shí)際每天的實(shí)際使用次數(shù)只有總上限的15%左右），而且能降低換電站的整體運(yùn)營(yíng)成本。

最后，換電重卡的品牌和車型的互通推進(jìn)效率也的確較高。

與已經(jīng)具有龐大保有量和高速增長(zhǎng)的月銷量的電動(dòng)乘用車不同，電動(dòng)重卡商用車的總體數(shù)量并不大，新能源滲透率也低，所以具備不同車型和品牌的電池互通，和換電技術(shù)統(tǒng)一的條件。

同樣，電動(dòng)和換電重卡較低的銷量和保有量也代表了其更大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
在近期的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，包括國(guó)家電投、寧德時(shí)代、中石油、上汽、三一重工和宇通客車等等一線企業(yè)都參加必過響應(yīng)了中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)起《重卡換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展倡議》，后續(xù)換電重卡的換電站或不再需要準(zhǔn)備多個(gè)品牌，多個(gè)車型的電池包，從而降低了整體的投資和運(yùn)營(yíng)成本。

原標(biāo)題：寧德再入局，換電的真實(shí)出路在重卡？