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憑借完整的產業(yè)鏈、快速迭代的數字化技術以及規(guī)模優(yōu)勢和豐富的產品矩陣，中國車企正加速出海。近日，廣汽埃安、上汽集團、比亞迪、奇瑞接連官宣出海計劃。其中，廣汽埃安去了泰國，上汽集團瞄準歐洲，比亞迪鐘愛巴西，奇瑞志在東盟。整體來看，中國車企海外布局的重點正是新能源汽車及其相關產業(yè)鏈。

中國車企扎堆海外建廠

值得注意的是，在最近召開的國務院政策例行吹風會上，工信部副部長辛國斌表示，支持中國的企業(yè)走出國門，到境外投資設廠，把我們的先進技術、先進產品帶到國外去，讓更多國家的人民享受科技進步成果。主管部門領導的明確表態(tài)，無疑是給車企打了一針強心劑。

大約一周時間內，廣汽埃安、上汽集團、比亞迪、奇瑞4家車企密集公布了新的出海計劃。

具體來看，6月28日，廣汽埃安與泰國經銷商簽署合作備忘錄，宣布正式進入泰國市場。“按照計劃，埃安將于今年內在泰國成立東南亞總部，同時，入泰車型的本地化生產也在積極籌備當中。”該公司表示。廣汽埃安已于今年3月底向泰國方面遞交投資意向書，將投資64億泰銖（約合人民幣13億元）建設電動汽車工廠。

7月4日，在海外業(yè)務溝通會上，上汽集團國際業(yè)務部總經理余德透露，伴隨上汽名爵新能源汽車在歐洲市場的銷量增長，上汽集團將在歐洲建廠。據了解，上汽集團是中國較早出海的車企之一，旗下名爵品牌的新能源產品從2019年開始大舉進入歐洲市場，純電動掀背車型名爵4去年在歐洲上市。

比亞迪也多次傳出有意在歐洲建廠的消息，而歐洲工廠敲定之前，比亞迪先將版圖擴展到了南美。巴西當地時間7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額30億雷亞爾（約合人民幣45億元）。這三座工廠分別為：主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、新能源乘用車整車生產工廠、專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，整車工廠生產線涵蓋純電動和插混車型，計劃年產能15萬輛，未來將輻射美洲市場。此外，比亞迪的泰國工廠已于今年3月動工建設，2024年投產，將輻射東南亞市場。

至于奇瑞，在7月4-5日舉行的中國-東盟新興產業(yè)論壇上，奇瑞股份國際公司印尼分公司執(zhí)行副總經理曲繼宗透露，奇瑞將分別在印尼、馬來西亞和泰國設立工廠，作為 ICE/PHEV/BEV 生產基地，實現(xiàn)東盟地區(qū)車型全覆蓋。而在此之前，今年2月，奇瑞宣布將在阿根廷投資4億美元建廠。

此外，長城、江淮、哪吒等車企也已入局。其中，長城汽車的泰國羅勇工廠于2021年6月投產。江淮今年2月宣布與墨西哥當地合作伙伴在墨西哥愛達荷州建立合資工廠，主要用于生產江淮S2和S3。長安汽車計劃在泰國建立電動汽車生產工廠。

至于哪吒汽車的泰國工廠，已于今年3月開工建設，計劃2024年投產。“泰國是哪吒汽車出海的首站，也是哪吒汽車輻射東南亞的橋頭堡。泰國工廠意義重大，將是哪吒汽車打造右舵電動汽車，出口東盟的主要基地，為全球化布局打下堅實基礎。”哪吒汽車相關負責人告訴記者。

新能源產品多地熱銷

海外建廠投資動輒數億、數十億，而從近兩年的市場表現(xiàn)來看，正是中國在新能源汽車領域的先發(fā)優(yōu)勢，使得車企有了出海建廠的底氣。海關總署數據顯示，2023年1-5月，我國汽車整車出口193.3萬輛，同比增長79.8%，其中新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

尤其是泰國及東南亞地區(qū)，成為中國新能源車企的出海熱土。東南亞歷來是日系車的主場，但中國品牌在新能源技術和當地新能源政策的加持下加速涌入東盟市場。在中國-東盟新興產業(yè)論壇上，泰國正大管理學院國際學院創(chuàng)院院長、中國東盟研究中心主任湯之敏表示，泰國是東南亞最大的新能源汽車市場，2022年占了東南亞六國新能源汽車銷售的58%，取得這個成績，中國品牌功不可沒。2022年泰國前五大純電動暢銷車中，中國品牌占了4款，分別是長城歐拉好貓、名爵EP和名爵ZS EV、比亞迪ATTO3。至于今年6月，哪吒 V、比亞迪 Atto 3 和長城歐拉好貓名列前三。

除了泰國外，印尼也受到部分車企青睞。上汽通用五菱的印尼工廠已經在燃油車的基礎上，追加生產A00級純電車型Air EV。該車去年在印尼上市，成為印尼最暢銷的電動車型。今年4月，上汽通用五菱印尼公司向印尼政府交付了一批Air EV，作為2023年東盟峰會會務用車，該車也是2022年G20峰會的官方用車。此外，上汽名爵旗下的名爵4也已在印尼上市。

與東南亞相比，作為全球第二大新能源汽車市場的歐洲更是中國車企出海的重要目的地。包括上汽名爵、比亞迪、紅旗、領克、歐拉、蔚來、小鵬、高合、極氪、嵐圖等，中國品牌可謂“組團”奔赴歐洲。

畢馬威今年6月發(fā)布的報告《中國新能源車筑夢歐洲》指出，中國新能源汽車對歐洲出口量占全部新能源汽車出口量近半，2021年歐洲成為中國新能源汽車出口的第一大區(qū)域，2022年中國對歐洲新能源汽車出口持續(xù)領先其他區(qū)域。報告還指出，中國新能源汽車出口品質持續(xù)提升，高性價比贏得歐洲消費者青睞。

以名爵4為例，今年前5個月歐洲純電動車型銷量榜中，名爵4排在了第6位，給競品大眾ID.3帶來不小的壓力。上汽集團相關負責人介紹，2023年，名爵4的全球銷量目標為15萬輛，欲成為中國新能源車型海外銷量冠軍。

抓住出海黃金窗口期

對于籌備在歐洲建廠，上汽集團的說法是，要抓住“走出去”的黃金窗口期，迅速打通國際市場，填補國外用戶對于新能源汽車需求的缺口，賦能海外銷售。

“歐洲是世界上最成熟的汽車市場，如果能夠在這個最成熟的汽車市場站住腳，說明你的產品擁有一定的競爭力。目前來看，嵐圖在歐洲市場表現(xiàn)還可以，不僅進入了挪威，還有以色列、荷蘭、瑞典、丹麥，明年我們也會進入到德、法、意這些最傳統(tǒng)、最強勢的市場。” 嵐圖汽車CEO盧放前不久告訴記者，“在全球化方面，嵐圖未來也會快速布局。未來兩三年是出海非常好的窗口期，如果不‘卷’的話，過兩年可能這個機會又沒了。”

當前，歐洲本土車企，包括大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬、雷諾、Stellantis等都在大力推進電動化轉型。雖然中國車企在新能源汽車領域擁有一些先發(fā)優(yōu)勢，但畢竟不比這些巨頭根基深厚。隨著大象轉身，中國車企的生存空間可能會遭到擠壓。

更何況，歐洲消費者對中國本土新能源汽車品牌認知度依然偏低。畢馬威報告指出，2022年中國純電動汽車在歐洲市場銷量排名前三的品牌（沃爾沃、名爵、極星）均是中國車企收購的歐洲本土的汽車品牌，占歐洲純電動汽車市場份額的8.6%，而中國自主品牌的純電動汽車在歐洲的市場份額不足2%。

盧放也告訴記者，車企出海風險較大，無論是對當地的風土人情，還有政策法律法規(guī)了解都不夠，需要在實踐中逐步解決。對于中國車企出海面臨的挑戰(zhàn)，畢馬威建議，中國車企需要完備、可行的市場進入策略，采取靈活、因地制宜的銷售模式并借力本土合作伙伴以達到品牌的深度滲透。畢馬威還建議，中國車企積極構建海外本土化生產、銷售和售后能力，建立適合本土化的組織和管理體系。

原標題：一周4家官宣：出海！