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近日，一則關(guān)于“大連到煙臺(tái)的客運(yùn)輪渡禁止電動(dòng)汽車登船”的消息登上了熱搜，引發(fā)社會(huì)各界廣泛關(guān)注。渤海輪渡客服工作人員接受媒體采訪時(shí)表示，主要是因?yàn)殡妱?dòng)汽車存在安全隱患，自燃后無(wú)法及時(shí)滅火。

這并不是電動(dòng)汽車第一次被“區(qū)別對(duì)待”了，此前，某藥企禁止電動(dòng)汽車進(jìn)入室內(nèi)停車場(chǎng)停放、某充電站拒絕為插電式汽車充電等類似新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。值得深思的是，為何很多人抵觸、厭惡甚至攻擊電動(dòng)汽車？

不了解情況易被“帶節(jié)奏”

聚焦新能源汽車售后市場(chǎng)的科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，其實(shí)生活中電動(dòng)汽車遭遇的“歧視”遠(yuǎn)不止這些。

電動(dòng)汽車用戶最經(jīng)常遇到的情況是，以高昂代價(jià)在小區(qū)停車庫(kù)自選了停車位，但是小區(qū)物業(yè)以不安全為由，不允許車輛在車主購(gòu)買的停車位上安裝充電樁，而是必須轉(zhuǎn)換到其他指定的位置集中停放和集中安裝充電樁。

王浩認(rèn)為，不少人視電動(dòng)汽車為“洪水猛獸”，首要原因是其進(jìn)入市場(chǎng)初期曾“被妖魔化”。不可否認(rèn)，從2009到2018年約10年的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車作為一個(gè)新生事物進(jìn)入市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)確實(shí)存在著部分產(chǎn)品質(zhì)量不佳、性能差、車企騙補(bǔ)、出現(xiàn)大量僵尸車等情況。另外，當(dāng)前新能源汽車保有量仍相對(duì)較低，每發(fā)生一起自燃安全事故，往往迅速成為媒體轉(zhuǎn)載的熱點(diǎn)新聞事件進(jìn)而被過(guò)度渲染和報(bào)道，給公眾造成了“新能源汽車不安全”的第一印象。

王浩同時(shí)表示，社會(huì)普遍缺乏對(duì)新能源汽車的深入了解，甚至連部分汽車行業(yè)人士也對(duì)新能源汽車的特性不甚知曉，大多數(shù)人獲取新能源汽車相關(guān)信息主要依賴于媒體渠道，缺少基本的判斷能力，但社會(huì)上充斥著大量缺乏權(quán)威和客觀態(tài)度的自媒體，其失之公允甚至只為搏人眼球的報(bào)道，更加重了社會(huì)對(duì)“新能源汽車安全性不如傳統(tǒng)燃油車”的偏見(jiàn)認(rèn)知。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍也認(rèn)為，作為新生事物，人們對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知出現(xiàn)兩極分化很正常。比如，燃油汽車與電動(dòng)汽車都有自燃可能，而且燃油車自燃比例遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車。但人們往往給予新生事物更多好奇與關(guān)注，加之人們對(duì)電動(dòng)汽車還不夠了解，就更加容易被頻繁的報(bào)道和輿論所誤導(dǎo)甚至產(chǎn)生偏見(jiàn)。

“渤海輪渡對(duì)電動(dòng)汽車缺乏基本的了解。國(guó)內(nèi)很多輪渡航線如湛江到?？?、天津到煙臺(tái)等航程都比大連到煙臺(tái)長(zhǎng)，這些線路都沒(méi)有禁止電動(dòng)汽車，而且新能源汽車出口海外都能運(yùn)輸，更何況這幾個(gè)小時(shí)的航程呢？”范永軍說(shuō)。

是否被“誤解”尚存爭(zhēng)議

究竟該對(duì)電動(dòng)汽車采取放心還是謹(jǐn)慎態(tài)度呢？汽車行業(yè)內(nèi)人士依舊觀點(diǎn)不一。

王浩認(rèn)為，以下認(rèn)知皆可能是對(duì)新能源汽車的“誤解”。第一，“新能源汽車自燃率高”。事實(shí)上，新能源汽車自燃是少數(shù)事件。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018～2019年是新能源汽車事故率高發(fā)的階段，每萬(wàn)輛車的起火數(shù)量也僅為1.41輛，而2020年之后逐年降低，到2022年僅為0.61輛。從這個(gè)數(shù)據(jù)看，并不高于傳統(tǒng)燃油車。第二，“新能源汽車動(dòng)力電池有輻射”。目前沒(méi)有證據(jù)表明新能源汽車的電池系統(tǒng)存在輻射，或其能夠?qū)κ褂谜咴斐蓚?。第三?ldquo;新能源汽車對(duì)環(huán)境的污染危害更大”。傳統(tǒng)燃油汽車在使用中的尾氣排放，在目前空氣污染物中占據(jù)較高比例，且呈現(xiàn)廣域分布、終身的“分散式”污染方式，治理較為困難。而新能源汽車，雖然動(dòng)力電池原材料的冶煉、生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)，存在一定的環(huán)境污染，但新能源車輛在整個(gè)使用過(guò)程中是清潔的，新能源產(chǎn)業(yè)采用“兩頭集中”式的污染治理策略，相比較傳統(tǒng)燃油車輛，是更佳的應(yīng)對(duì)方式。

范永軍也告訴記者，有些充電站拒絕為插電式混動(dòng)汽車充電，主要是從經(jīng)濟(jì)利益的角度考慮，并非出于安全因素。因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)車型電池較小，充電高峰時(shí)期，插電式汽車占據(jù)一個(gè)停車位，會(huì)影響充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商賺取更多充電服務(wù)費(fèi)，“相當(dāng)于你進(jìn)餐廳占了一張桌卻點(diǎn)了一盤花生米吃半天，而這張桌子本來(lái)是可以吃頓大餐的。”范永軍說(shuō)。

但聚焦于新能源汽車控制器的杭州闊博科技有限公司董事長(zhǎng)武志強(qiáng)的觀點(diǎn)，則代表了汽車行業(yè)的另一種聲音。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車涉及個(gè)人安全和公共安全，而公共安全比個(gè)人安全更加不容忽視。

武志強(qiáng)認(rèn)為，新能源汽車電池的確存在碰撞、充電以及未知情況下的自燃可能性，最快能在1分鐘內(nèi)將車輛燒干燃凈，渤海輪渡以及部分企業(yè)、停車場(chǎng)的做法是出于對(duì)公眾安全的保護(hù)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車本身只能定義為零排放車輛，但其電能則是大多來(lái)自于火力發(fā)電，這意味著發(fā)電過(guò)程并不清潔。所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，從全生命周期的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車不是完全清潔的。

大浪淘沙后，“雜音”會(huì)越來(lái)越小

站在輪渡公司、停車場(chǎng)、充電站的角度看，出于降低事故發(fā)生幾率的考慮無(wú)可厚非，但一味禁止和拒絕電動(dòng)汽車，難以掩飾在這種初衷下的“懶政”行為甚至歧視態(tài)度。

武志強(qiáng)認(rèn)為，這些難癥也并非無(wú)藥可救。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展，未來(lái)即將量產(chǎn)的固態(tài)電池能有效克服熱失控問(wèn)題?，F(xiàn)階段，可采取與傳染病防治同樣的思路，即控制傳染源、切斷傳播途徑和保護(hù)易感人群，如輪渡運(yùn)輸時(shí)將電動(dòng)汽車與游客分離。

王浩認(rèn)為，正確看待電動(dòng)汽車離不開(kāi)政府和主管部門的引導(dǎo)，要對(duì)涉及新能源車輛、零部件儲(chǔ)運(yùn)、物流等服務(wù)環(huán)節(jié)，建立認(rèn)證體系和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，使相關(guān)汽車企業(yè)、公共服務(wù)機(jī)構(gòu)等有規(guī)可依，避免主觀臆斷和“懶政”行為出現(xiàn)。

同時(shí)，汽車行業(yè)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大對(duì)社會(huì)、用戶、利益相關(guān)者的科普教育力度，讓全社會(huì)認(rèn)識(shí)新能源汽車、了解新能源汽車，避免對(duì)其特性進(jìn)行誤解和以訛傳訛?？蒲袡C(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)任的媒體，應(yīng)該及時(shí)通過(guò)科學(xué)的驗(yàn)證，傳播科學(xué)、澄清真相。

范永軍則指出，人們對(duì)新生事物懷有憂慮態(tài)度可以理解，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車的出現(xiàn)動(dòng)了傳統(tǒng)車市場(chǎng)的“奶酪”，導(dǎo)致一些人戴著有色眼鏡看待新能源汽車，甚至動(dòng)用一些具有煽動(dòng)性的非專業(yè)說(shuō)法擾亂大眾視聽(tīng)，這種思維需要及時(shí)正本清源。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，不排除一些品質(zhì)不過(guò)關(guān)的“山寨”產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致大眾將所有新能源汽車都?xì)w為“有問(wèn)題”的一類。需要一個(gè)過(guò)程來(lái)逐漸肅清產(chǎn)業(yè)，當(dāng)“陣地戰(zhàn)”變成“淘汰賽”，經(jīng)不起市場(chǎng)考驗(yàn)的品牌逐漸退出市場(chǎng)，真正有實(shí)力、有技術(shù)含量、有沉淀、負(fù)責(zé)任的企業(yè)被留下來(lái)，將會(huì)進(jìn)一步改善電動(dòng)汽車的安全和質(zhì)量，“那時(shí)的‘雜音’會(huì)越來(lái)越少，人們或許會(huì)從對(duì)電動(dòng)汽車的抵觸變?yōu)橘澝馈?rdquo;范永軍說(shuō)。

原標(biāo)題：電動(dòng)汽車遭遇的偏見(jiàn)比自燃更危險(xiǎn)