少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

近日，理想汽車在北京、上海開啟城市自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛（NOA）內(nèi)測，預(yù)計(jì)通勤NOA將于下半年開放。今年以來，小鵬、問界、智己等眾多新能源車企不約而同大力推動(dòng)不依賴高精地圖的城市NOA落地。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下半年將成為城市NOA落地的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

車企加速布局

據(jù)了解，目前，多家車企對于NOA技術(shù)的命名不同，例如NOP、NGP等。此前，NOA普遍應(yīng)用于高速公路場景，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道超車、自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)調(diào)速等。今年以來，NOA的應(yīng)用場景逐漸拓展到路況更為復(fù)雜的城市。

除理想汽車外，今年3月，小鵬汽車陸續(xù)在廣州、深圳和上海開放城市NGP；6月，又開放了北京城市NGP，目前主要適用于北京各環(huán)線及主要快速路。4月，智己汽車宣布，智己城市NOA預(yù)計(jì)將于2023年內(nèi)開啟公測。同月，華為表示，其城市NCA已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年第二季度開放。

林示表示：“城市道路相對復(fù)雜，NOA的應(yīng)用場景可以從高速拓展至城市表明智能駕駛技術(shù)水平有所躍升，如果相關(guān)車企能推動(dòng)城市NOA大規(guī)模應(yīng)用，將大大推動(dòng)整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

在林示看來，從車企角度而言，目前新能源汽車行業(yè)可做差異化的地方已經(jīng)不多。“很多車企用的底層操作系統(tǒng)都來自同一家公司，導(dǎo)致各家車企在智能座艙方面越來越趨同。而在智能駕駛技術(shù)方面，誰能搶先達(dá)到更高級別的智能駕駛應(yīng)用，誰就占據(jù)智能駕駛技術(shù)的制高點(diǎn)，車企也會(huì)給貼一個(gè)亮眼的標(biāo)簽，吸引更多用戶選擇自家品牌。”

推進(jìn)“無圖”方案仍存困難

“輕地圖、重感知”在業(yè)內(nèi)早已不是新鮮說法，而今年以來，眾多新能源車企推進(jìn)城市NOA落地過程中，甚至喊出“無需依賴高精地圖”的口號(hào)。

小鵬汽車表示，今年下半年，其XNGP將不再依賴高精地圖，實(shí)現(xiàn)對于全國范圍內(nèi)多個(gè)城市道路的覆蓋能力。理想汽車則稱，理想的智能駕駛技術(shù)是國內(nèi)首個(gè)不依賴高精地圖的NOA系統(tǒng)。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示：“今年第三季度，不依賴高精地圖的城區(qū)NCA將在15城落地，到第四季度將增加到45城。”

高精地圖測繪成本高、行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)、具備測繪資質(zhì)的企業(yè)少等都導(dǎo)致新能源車企“棄圖”意愿強(qiáng)烈?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書》顯示，分米級地圖的測繪效率約為每天每車500公里道路，成本達(dá)每公里10元左右，而厘米級地圖的測繪效率約為每天每車100公里道路，成本高達(dá)每公里千元左右。

但即便如此，不少業(yè)內(nèi)人士對于“無圖”方案的推進(jìn)仍存質(zhì)疑。汽車分析師邵元駿表示，高級別自動(dòng)駕駛對關(guān)鍵軟硬件性能要求較高，為使不依賴高精地圖的城市NOA更好應(yīng)用，車輛傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等關(guān)鍵部件的性能都需比之前提升。

國汽大有時(shí)空科技有限公司副總裁李慶建此前對記者表示，完全不使用高精地圖的自動(dòng)駕駛會(huì)加大算力要求。“輕地圖”不代表不使用地圖，是使用視覺感知、激光雷達(dá)等采集數(shù)據(jù)，通過實(shí)時(shí)構(gòu)建的結(jié)構(gòu)化地圖要素，在車端實(shí)時(shí)生成局部地圖，之后上傳到云端大模型訓(xùn)練，實(shí)時(shí)更新地圖和算法，之后再下發(fā)到車端。

林示認(rèn)為：“在某些特定區(qū)域，如臨時(shí)改道、修路等高精地圖無法實(shí)時(shí)更新的情況下，車輛通過激光雷達(dá)可以彌補(bǔ)。但在這種場景下，車輛還是需要做出預(yù)判，這樣才能避免安全隱患，所以，高精地圖目前依然非常重要。”

加大扶持力度

“目前高精地圖成本過高，可以通過政策調(diào)控降低新能源車企使用成本，讓車企進(jìn)一步減負(fù)。”林示建議，“在企業(yè)端，高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)落地需要企業(yè)在城市NOA階段采集更多數(shù)據(jù)、進(jìn)行更多嘗試，在數(shù)據(jù)大量積累并不斷糾錯(cuò)后，逐步提升智能駕駛能力；在政府端，應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)測試及應(yīng)用高級別自動(dòng)駕駛。”

《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》明確，到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。6月，工信部表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛（L3級）和更高級別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

林示認(rèn)為：“近兩年，自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷寒潮，相關(guān)公司估值大幅下降，高級別自動(dòng)駕駛遲遲難以落地造成很多投資者對行業(yè)失去信心。城市NOA如果運(yùn)行良好，使得未來智駕水平逐漸過渡到L3、L4，才會(huì)使智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速前進(jìn)。”

邵元駿則表示，不管采取何種技術(shù)路線，對于供應(yīng)鏈的掌控能力都值得重視。“激光雷達(dá)、高算力芯片等關(guān)鍵零件國產(chǎn)化進(jìn)程也影響著高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。車輛作為載體，也要帶動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展。” 

原標(biāo)題：新能源車企吹響城市NOA號(hào)角