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這條公路的表面有一層1厘米厚的鋼化玻璃，看起來整個路面是透明的，玻璃底下安裝著太陽能電池板。太陽能電池板所發(fā)電能可供路燈、交通燈、路標等使用。目前，這條道只能允許行人和自行車上路，并不對車輛開放。
　　
從2014年10月到2017年10月的這三年，這條路處于測試階段，專家們會詳細記錄相關(guān)數(shù)據(jù)信息。經(jīng)過測試，該路段每平方米年產(chǎn)電量約70度，整條路的年產(chǎn)電量為9800度，足夠3戶家庭充分使用一年。
　　
其實，對過往行人來講，這條太陽能公路與普通公路相比，并無本質(zhì)區(qū)別，它只是能夠吸收太陽能而已。很多人甚至都沒有發(fā)現(xiàn)這條道路與普通公路有什么不同。
　　
但是，反對的聲音也從四面八方傳來，并且集中在“成本太高”這一點上。與投資的350萬歐元相比，這條路年產(chǎn)電量總價值不到5000歐元，收回成本顯得遙遙無期。
　　
盡管如此，荷蘭經(jīng)濟部長HenkKamp仍然對太陽能道路充滿信心，他認為隨著技術(shù)的進步，未來太陽能道路的造價會大幅降低，并且，最為重要的是，世界第一條太陽能道路的修建，“表明了荷蘭在可再生能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。”
　　
美國：最早展開研究
　　
盡管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始于美國。美國的一對叫ScottBrushaw和Julie的科學(xué)家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，認為能通過太陽能電池板，替代傳統(tǒng)瀝青，從而充分利用太陽光照。同年，他們成立了一家叫SolarRoadways的公司，專門研究太陽能在地面場景的應(yīng)用。
 

 

Brushaw夫婦于2013年啟動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關(guān)注點聚焦在停車場路面上。因為停車場作為一個試驗點，空間大小足夠，并且能通過所發(fā)電量，部署LED光源。他們設(shè)計的太陽能面板與眾不同，看上去像一個個特殊設(shè)計的六角形，整個停車場路面都由這種含有太陽能組件的玻璃塊組成。最表面的透明玻璃所使用的材料叫低鐵玻璃，它不僅具有很高的透明度，還有很強的負荷力與牽引力。
　　
太陽能路面不僅能通過LED燈組成方向指示用的箭頭，同時還加入了導(dǎo)熱元件，冬天下雪時不用擔心積雪堆積。所產(chǎn)生的多余電量，能夠返回給電網(wǎng)。按照Brushaw夫婦的設(shè)想，未來還將加入針對電動汽車的無線充電功能。
　　
然而，與荷蘭太陽能公路一樣，Brushaw夫婦的太陽能公路仍然面對生產(chǎn)成本高的問題，目前SolarRoadways的產(chǎn)品均由手工制成，還無法投入量產(chǎn)。
　　
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯(lián)邦公路管理局等多次對其進行研究經(jīng)費專項撥款，以期降低成本，盡快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
　　
近期，他們在美國著名的66號公路上鋪設(shè)了太陽能路面，預(yù)計今年年底就能實現(xiàn)鋪設(shè)目標。

法國：總里程世界最長
　　
與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態(tài)度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣布，正式開啟太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分布于法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。目前，該項目招標工作已經(jīng)完成，并正式進入技術(shù)測試階段。
 

 

該項目合作方為法國著名交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)Colas集團。與使用鋼化玻璃的解決方案不同，Colas發(fā)明了一種叫Wattway的薄膜，其厚度僅7毫米。然而在這樣的厚度之下，Wattway不僅能防水，還能承受汽車碾壓，Colas曾測試車輛碾壓100萬次，鋪設(shè)有該薄膜的路面也沒有損壞。
　　
并且，薄膜上附有顆粒結(jié)構(gòu)，可模擬傳統(tǒng)路面，附著力表現(xiàn)相當，確保車輛不會出現(xiàn)打滑等不良狀況。Colas公司宣稱其壽命達到10年，在人流、車流不大的停車場或街區(qū)，該薄膜的使用壽命能達到驚人的20年。
　　
另外，經(jīng)過測算，這種太陽能公路4米就能提供一戶家庭除供暖外的其他所有用電需求，1公里這樣的路段，則能滿足5000人。當然，法國環(huán)境和能源管理局考慮得更為全面、長遠，希望該項目不僅能作為家庭用電，還可以為交通、電動汽車等提供電能。
　　
Wattway的優(yōu)勢在于其相對低廉的成本，雖然官方并未透露其具體價格，但因為Wattway這種方案只需將薄膜鋪設(shè)到道路上，并不需大規(guī)?；ㄗ鳂I(yè)，可以節(jié)省不少人工和建筑施工成本，這也為法國打造全球最長里程太陽能道路奠定了基礎(chǔ)。