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2020 年，全球鋰電池出貨量呈現(xiàn)先低后高趨勢(shì)，下半年隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)以及歐洲市場(chǎng)大幅提升對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，全球鋰電池市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，全年出貨量達(dá)到 294.5GWh。

2021 年以來(lái)，中國(guó)和歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)良好，同時(shí)綠色低碳發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)中國(guó)電力系統(tǒng)儲(chǔ)能和歐美家庭儲(chǔ)能市場(chǎng)鋰電池需求大幅增長(zhǎng)，2021 年全球鋰電池出貨量達(dá)到 562.4GWh，同比增長(zhǎng) 90.83%。2022 年，全球鋰離子電池總體出貨量 957.7GWh，同比增長(zhǎng) 70.29%。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇以及海外出口量的增加，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量不斷提高，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)同步增長(zhǎng)，同時(shí)鋰電池逐步替代鉛酸電池、鎳氫電池，在電動(dòng)兩輪車(chē)及電動(dòng)工具中得到廣泛應(yīng)用；2021 年全年國(guó)內(nèi)鋰電池總體出貨量達(dá)到 334.2GWh，同比增長(zhǎng) 110.85%。2022 年全年國(guó)內(nèi)鋰電池總體出貨量達(dá)到 660.8GWh，同比增長(zhǎng) 97.73%。

作為戰(zhàn)略性新興行業(yè)，鋰電池材料行業(yè)隨著下游電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)、3C電子、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域?qū)︿囯姵匦枨蟮某掷m(xù)增長(zhǎng)而處于快速成長(zhǎng)期。

01

鋰電池各應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展

小型鋰電池領(lǐng)域

小型鋰電池主要包括電動(dòng)工具、電動(dòng)兩輪車(chē)以及 3C 電子領(lǐng)域的鋰電池。2021年，小型鋰電池領(lǐng)域保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全球出貨量達(dá)到 125.2GWh，同比增長(zhǎng)16.1%。2022 年小型鋰電池出貨量 114.2GWh，同比下滑 8.8%。

①電動(dòng)工具小動(dòng)力電池

海外尤其是歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)由于戶外活動(dòng)減少，室內(nèi)電動(dòng)工具的需求快速提升，全球電動(dòng)工具鋰電池需求迅速增長(zhǎng)。傳統(tǒng)國(guó)際電池廠商一方面面臨海外產(chǎn)能不足的困境，另一方面 LG、松下也加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入，逐步降低在電動(dòng)工具領(lǐng)域的出貨量。國(guó)內(nèi)鋰電池廠商憑借價(jià)格和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)工具鋰電池領(lǐng)域加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代的進(jìn)程。2021 年中國(guó)電動(dòng)工具市場(chǎng)鋰電池出貨 10.4GWh，同比增長(zhǎng) 30.0%。

②電動(dòng)兩輪車(chē)小動(dòng)力電池

2019 年 4 月 15 日，新版《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，規(guī)定電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)質(zhì)量不得超過(guò) 55kg，而鋰電池的電池能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，電動(dòng)自行車(chē)鋰電化可以有效降低整車(chē)質(zhì)量，以滿足規(guī)范要求。因此，近年來(lái)電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域鉛酸替代趨勢(shì)明顯，2020 年全球電動(dòng)兩輪車(chē)出貨量達(dá)到 4,739 萬(wàn)輛，帶動(dòng)鋰電池需求達(dá) 9GWh；2021 年電動(dòng)兩輪車(chē)鋰電池需求達(dá) 13.4GWh，同比增長(zhǎng)48%。

③3C 電子電池

在傳統(tǒng)消費(fèi)類鋰電池領(lǐng)域，得益于智能手機(jī)、平板電腦等 3C 電子的穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求仍然旺盛；新興消費(fèi)應(yīng)用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)、可穿戴設(shè)備、無(wú)線耳機(jī)、電子煙等新興領(lǐng)域崛起，為消費(fèi)類電池創(chuàng)造新的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

動(dòng)力電池領(lǐng)域

新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，同時(shí)亦是鋰電池最主要的應(yīng)用場(chǎng)景。

2021 年全球新能源汽車(chē)銷量達(dá) 670 萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng) 102.4%，帶動(dòng)全球車(chē)用動(dòng)力鋰電池出貨量達(dá) 371GWh，同比增長(zhǎng) 134.5%；其中，中國(guó)車(chē)用動(dòng)力鋰電池出貨量為 220GWh，同比增長(zhǎng)達(dá) 160.4%。

2022 年，全球新能源汽車(chē)銷量達(dá)到 1,082.4 萬(wàn)輛。

2022 年全球車(chē)用動(dòng)力鋰電池出貨量為684.2GWh，同比增長(zhǎng) 84.4%；其中，中國(guó)車(chē)用動(dòng)力鋰電池出貨量為 465.5GWh，同比增長(zhǎng) 111.6%。

2019 年下半年以來(lái)，寧德時(shí)代 CTP 技術(shù)以及比亞迪刀片電池技術(shù)的推出使磷酸鐵鋰電池在保持成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)提升了能量密度，促使特斯拉等新能源乘用車(chē)廠商加大了對(duì)磷酸鐵鋰電池的采購(gòu)力度，對(duì)三元鋰電池形成一定的沖擊；但整體而言，動(dòng)力電池整體出貨量規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，兩種技術(shù)路線將互相競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期并存。

儲(chǔ)能電池領(lǐng)域

儲(chǔ)能發(fā)展?jié)摿薮螅壳叭蕴幱谑袌?chǎng)化初期階段，儲(chǔ)能電池主要應(yīng)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、備用電源、家庭光伏儲(chǔ)能等場(chǎng)景。2021 年中國(guó)儲(chǔ)能領(lǐng)域鋰電池出貨量達(dá)42.3GWh，同比增長(zhǎng) 197.9%，其中電網(wǎng)儲(chǔ)能需求量較大，占比達(dá) 65.2%。2022年中國(guó)儲(chǔ)能領(lǐng)域鋰電池出貨量 128.8 GWh，同比增長(zhǎng) 204.49%。

未來(lái)，隨著全球各國(guó)向綠色低碳能源轉(zhuǎn)型，儲(chǔ)能電池作為重要支撐，有望帶動(dòng)以鋰電池為主導(dǎo)的新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。

02

鋰電池回收行業(yè)發(fā)展情況

退役的鋰電池可通過(guò)梯次利用和回收拆解方式實(shí)現(xiàn)回收利用。

當(dāng)動(dòng)力電池容量降至 80%時(shí)進(jìn)入退役階段，經(jīng)過(guò)分選后可梯次利用到儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，最終進(jìn)行拆解回收，或者退役的動(dòng)力電池和消費(fèi)電池可跳過(guò)梯級(jí)利用環(huán)節(jié)直接進(jìn)行拆解回收。

根據(jù)電池自身性質(zhì)和回收效益，磷酸鐵鋰電池電池容量衰減程度較小，但回收拆解的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較低，一般用于梯次利用，而三元鋰電池則適合直接回收拆解。退役三元電池通過(guò)回收利用可以得到鎳、鈷、錳及鋰鹽，并可進(jìn)一步產(chǎn)出三元前驅(qū)體和正極材料，直接用于鋰電池電芯制造。

國(guó)內(nèi)鋰電池回收市場(chǎng)情況

因鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間較晚，前期鋰電池報(bào)廢數(shù)量較少，鋰電池回收行業(yè)仍處于起步階段。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的壯大，動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模逐年提升，同時(shí)鋰電池在電動(dòng)工具、3C 電子、電動(dòng)兩輪車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用也不斷推動(dòng)鋰電池出貨量的攀升，而隨著上述電池的接近使用壽命，未來(lái)鋰電池報(bào)廢量也將進(jìn)一步增加。

目前，鋰電池回收行業(yè)的規(guī)范程度有待提高，國(guó)家尚未制定強(qiáng)制性規(guī)范措施，加之回收渠道不完善、回收體系不健全，大量的報(bào)廢鋰電池由個(gè)人或無(wú)合格資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行回收處置，導(dǎo)致納入統(tǒng)計(jì)范圍的實(shí)際回收量遠(yuǎn)小于理論回收量，造成了資源浪費(fèi)及環(huán)境污染，更有甚者將導(dǎo)致安全事故及人員傷亡。

為加強(qiáng)對(duì)鋰電池回收企業(yè)的支持與規(guī)范，工信部出臺(tái)了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019 年本）》和《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019 年本）》，并于 2020 年正式開(kāi)始評(píng)選符合條件的企業(yè)。白名單入選企業(yè)中，池州西恩、華友鈷業(yè)、邦普循環(huán)、格林美等企業(yè)均已開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)布局。在未來(lái)市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范后，業(yè)內(nèi)符合上述行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)將承擔(dān)起鋰電池回收的主要責(zé)任，并占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。


圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

03

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

鋰電池回收行業(yè)參與者主要包括以下 3 類：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)。

其中，汽車(chē)生產(chǎn)與鋰電池生產(chǎn)企業(yè)擁有最直接的電池回收渠道，根據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任，而鋰電池生產(chǎn)企業(yè)作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的緊密合作對(duì)象，上述兩方占據(jù)較高的市場(chǎng)份額。

但由于鋰電池報(bào)廢量逐年增加，回收市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，汽車(chē)生產(chǎn)與鋰電池生產(chǎn)企業(yè)無(wú)法消化快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求；與此同時(shí)，憑借在回收工藝及設(shè)備上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)的涌入彌補(bǔ)了市場(chǎng)缺口。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及鋰電池回收利用及資源再生企業(yè)的多方參與，組成了完整的廢舊鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)。

原標(biāo)題： 動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展