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2022年，中國能源消費(fèi)量為54.1億噸標(biāo)煤，其中27%的比例是電能，2050年全社會(huì)電氣化率將增至50%，這意味著中國一半的能源消費(fèi)來自于電，社會(huì)用電量也會(huì)翻一番，電能將成為遠(yuǎn)超今天體量的大生意。

電能如何高效的流動(dòng)，并智能化的供需匹配，這就是新型電力系統(tǒng)，背后涉及到光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、虛擬電廠，以及不同量級(jí)、不同場景下的可調(diào)節(jié)負(fù)荷。

如果將新型電力系統(tǒng)看作是一張錯(cuò)綜復(fù)雜、分布式、雙向交互的網(wǎng)絡(luò)的話，那么幾年后的2030年，為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的充電站及充電樁，將成為中國電能流動(dòng)版圖上的重要樞紐。樞紐上的每一個(gè)場站物理節(jié)點(diǎn)都將是微電網(wǎng)或源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化的“數(shù)字體”，既能完全自治運(yùn)轉(zhuǎn)，又能與大電網(wǎng)實(shí)時(shí)交互。

這就是充電站之于新型電力系統(tǒng)的咽喉價(jià)值和意義，也是為什么充電服務(wù)會(huì)成為“兵家必爭之地”。

但其實(shí)很多人沒看清楚的是，明面上的充電電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)只是“開胃菜”，只是流量聚合的入口，就連充電樁的規(guī)劃設(shè)計(jì)、EPC工程等也僅算“甜點(diǎn)”，而基于充電站場景下的儲(chǔ)能、光儲(chǔ)充或微電網(wǎng)，以及針對單站負(fù)荷特征和能源需求所配套的智慧能源運(yùn)營解決方案才是終極大餐。

前者是誰都能進(jìn)入的紅海，后者的隱形壁壘要高得多。

時(shí)機(jī)已到，儲(chǔ)能在充電站場景下加速落地

已經(jīng)有充電服務(wù)企業(yè)參透了這一點(diǎn)玄機(jī)，并開始提前布局。

近日，中國充電服務(wù)第一股能鏈智電公告稱，旗下的能倉科技與多家企業(yè)簽約合作380余座充電場站，合計(jì)供應(yīng)300臺(tái)液冷一體柜、280臺(tái)風(fēng)冷一體柜，合計(jì)配儲(chǔ)總?cè)萘?30MWh，訂單總額高達(dá)2.04億元。除了儲(chǔ)能設(shè)備設(shè)施外，能鏈智電還提供了EMS（能源管理系統(tǒng)）、EPC工程建設(shè)、AI+網(wǎng)儲(chǔ)充智慧能源運(yùn)營等在內(nèi)的一體化集成服務(wù)。

能鏈智電作為“連接器”，為全產(chǎn)業(yè)鏈提供一站式服務(wù)，包括充電站選址咨詢、軟硬件采購、EPC工程、運(yùn)營運(yùn)維、儲(chǔ)能、光伏、自動(dòng)充電機(jī)器人等。

截至2023年3月31日，能鏈智電已連接5.5萬座充電站、350座以上的城市，2023年第一季度充電量達(dá)到10.23億度，占全國公用充電量21%。

確實(shí)，充電量、充電槍的數(shù)量增長相當(dāng)強(qiáng)勁，但其實(shí)公告釋放了一個(gè)更值得關(guān)注的信號(hào)，就是充電站配建儲(chǔ)能有了新進(jìn)展。

充電站+儲(chǔ)能+智慧能源運(yùn)營服務(wù)，看似一小步，卻可能是“充電站經(jīng)濟(jì)”邁出的一大步，甚至是一道分水嶺。

如果對國內(nèi)充電站經(jīng)營現(xiàn)狀了解的話，應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，這應(yīng)該是國內(nèi)充電站場景下配建儲(chǔ)能最大、最具規(guī)模性的一筆訂單。在國內(nèi)用戶側(cè)儲(chǔ)能領(lǐng)域，百兆瓦時(shí)以上的項(xiàng)目也已經(jīng)不小了。

之前，大多數(shù)充電運(yùn)營商、充電服務(wù)商還停留在單一的充電價(jià)格和服務(wù)費(fèi)競爭層面，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能設(shè)備及系統(tǒng)配套落地的場站數(shù)量并不多。

從今年開始，隨著各省市調(diào)整和優(yōu)化峰谷平時(shí)段，進(jìn)一步拉大峰谷價(jià)差，浙江、江蘇、上海、湖南、海南、重慶等地區(qū)價(jià)差大于0.8元/kWh，僅僅是峰谷價(jià)差套利收益，就能在4年內(nèi)回收投資成本。而且隨著碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步回落到15萬元/噸，用于儲(chǔ)能的磷酸鐵鋰電芯價(jià)格大幅下降，儲(chǔ)能項(xiàng)目的IRR（內(nèi)部收益率）持續(xù)提升。

充電站配置儲(chǔ)能的時(shí)機(jī)到了，有了更多元的收入模式，既可以降低用電成本，又等同于“變壓器”，節(jié)省了增容成本，還能直接參與電力現(xiàn)貨市場交易。

以往用戶側(cè)儲(chǔ)能集中在大工業(yè)、5G基站、數(shù)據(jù)中心場景，接下來，電動(dòng)汽車充電站作為電力流動(dòng)的重要樞紐，儲(chǔ)能及智慧運(yùn)營解決方案將加速在這一場景下落地，并帶來比充電服務(wù)、充電樁投建更具想象空間的商業(yè)機(jī)會(huì)。

場景很關(guān)鍵，儲(chǔ)能將是充電站的“標(biāo)配”

雖然目前用戶側(cè)儲(chǔ)能所占的市場份額還很低，只有不到10%的比例，但實(shí)際上，儲(chǔ)能在場景端的發(fā)展路徑與光伏類似。最早光伏發(fā)電主要是大基地的集中式光伏，但到了2023年上半年，工商業(yè)、戶用等分布式光伏裝機(jī)量已成為主力，占了新增裝機(jī)的52%。

未來，隨著儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性的增強(qiáng)，以及工商業(yè)場景下盈利空間的改善，特別是光儲(chǔ)充、微電網(wǎng)等模式的成熟，用戶側(cè)儲(chǔ)能所占的份額將大幅提升。

其中，電動(dòng)汽車充電站就是用戶側(cè)儲(chǔ)能最大的應(yīng)用場景之一，同時(shí)也是未來新型電力系統(tǒng)最大的可調(diào)節(jié)資源，為什么這么說呢？

就如交通網(wǎng)絡(luò)中有干線、支線的區(qū)分一樣，在中國整張大電網(wǎng)中，充電樁、充電站上所流動(dòng)的電能量會(huì)隨著電動(dòng)汽車保有量的增長而兇猛增長，對電網(wǎng)的沖擊越來越大。

根據(jù)能鏈研究院的數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)新能源汽車保有量1310萬輛，公用充電樁的充電量是137億度，占全社會(huì)用電量的0.16%，預(yù)計(jì)到2030年，國內(nèi)新能源汽車保有量將突破1.45億輛，公用充電量會(huì)達(dá)到史無前例的3380億度，充電量增長25倍，占社會(huì)用電量將達(dá)到3.34%。

這相當(dāng)于今天第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)用電量的2.5倍，30年后電動(dòng)汽車公共充電樁的充電量占比將逼近整個(gè)中國城市生活用電比例。充電站負(fù)荷管理不好，會(huì)給大電網(wǎng)、配電網(wǎng)帶來災(zāi)難性的沖擊。

此外，120kW、250kW、480kW等大功率充電樁的接入，2030年僅是2630萬把公用充電槍負(fù)荷跑滿，總負(fù)荷就會(huì)超過13億kW，這一數(shù)字幾乎等于今天全社會(huì)用電的最大負(fù)荷。如果沒有“蓄水池”的緩沖，再疊加光伏、風(fēng)電發(fā)電量占比提升所帶來的電源側(cè)的波動(dòng)性，城市配電網(wǎng)將不堪重負(fù)。

這說明，充電站部署儲(chǔ)能系統(tǒng)是一個(gè)必選項(xiàng)。

以單個(gè)充電場站為例，2030年中國將有150萬座充電站，公用充電樁充電量預(yù)計(jì)為3370億度電，單場站的日平均充電量700度左右。如果有60%的充電量通過儲(chǔ)能系統(tǒng)和智慧能源解決方案來調(diào)節(jié)，在低谷時(shí)充電，高峰、尖峰時(shí)段放電給電網(wǎng)或自用，將大幅降低配電網(wǎng)的壓力，還能降低充電運(yùn)營商的用電成本，不用投入額外的成本用于電力增容。

軟硬一體化，聚合充電服務(wù)平臺(tái)能吃到最大蛋糕

能鏈研究院預(yù)測，未來十年，中國公共充電場站數(shù)量將增至180萬座，以平均每個(gè)場站配置170kW/350kWh的鋰電液冷儲(chǔ)能柜計(jì)算，總共預(yù)計(jì)儲(chǔ)能裝機(jī)總?cè)萘?37GWh，投資總額超過萬億元，儲(chǔ)能運(yùn)維市場規(guī)模為500億元。

但在充電運(yùn)營商、聚合充電服務(wù)商及第三方儲(chǔ)能服務(wù)商間，誰能吃到充電站配儲(chǔ)的最大蛋糕呢？

表面看，充電站儲(chǔ)能市場相對開放，貌似誰都能插一腳，實(shí)際上并非如此。儲(chǔ)能的“外殼”是可見的一體式集裝箱或儲(chǔ)能柜，其實(shí)“靈魂”是智能化、數(shù)字化AI算法驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)儲(chǔ)充運(yùn)營方案。這套智能化的運(yùn)營方案就像“大管家”一樣，前期根據(jù)充電站負(fù)荷曲線、能源需求特征，以及所在城市的峰谷分時(shí)電價(jià)，篩選配儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)性較好的場站，投后運(yùn)營期，則根據(jù)實(shí)際情況，“修復(fù)”之前制定的用電最優(yōu)、配儲(chǔ)利潤最大化運(yùn)營方案。比如尖峰時(shí)段電價(jià)較高，當(dāng)充電車輛負(fù)荷不足以消納儲(chǔ)能放電電量時(shí)，就可以通過充電APP發(fā)券等實(shí)時(shí)激勵(lì)措施，調(diào)度車輛，消納儲(chǔ)能放電量，實(shí)現(xiàn)兩充兩放，放大儲(chǔ)能收益。

特別是在儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性與參與電力交易、輔助服務(wù)機(jī)制暫不完善時(shí)，更需要因城施策，因場站制定配儲(chǔ)運(yùn)營方案。所以能鏈智電在篩選380余座合作充電站時(shí)，就基于場站大數(shù)據(jù)、光儲(chǔ)充一體化建設(shè)運(yùn)營能力，通過智能選址、測算服務(wù)，對單站綜合能源管理需求評(píng)估，最終選出了浙江、上海、江蘇、海南、廣東、四川、重慶等峰谷價(jià)差較高、盈利能力清晰的充電站。而且能鏈智電還有一個(gè)大殺器——戰(zhàn)略合作伙伴快電，依托車輛調(diào)度和導(dǎo)流能力，讓負(fù)荷曲線與儲(chǔ)能充放電時(shí)段匹配在一起。

僅僅從以上兩點(diǎn)來看，第三方聚合充電服務(wù)商顯然是近水樓臺(tái)，他們“熟悉”每一個(gè)場站的充電行為數(shù)據(jù)，還具備調(diào)節(jié)能力。

這一點(diǎn)有些類似當(dāng)年IT與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展關(guān)系，充電樁、儲(chǔ)能設(shè)備等是第一波打地基的，做的是類似PC、筆記本等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作，有了基礎(chǔ)設(shè)施的支撐后，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)才爆發(fā)出了數(shù)萬億的市場價(jià)值，商業(yè)模式更是層出不窮。未來，新型電力系統(tǒng)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域也遵循這一點(diǎn)，軟硬一體化平臺(tái)的機(jī)會(huì)更大。

原標(biāo)題：誰有資格吃到充電站配建儲(chǔ)能的萬億大餐？