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在國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)“大殺四方”的比亞迪，近年來整起了“花活”，新能源硬派越野車仰望U8、純電性能超跑仰望U9、新能源硬派SUV方程豹豹5等相繼推出，日前更是想要進(jìn)入皮卡市場(chǎng)。

北京時(shí)間5月15日，比亞迪首款皮卡車型SHARK正式亮相，并公布了墨西哥市場(chǎng)的售價(jià)：899980-969800墨西哥比索，折合人民幣約為38.66萬元-41.65萬元。

對(duì)于越野、超跑等偏小眾市場(chǎng)的車型，消費(fèi)者更傾向于傳統(tǒng)燃油車。新能源越野、新能源超跑等在消費(fèi)者眼中還是“新鮮事物”，更何況，在仰望U8、仰望U9等車推出之前，比亞迪在小眾市場(chǎng)可以說沒有實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，最后依靠品質(zhì)和影響力，這些小眾產(chǎn)品也逐漸成為集團(tuán)穩(wěn)定的銷量來源之一。

同樣，在比亞迪SHARK推出之前，比亞迪在皮卡市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)為零，但與仰望U8、方程豹豹5等不同的是，比亞迪SHARK將首發(fā)放在海外市場(chǎng)。如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步減少對(duì)皮卡的限制，理論上即將迎來新的增長(zhǎng)風(fēng)口，為什么比亞迪甘愿放棄這個(gè)機(jī)會(huì)？

01 硬碰硬不如另辟蹊徑

如果比亞迪進(jìn)入國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，需要面對(duì)的主要壓力有兩個(gè)：一是擁有將近一半市場(chǎng)份額的長(zhǎng)城炮，二是仍未完全放開的相關(guān)政策。

分享一個(gè)熱知識(shí)，長(zhǎng)城汽車是靠皮卡發(fā)家的，皮卡品牌長(zhǎng)城炮更是長(zhǎng)時(shí)間保持在銷量冠軍的位置。發(fā)展到現(xiàn)在，長(zhǎng)城炮也不再只推出工具屬性的皮卡，具備玩具屬性和專業(yè)屬性的產(chǎn)品逐步增多，火炮、電裝炮、旅裝炮等車型悉數(shù)發(fā)布。

更重要的一點(diǎn)，長(zhǎng)城炮已經(jīng)走出國(guó)門，在南美、非洲、中東等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有產(chǎn)品布局，而針對(duì)比亞迪SHARK首發(fā)的墨西哥市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車早在去年2月份就已經(jīng)申請(qǐng)進(jìn)入。

在長(zhǎng)城炮長(zhǎng)期“稱霸”的過程中，確實(shí)不乏挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安汽車則是當(dāng)中最主要的一家。長(zhǎng)安汽車前期推出的長(zhǎng)安覽拓者，定位與普通版長(zhǎng)城炮過于相似，難以打出差異化優(yōu)勢(shì)；直到今年長(zhǎng)安獵手登場(chǎng)，進(jìn)而通過增程動(dòng)力的省油和耐用特性，順利搶得部分市場(chǎng)份額，雖然要追趕長(zhǎng)城炮還有不少距離，但長(zhǎng)安獵手已經(jīng)成為4月份新能源皮卡的銷量冠軍。

換句話說，比亞迪雖然是皮卡市場(chǎng)的新手，但畢竟是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，完全可以依靠新能源優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)城炮競(jìng)爭(zhēng)，再加上比亞迪SHARK基于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，平臺(tái)上有自己的優(yōu)勢(shì)。

小通此前試駕過方程豹豹5，其充電速度很快，實(shí)測(cè)從1%充至100%需要34分鐘，而且其表顯近50km的綜合油耗為9.8L/100km，這個(gè)能耗表現(xiàn)對(duì)于一款三噸重的車型而言已經(jīng)足夠強(qiáng)。倘若比亞迪SHARK能夠達(dá)到如此水準(zhǔn)，光在能耗這一塊就能領(lǐng)先于傳統(tǒng)皮卡。

因此，小通認(rèn)為比亞迪SHARK不將首發(fā)放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要原因，不是對(duì)自家產(chǎn)品沒有信心，而是車市環(huán)境還不夠好。

皮卡屬于N類載貨車，被貼上“商用車”標(biāo)簽，在管理上與輕卡、微卡是一樣的，起初考慮到環(huán)保和交通，各大城市限制了皮卡進(jìn)城。直到2016年2月，皮卡的身份定義得到明確，國(guó)內(nèi)許多城市已經(jīng)跟進(jìn)「皮卡進(jìn)城」政策，但目前仍存在對(duì)皮卡限行的地區(qū)。

除此之外，按照相關(guān)規(guī)定，皮卡的正常報(bào)廢期是十年，到期后還可以再申請(qǐng)五年，也就是說15年就是一輛皮卡的使用壽命。站在用戶的角度，普通消費(fèi)者更傾向于選擇裝載量足夠大且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的“面包車”，物流企業(yè)選擇儲(chǔ)物能力更強(qiáng)的輕卡。

當(dāng)然，小通還看到了比亞迪SHARK將首發(fā)放在海外市場(chǎng)的另一面。比亞迪透露，今年的年銷量目標(biāo)是370萬輛，而剛剛過去的前四個(gè)月，比亞迪已經(jīng)售出936446輛，目標(biāo)完成率達(dá)到25.30%。比亞迪前四個(gè)月的完成率在眾多新能源車企中偏高，但距離33.33%還有一定距離。

面對(duì)不太樂觀的皮卡市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪可能預(yù)料到比亞迪SHARK進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后存在不是爆款的可能性，對(duì)于品牌首款皮卡，比亞迪SHARK本身也需要較高的營(yíng)銷費(fèi)用，投入和產(chǎn)出不在意料之內(nèi)屬于高概率事件。如此一來，倒不如先在海外市場(chǎng)試水，等到國(guó)內(nèi)皮卡完全放開再推出也不遲。

02 真正的對(duì)手是誰？

墨西哥對(duì)海外汽車的需求比較旺盛，很多國(guó)產(chǎn)品牌在墨西哥占有一席之地，除了比亞迪之外，廣汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等品牌在當(dāng)?shù)囟加挟a(chǎn)品布局。按照2023年自主品牌的出口量數(shù)據(jù)，墨西哥僅次于俄羅斯。

小通了解到，墨西哥比較暢銷的皮卡還是豐田Hilux、福特Ranger等日美系車型。這兩款車型可以說是“老江湖”了，豐田Hilux誕生五十多年以來已經(jīng)售出了近2000萬輛，福特Ranger也有42年的發(fā)展史，累計(jì)銷量也已經(jīng)超過了800萬輛。對(duì)于比亞迪SHARK這位新選手來說，即便有新能源優(yōu)勢(shì)，但要想改變當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)皮卡的刻板印象，難度不會(huì)低。

在小通看來，比亞迪SHARK的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能還是“自己人”。到目前為止，江淮已經(jīng)在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡產(chǎn)品，未來將推出新能源皮卡悍途EV。奇瑞目前還沒有推出皮卡，但根據(jù)曝光消息，奇瑞將開發(fā)量產(chǎn)的全新皮卡，而作為出口大戶，奇瑞將這款皮卡引入墨西哥市場(chǎng)的可能性很高。

這樣看來，比亞迪SHARK的第一步應(yīng)該是成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)最暢銷的國(guó)產(chǎn)皮卡車型，其次再想辦法在總皮卡市場(chǎng)樹立權(quán)威。

03 給皮卡品類帶來新的可能性

結(jié)合國(guó)內(nèi)和海外的皮卡市場(chǎng)成績(jī)，新能源皮卡似乎很難激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲，但以發(fā)展的眼光來看，新能源皮卡還是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)內(nèi)新能源車的銷量為67.4萬輛，總銷量為153.2萬輛，新能源滲透率高達(dá)43.99%，幾乎來到與傳統(tǒng)燃油車齊平的地位。

一個(gè)新事物能否成為行業(yè)趨勢(shì)，是主流消費(fèi)者決定的。不是說新能源車在技術(shù)上足夠強(qiáng)就能夠征服消費(fèi)者，只是新能源車在養(yǎng)車成本、加速能力等方面比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車更出色，同時(shí)還在逐步改善補(bǔ)能方面的缺陷，綜合體驗(yàn)逐步超過了傳統(tǒng)燃油車，因此新能源車才會(huì)逐步成為主流。

皮卡的用車場(chǎng)景比較惡劣，拉人載貨、泥濘路段等用車需求經(jīng)常發(fā)生，本身對(duì)能耗的要求就很高，新能源皮卡能夠很好地降低用車成本。只不過在新能源皮卡發(fā)展起來之前，大部分車型都是“油改電”，也正因?yàn)槠たǖ挠密噲?chǎng)景惡劣，消費(fèi)者對(duì)安全性尤為看重，因此新能源皮卡前期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有得到很好的發(fā)展。

唯有當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)可新能源皮卡的品質(zhì)后，新能源皮卡市場(chǎng)才有機(jī)會(huì)迎來新的春天。

作為全球新能源銷量冠軍，比亞迪在新能源領(lǐng)域的造詣無需多言，但“萬事開頭難”，在國(guó)內(nèi)強(qiáng)如比亞迪也不一定能夠順利地利用新能源技術(shù)重新定義皮卡產(chǎn)品。

縱觀全球市場(chǎng)，特斯拉和Rivian兩家新勢(shì)力在新能源皮卡領(lǐng)域發(fā)力，而且通用和福特也相繼推出各自的電動(dòng)皮卡。按照預(yù)定量來看，特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等電動(dòng)皮卡的成績(jī)甚至超出品牌的預(yù)期。

相比這些新能源皮卡，比亞迪SHARK的造型偏傳統(tǒng)，可能很難快速給消費(fèi)者留下深刻印象。不過，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)用主義，電動(dòng)皮卡雖然是未來趨勢(shì)，但綜合能耗和補(bǔ)能等方面的需求，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的比亞迪SHARK，才能輻射到更廣泛的消費(fèi)者。

原標(biāo)題：比亞迪還能給皮卡市場(chǎng)帶來“新能源震撼”嗎？