編者按:據(jù)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測,未來十年,全球鋰電池產(chǎn)能將增加399%,并進(jìn)入1TWh時(shí)代。截止2017年,中國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到123萬輛,已經(jīng)成為電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國家。加速了全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 。
聚焦前沿科技創(chuàng)新與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
在過去幾年中,隨著全球新能源汽車市場的爆發(fā),電動(dòng)汽車和相關(guān)的能源產(chǎn)品加速了世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變,也推動(dòng)了市場對(duì)動(dòng)力鋰電池需求的大幅增長。
為滿足自身制造電動(dòng)汽車的需求,2014年6月,特斯拉開始在美國內(nèi)華達(dá)州建造 Gigafactory超級(jí)電池工廠。到2018年中,Gigafactory一期的電池年產(chǎn)能約為20GWh,一躍成為全球最大電池工廠。
值得注意的是,特斯拉的Gigafactory工廠只是全球鋰電池制造領(lǐng)域規(guī)?;厔?shì)的開端,隨著全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的興起,Gigafactory將只是全球眾多超級(jí)電池工廠之一。
中國將成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)
據(jù)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測,未來十年,全球鋰電池產(chǎn)能將增加399%,并進(jìn)入1TWh時(shí)代。
從預(yù)測數(shù)據(jù)來看,中國將成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)。2028年,中國的鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到631GWh,占全球的57.2%。而北美將被亞洲和歐洲所超越。
全球鋰電池市場將進(jìn)入壟斷階段
根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù),全球鋰電池市場將進(jìn)入壟斷階段。到2023年,全球鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到658GWh,而全球前十大電池企業(yè)在2023年的產(chǎn)能將達(dá)到299 GWh,占到全球總產(chǎn)能的45%。
2023年,在全球前十大工廠中,中國企業(yè)將占據(jù)7家。在這十家工廠中,還可以看到韓系電池公司三星和LG的高調(diào)布局,特別是在中國市場。
這一切都反映出當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)汽車及動(dòng)力鋰電池市場的高速發(fā)展。
截止2017年,中國電動(dòng)汽車保有量達(dá)到123萬輛,已經(jīng)成為電動(dòng)汽車數(shù)量最多的國家。
同時(shí),中國也是電動(dòng)汽車保有量增速最快的市場。近三年來,中國市場電動(dòng)汽車保有量增速分別為282%、210%、190%,均超過美國、歐洲和其他地區(qū)。
此外,在2017年,中國電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到57.9萬輛,超過全球銷量的一半以上,并遠(yuǎn)超美國(19.8萬輛)和法國(11.8萬輛)。
毫無疑問,中國已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車市場的中心地帶。
據(jù)預(yù)測,到2038年全球電動(dòng)汽車的市場份額將超過傳統(tǒng)汽車,而鋰電池生產(chǎn)的規(guī)?;墙档碗妱?dòng)汽車整體成本的重要環(huán)節(jié)。特斯拉在興建Gigafactory時(shí),就預(yù)測有望將電池生產(chǎn)成本降低三分之一。
值得關(guān)注的廢舊電池回收問題
在中國鋰電池市場值得期待的快速發(fā)展背后,還有一個(gè)值得高度關(guān)注的問題,那就是廢舊電池的回收。
鋰電池是全球清潔能源的重要組成部分,但其清潔功能不應(yīng)僅局限在使用過程中,使用后的鋰電池也極需綠色、環(huán)保、安全的技術(shù)處理。
據(jù)預(yù)測,2018年,我國廢舊動(dòng)力鋰電池將超過12GWh,報(bào)廢量超過17萬噸。到2020年,車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬噸。隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,鋰電池回收壓力將越來越大。
實(shí)際上,目前我國鋰電池的回收率并不樂觀。2015年,全國報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2-4萬噸,電池回收率僅為2%。以此來看,我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展還需要有效應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
原標(biāo)題:中國正在加速成為全球鋰電池產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)