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編者按：隨著燃料電池行業(yè)市場前景日趨明朗，越來越多的企業(yè)投入到電堆及系統(tǒng)研發(fā)制造當(dāng)中，這些企業(yè)什么背景？將給燃料電池行業(yè)格局帶來哪些影響？本文將先對燃料電池電堆系統(tǒng)企業(yè)做一個(gè)大體的梳理，而后再詳細(xì)分析。

當(dāng)2014年、2015年日本豐田Mirai開始風(fēng)靡全球時(shí)，中國正集中全力發(fā)展電動汽車，并形成如火如荼之勢，基本沒有涉及燃料電池汽車。進(jìn)入2016年，中國才開始有燃料電池乘用車、客車、專用車上到工信部推薦車型目錄，并進(jìn)入示范運(yùn)行，2017年-2018年車型、車企密切上榜，尤其是2018年下半年加速上榜。

今年2月14日，2019年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄車型》（下稱“推薦目錄”）發(fā)布，其中并沒有燃料電池車型。綜合來看，從2016到2018年，推薦目錄中總共約76種車型，以客車居多、專用車（箱式運(yùn)輸車、冷藏車）其次，乘用車僅有2016年發(fā)布的上汽榮威950一款。我國燃料電池車型多，但尚沒有一款車型馳名國際市場。

作為燃料電池車型上公告最為集中的一年，2018年1-13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》燃料電池汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)，包含氫氣和甲醇兩種燃料類型。2018年發(fā)布的1-4批，共有12個(gè)車型，扣除此12個(gè)作廢車型后，13個(gè)批次共有74款車型為有效目錄車型。全部13批上榜的有效74款車型所搭載的燃料電池電堆系統(tǒng)企業(yè)有27家。

按照配套車型數(shù)量的多少（降序排列），這27家燃料電池電堆系統(tǒng)企業(yè)分別是億華通、廣東國鴻、Re-Fire重塑科技、濰柴動力、雄韜氫雄、愛德曼、泰羅斯、眾宇動力、廣東鴻運(yùn)氫能、南通百應(yīng)、江蘇清能、上汽集團(tuán)、明天氫能、上海清能合睿茲、新源動力、弗爾賽、蕪湖國氫、東方 電氣、蘇州氫潔、深圳國氫、上海電驅(qū)動、安徽易智電、武漢泰歌、江蘇興邦、安徽元雋、浙江氫途、深圳曉龍。

本文先梳理排名前10企業(yè)的背景如下：

1、億華通

億華通成立于2004年，依托清華大學(xué)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)建立，多年深耕氫燃料電池領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋氫燃料電池發(fā)動機(jī)及與之配套的DC/DC、整車控制器、氫系統(tǒng)等。2015年，公司登錄新三板，成為“中國氫能第一股”，實(shí)現(xiàn)中國氫能公司在資本市場的零突破。2018年9月，公司發(fā)布沖擊IPO公告，接受國泰君安證券的輔導(dǎo)。

億華通發(fā)展歷程


從市場表現(xiàn)來看，億華通以配套商用車為主，主要客戶為鄭州宇通、北汽福田、上海申龍、中植新能源等國內(nèi)主流整車廠，成為國內(nèi)配套車型最多的燃料電池系統(tǒng)企業(yè)之一。

2、廣東國鴻/廣東鴻運(yùn)氫能

企查查資料顯示，廣東鴻運(yùn)氫能占廣東國鴻41%股份，是第一大股東。廣東國鴻成立于2015年，注冊資金2億元，是一家以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的高科技企業(yè)，主要從事氫燃料電池電堆和系統(tǒng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)以及運(yùn)行維護(hù)。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車、后備電源、商用儲能、有軌電車等領(lǐng)域。

盡管廣東國鴻成立的時(shí)間不算太長，但卻發(fā)展迅速。公司前瞻性引進(jìn)氫燃料電池龍頭加拿大巴拉德公司先進(jìn)的商用車氫燃料電池技術(shù)，具備了燃料電池模塊生產(chǎn)能力，逐漸實(shí)現(xiàn)氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)和核心商品國產(chǎn)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。從而使廣東國鴻在氫燃料電池領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，快速切入氫燃料電池汽車市場。

值得一提的是，廣東國鴻與巴拉德成立了一家合資公司，主要負(fù)責(zé)巴拉德FC-9SSL電堆的生產(chǎn)和組裝。巴拉德成為這家合資公司唯一膜電極供應(yīng)商；且2017-2021每年最低采購價(jià)值1.5億美金。廣東國鴻還與上海重塑成立一家合資公司，主要負(fù)責(zé)氫燃料電池系統(tǒng)集成。

3、Re-Fire重塑科技

Re-Fire重塑科技成立于2014年，致力于向車企提供氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品及工程服務(wù)。公司已完成CAVEN3和CAVEN4兩款氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)已于2017年6月投入批量生產(chǎn)；在廣東云浮建成氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，一期產(chǎn)能5000套/年。

2016年，全國首條氫能城市公交示范線路開通儀式在三水區(qū)拉開序幕，12輛佛山飛馳11m氫燃料電池公交車投入使用，Re-Fire重塑科技負(fù)責(zé)該車動力系統(tǒng)開發(fā)；2017年，中國市場投放了530輛東風(fēng)7.5t氫燃料電池物流車，該批車輛全部搭載了Re-Fire重塑科技CAVEN3氫燃料電池系統(tǒng)，其中500輛在上海、25輛在廣東、5輛在十堰。

值得一提的是，Re-Fire重塑科技不僅在氫燃料電池商用車上發(fā)力，在乘用車上亦有所規(guī)劃。2018年11月6日，Re-Fire重塑科技攜自主改制的氫燃料電池乘用車項(xiàng)目Pegas亮相展會。

4、濰柴動力

濰柴動力是國內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車及裝備制造商之一，長期占據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)龍頭位置。其在整車整機(jī)、汽車電子及零部件市場具有領(lǐng)先優(yōu)勢，隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的興起，公司戰(zhàn)略調(diào)整開始發(fā)力氫燃料電池發(fā)動機(jī)。

和眾多試圖布局氫燃料行業(yè)的上市公司一樣，濰柴動力遇到的最大困難就是缺乏燃料電池前沿核心技術(shù)，而最快捷的方式是參股國內(nèi)外掌握氫燃料電池核心技術(shù)企業(yè)、合資建廠、支付對方技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

2016年，濰柴動力跨出其在氫燃料電池領(lǐng)域投資并購的第一步，對國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司進(jìn)行戰(zhàn)略投資，占弗爾賽總股本的33.5%；2017年，濰柴動力發(fā)布公告稱，與博世公司共同開發(fā)氫燃料電池；2018年，濰柴動力與全球先進(jìn)的固態(tài)氧化物燃料電池供應(yīng)商CeresPower在山東濰坊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2018年8月29日，濰柴動力與巴拉德在山東濟(jì)南簽署《氫燃料電池技術(shù)全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議內(nèi)容包括濰柴動力擬投資1.63億美元認(rèn)購巴拉德19.9％的股份，成為其最大的股東；今年1月2日，巴拉德動力系統(tǒng)公司宣布，任命江奎先生(KevinJiang)和孫少軍先生(ShermanSun)為公司董事會成員，標(biāo)志著濰柴動力正式入主巴拉德董事會。

5、雄韜氫雄

雄韜氫雄是雄韜股份（002733）旗下公司。雄韜股份自2016年開始布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，依托上市公司強(qiáng)大的資源整合能力，借助政府產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃“東風(fēng)”，結(jié)盟行業(yè)領(lǐng)先勢力，快速全面布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

2018年，雄韜氫雄主要取了三項(xiàng)成果：一是自主研發(fā)的45kw燃料電池發(fā)動機(jī)XTQX3045C性能優(yōu)良，功率體積比、質(zhì)量體積比在國內(nèi)首屈一指；二是在氫能產(chǎn)業(yè)鏈眼界開闊，廣泛布局，已初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)；三是已在漢南區(qū)建立加氫站，日加氫能力達(dá)1000kg，為世界領(lǐng)先水平；大同加氫站也已建設(shè)完畢，為山西省首座。

雄韜集團(tuán)董事長張華農(nóng)表示，目前規(guī)劃建設(shè)中的雄韜氫雄武漢產(chǎn)業(yè)園，在規(guī)模與產(chǎn)業(yè)覆蓋廣度方面將會是國內(nèi)獨(dú)一無二的。同時(shí)，雄韜氫雄在燃料電池膜電極方面已經(jīng)擁有了自己的核心技術(shù)。2018年，武漢20臺燃料電池公交車及大同50臺燃料電池公交車已投入試運(yùn)營，計(jì)劃在2019年將這一數(shù)量擴(kuò)大到300-1000臺。

6、愛德曼

2016年，愛德曼正式落戶浙江嘉善，作為一家民營企業(yè)，公司致力于氫燃料電池及相關(guān)材料、核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。成立之后，愛德曼通過引進(jìn)、消化吸收，不斷創(chuàng)新，在國內(nèi)建造了第一條燃料電池金屬電極板生產(chǎn)線，生產(chǎn)了30KW、35KW、40KW和45KW電堆，產(chǎn)能可達(dá)2000套/年。

愛德曼具有專業(yè)化的雙極板、膜電極及系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計(jì)、和生產(chǎn)能力，掌握了燃料電池金屬雙極板的表面涂層及膜電極生產(chǎn)的核心工藝和技術(shù)，采用0.1mm的不銹鋼板制造的金屬雙極板厚度為0.93mm，同時(shí)著手研發(fā)下一代產(chǎn)品。

在市場應(yīng)用方面，愛德曼與東風(fēng)汽車合作生產(chǎn)了7.5噸物流車和冷藏車，續(xù)航能力達(dá)到400公里，耗氫量為2-2.3公斤/百公里。

7、泰羅斯

泰羅斯成立于2016年11月，主營車用燃料電池動力系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。其總經(jīng)理張銳明本科畢業(yè)于武漢理工大學(xué)(國內(nèi)知名燃料電池研究機(jī)構(gòu))，在美國攻讀化工碩士和博士，研究方向都是燃料電池。自1993年起，張銳明一直在海外從事燃料電池工作，最早是電堆工程師，再到燃料電池系統(tǒng)集成，積累了豐富的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

自回國創(chuàng)立泰羅斯以來，張銳明率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立足于國內(nèi)制造基礎(chǔ)，致力于燃料電池系統(tǒng)技術(shù)國產(chǎn)化，開發(fā)出多款燃料電池大巴。截至目前，公司給長江汽車、江蘇九龍、中植客車等知名客車企業(yè)，開發(fā)了多款不同類型的燃料電池汽車，并榮登工信部公告。

“2018年公司產(chǎn)品進(jìn)入小批量的生產(chǎn)和銷售，2019年將擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售范圍。”張銳明透露，我們通過與車企、政府等多方接觸，看到了一定規(guī)模的市場。公司未來5年的規(guī)劃是，逐步從幾十臺到幾百臺，再跨越千臺極規(guī)模，最后達(dá)到萬臺級。為了更好的滿足市場的需求，在產(chǎn)業(yè)鏈布局上，公司正在規(guī)劃建設(shè)具有核心技術(shù)的電堆批量產(chǎn)線。

8、眾宇動力

眾宇動力成立于2011年，是一家致力于氫燃料電池系統(tǒng)及氫能相關(guān)技術(shù)開發(fā)的高科技公司，核心團(tuán)隊(duì)成員均在燃料電池工業(yè)界有10多年的經(jīng)驗(yàn)。目前公司在無人機(jī)動力系統(tǒng)和車用動力系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域提供產(chǎn)品與服務(wù)，主要產(chǎn)品包括水冷、風(fēng)冷電堆技術(shù)平臺以及氫燃料電池備用電源系統(tǒng)。

在成立之后的兩年時(shí)間里，眾宇動力開發(fā)出其水冷電堆及風(fēng)冷電堆，并推出第一代燃料電池備用電源系統(tǒng)。隨后經(jīng)過不斷完善升級，2014年又推出第二代燃料電池備用電源系統(tǒng)并在第一架燃料電池固定翼無人機(jī)上試飛成功。

2016年，搭載眾宇動力HyLite®氫燃料電池?zé)o人機(jī)動力系統(tǒng)的六旋翼無人機(jī)在野外實(shí)際飛行中實(shí)現(xiàn)了4小時(shí)33分的續(xù)航能力，是當(dāng)前的世界紀(jì)錄保持者，而在固定翼上，該燃料電池系統(tǒng)能夠提供將近24小時(shí)的續(xù)航能力。

在車載動力系統(tǒng)領(lǐng)域，眾宇動力能夠提供從10kW到100kW的車用動力系統(tǒng)產(chǎn)品與方案，主要集中在特種車輛及公共交通車輛。

9、南通百應(yīng)

資料顯示，南通百應(yīng)全稱為“南通百應(yīng)能源有限公司”，擁有佛羅里達(dá)州立大學(xué)教授鄭劍平博士發(fā)明的碳納米管生產(chǎn)MEA的發(fā)明專利的獨(dú)家商業(yè)使用權(quán)。

在Buckypaper發(fā)明者王博士的突破性技術(shù)基礎(chǔ)上，鄭博士發(fā)明了一種利用碳納米管組成催化劑基底生產(chǎn)燃料電池膜電極（MEA）的創(chuàng)新技術(shù)。在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室技術(shù)的基礎(chǔ)上，南通百應(yīng)成功地開發(fā)出了可以規(guī)模化生產(chǎn)的全套制造工藝，大大降低了MEA及燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)成本。公司產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用將有可能改變?nèi)剂想姵匾蜻^于昂貴而難以廣泛推廣的現(xiàn)狀。

原標(biāo)題：配套車型數(shù)量排名前10 這些燃料電池企業(yè)有啥背景？