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編者按：電動汽車的續(xù)航里程問題及電池安全問題依然是桎梏電動汽車發(fā)展的兩大關(guān)鍵問題。為了提高電動汽車的續(xù)航里程，身為電動汽車核心零部件的動力電池一直在不斷升級中，高鎳化已經(jīng)成為動力電池的必然發(fā)展趨勢。但隨之凸顯的是動力電池的安全問題：鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。

近日，特斯拉Model S在停車場自燃的新聞?wù)紦?jù)了各大新聞版塊頭條。電動汽車的安全問題再一次引起人們重視。

自國家2009年開始大力鼓勵扶持電動汽車以來，我國的新能源汽車已取得了長足發(fā)展。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部發(fā)布的2019年Q1動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2019年一季度國內(nèi)動力電池裝機量約12.31GWh，同比增長182.6%。

但是，電動汽車的續(xù)航里程問題及電池安全問題依然是桎梏電動汽車發(fā)展的兩大關(guān)鍵問題。為了提高電動汽車的續(xù)航里程，身為電動汽車核心零部件的動力電池一直在不斷升級中，高鎳化已經(jīng)成為動力電池的必然發(fā)展趨勢。但隨之凸顯的是動力電池的安全問題：鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患。

高密度電池與電池安全并不是不能共存的，關(guān)鍵是要把握好兩者之間的平衡點。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示：高鎳三元鋰離子動力電池的本征安全問題，其機理是正極會釋放氧，我們可以通過界面的修飾來延緩正極釋氧，提高穩(wěn)定性；再一個就是開發(fā)下一代的固態(tài)電解質(zhì)，從根本上解決電解液燃燒的問題。

在立法方面，我國政府正在逐步對鋰離子電池的安全問題填補法規(guī)上的空白：

2018年9月，國家工信部就發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品開展安全隱患排查工作。

2019年1月，工信部科技司宣布已組織完成《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車安全要求》3項汽車行業(yè)強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作并正式對外公示。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗方法。

在今年的新能源汽車補貼政策中，安全問題同樣是政府關(guān)心的重點問題：

《通知》的第五條強調(diào)“強化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全”，進一步加強安全性和一致性監(jiān)管，由行業(yè)主管部門加快建立產(chǎn)品安全監(jiān)控和“一致性”抽檢常態(tài)機制。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠扑]車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財政補貼。

此外，在鋰電池生產(chǎn)方面，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會也已經(jīng)制定并發(fā)布了全球首部《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)。并且與第三方檢測認證機構(gòu)UL進行戰(zhàn)略合作，雙方從動力電池的安全、技術(shù)、商業(yè)化等角度共同推動國內(nèi)動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化進程。

安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。

原標(biāo)題：比追求動力電池高能量密度更重要的是電池安全