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編者按：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來保持高速增長，但新能源汽車的發(fā)展仍然存在很多問題，近日，“新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展高端研討會(huì)”在京舉行，會(huì)上，專家表示有信心在3-5年內(nèi)解決電動(dòng)汽車的安全問題。

今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速增長，逐步實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，迎來了全新的局面。但新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如何協(xié)同？純電動(dòng)汽車路線是否還會(huì)堅(jiān)持？是否用換電取代充電？未來新能源汽車市場(chǎng)如何發(fā)展等問題又成為當(dāng)前行業(yè)熱議的問題。8月18日，在相關(guān)部委與國家電網(wǎng)公司的支持下，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)攜手中電聯(lián)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司聯(lián)合舉辦的“新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展高端研討會(huì)”在京舉行。國家能源局副局長劉寶華，國家能源局電力司副司長趙一農(nóng)，工信部裝備司副司長羅俊杰，國家電網(wǎng)有限公司副總經(jīng)理、黨組成員韓君，國家電網(wǎng)有限公司營銷部主任謝永勝，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高，中國工程院院士黃其勵(lì)，中電聯(lián)常務(wù)副理事長、黨委書記楊昆，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)等出席了本次會(huì)議。本次研討會(huì)還邀請(qǐng)了相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、部分電力和汽車企業(yè)代表進(jìn)行了深度交流研討。


純電動(dòng)汽車技術(shù)路線不會(huì)改變

隨著跨國公司大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)、國家補(bǔ)貼完全退坡、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》即將收官，社會(huì)上對(duì)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線產(chǎn)生了質(zhì)疑：純電動(dòng)汽車技術(shù)路線能堅(jiān)持多久？氫燃料電池汽車會(huì)否取代純電動(dòng)汽車？對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示：國家將電動(dòng)汽車上升到戰(zhàn)略層面，中國電動(dòng)汽車發(fā)展的第一個(gè)10年，處于培育期、成長期，整體上看是成功的。電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)得到國內(nèi)用戶的認(rèn)可，也得到國際社會(huì)的認(rèn)同。

還有專家指出，從市場(chǎng)反饋角度看，純電動(dòng)汽車的發(fā)展是正常的，補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的增長放緩，是發(fā)展過程中的正常波動(dòng)，長期向好的趨勢(shì)沒有變。世界主要汽車企業(yè)都在轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。中國第一次引領(lǐng)這一領(lǐng)域的技術(shù)轉(zhuǎn)型，對(duì)此，我們要充滿信心。

動(dòng)力電池汽車安全問題可在三五年內(nèi)解決

經(jīng)過10余年的快速發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上新能源汽車產(chǎn)銷和保有量最大的國家。規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)的不完善，也帶來了一些問題，最突出的就是安全問題。對(duì)此，有專家指出，經(jīng)過科學(xué)界的努力，鋰離子電池的燃燒機(jī)理已經(jīng)基本搞清楚，控制手段也有80%-90%搞清楚，現(xiàn)在可以說，鋰離子電池的安全問題可以解決了。當(dāng)然，這種解決不是指鋰離子電池100%不發(fā)生熱失控，而是可以做到不燒車或達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車相差不多的安全水平。

有專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車不安全不等于電池不安全。安全問題可能是電池的問題，也可能是體系的問題、產(chǎn)業(yè)鏈的問題，只要全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)共同努力，就可以控制風(fēng)險(xiǎn)。還有專家認(rèn)為，根據(jù)我們對(duì)電池和電動(dòng)汽車安全問題的認(rèn)識(shí)和技術(shù)準(zhǔn)備，行業(yè)有信心在3-5年內(nèi)解決電動(dòng)汽車的安全問題。

氫燃料電池汽車規(guī)?；€需假以時(shí)日

近兩年來，氫能燃料電池汽車的發(fā)展受到各界重視，逐漸成為資本和企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。對(duì)此，有專家提醒，我國的氫燃料電池汽車的發(fā)展還面臨著一系列重大挑戰(zhàn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力，需要相當(dāng)長的時(shí)間突破許多技術(shù)難關(guān)才可能取得成功。有專家指出，發(fā)展氫燃料電池汽車的最大挑戰(zhàn)，不在汽車本身而在上下游產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在交通領(lǐng)域。相比純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈太長，從制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、車載儲(chǔ)氫，到燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)環(huán)節(jié)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都有技術(shù)難題需要突破，而純電動(dòng)汽車只有電池一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，突破了就能取得巨大成功，所以，氫燃料電池汽車的規(guī)模化還需假以時(shí)日。

換電or充電 快充or慢充 應(yīng)由市場(chǎng)選擇

在我國電動(dòng)汽車發(fā)展之初，換電模式曾被視為主流，國網(wǎng)就是換電模式的積極推動(dòng)者。但由于技術(shù)、成本等多種原因，換電模式一度被充電模式壓倒。如今換電模式又有卷土重來之勢(shì)，隨之誰是主流的爭(zhēng)論又起。另一方面，在充電領(lǐng)域，應(yīng)該以快充為主，還是以慢充為主的爭(zhēng)論也一直沒有停歇。對(duì)此，有專家指出，換電模式和充電模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，各有各的適合的場(chǎng)景，不能一概而論。用戶需要哪種就選擇哪種，市場(chǎng)選擇哪種就生產(chǎn)哪種。有專家指出，交流慢充是未來的發(fā)展方向。與公共快充相比，交流慢充具有占用城市資源少、充電方便、投資小等顯著優(yōu)勢(shì)；與單位交流慢充相比，家用交流慢充能夠有效利用負(fù)荷低谷充電，更經(jīng)濟(jì)、更高效；在電動(dòng)汽車快速發(fā)展情況下，居民區(qū)交流慢充將是滿足規(guī)?；潆娦枨笪ㄒ桓咝Э尚械某潆姺绞?。有專家進(jìn)一步指出，由于快充的電池耐受性問題，目前電動(dòng)汽車的1/3安全事故是在快充時(shí)發(fā)生的，從安全角度看，不主張快充，快充的時(shí)候也不建議充滿。而慢充時(shí)也建議考慮采用直流慢充方式，這種方式更有利于保護(hù)電池，更有利于延長電池壽命。

電動(dòng)汽車的發(fā)展要跨界融合

對(duì)于中國電動(dòng)汽車未來的發(fā)展方向，陳清泰理事長在會(huì)上表示，前10年是起步，2020年是我國新能源汽車轉(zhuǎn)型過坎的關(guān)鍵年，如何順利度過這個(gè)轉(zhuǎn)折期成為贏家，是行業(yè)、企業(yè)必須認(rèn)真思考的問題。中國電動(dòng)汽車起步早，取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但我們不可以盲目樂觀，要踏踏實(shí)實(shí)做好自己的事情。電動(dòng)汽車下一階段應(yīng)聚焦未來汽車多個(gè)方面造福社會(huì)，電動(dòng)汽車的發(fā)展要考慮跨界融合，綜合考慮電動(dòng)汽車及充電、可再生能源發(fā)展、智慧城市等問題。使電動(dòng)汽車成為電網(wǎng)平衡電力的重要組成部分，讓它成為推動(dòng)能源革命的一支重要力量。

原標(biāo)題：專家認(rèn)為有信心在3-5年內(nèi)解決電動(dòng)汽車安全問題