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編者按：隨著環(huán)境污染問題的越來越嚴(yán)重，許多國(guó)家及企業(yè)大力發(fā)展太陽(yáng)能等可再生能源。法國(guó)于2016年建成了太陽(yáng)能公路，但運(yùn)行不到3年就出現(xiàn)了破損，且發(fā)電量只有投資收益預(yù)期的三分之一不到。而中國(guó)山東2017年建成的太陽(yáng)能公路通車第六天就有七塊面板被偷，目前已沒有發(fā)電功能。

太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電是大家公認(rèn)的21世紀(jì)最高效環(huán)保的產(chǎn)能方式，在環(huán)境污染日益嚴(yán)峻的今天，發(fā)展太陽(yáng)能成為很多政府和企業(yè)的孜孜不倦的事情。

太陽(yáng)能最成功的案例就是應(yīng)用在照明上，無(wú)論是太陽(yáng)能路燈還是太陽(yáng)能戶外廣告牌、公交站臺(tái)，都非常實(shí)用和環(huán)保，太陽(yáng)能路燈不受地域限制、不需要架埋管線，不依賴市電，一套完整的單獨(dú)的分散式供電系統(tǒng)，可常年不斷的為路面提供照明。

太陽(yáng)能路燈一般由太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能蓄電池、控制器、燈源等部分組成，白天太陽(yáng)能電池板吸收光能進(jìn)行轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存在蓄電池中，夜晚電池就能為燈源供電，晴天蓄積的電量還能供雨天使用。一般來說太陽(yáng)能路燈還有自動(dòng)關(guān)控系統(tǒng)，避免電能的浪費(fèi)。可以說是節(jié)能安全環(huán)保耐用，不論是成本還是維護(hù)費(fèi)用都比常規(guī)發(fā)電路燈要低。

都說好鋼用在刀刃上，太陽(yáng)能應(yīng)用得好是非常加分的，但是也有不少失敗案例。例如法國(guó)，投資520萬(wàn)美元在諾曼底建設(shè)了一條太陽(yáng)能公路，這條公路全長(zhǎng)約1公里，戰(zhàn)地3000平方，由法國(guó)環(huán)境部投資建設(shè)，2016年建成之初法國(guó)能源部長(zhǎng)滿臉歡笑的走上“未來之路”，說這條路將為法國(guó)帶來年產(chǎn)量15萬(wàn)千瓦時(shí)的電力，每天可為5000人提供照明，且未來5年內(nèi)法國(guó)要建成更多的太陽(yáng)能公路。

結(jié)果呢，三年時(shí)間不到，法國(guó)這條“未來之路”有部分路段已經(jīng)因破損拆除，其余路面也大面積裂縫和破損。三年發(fā)電都不足15萬(wàn)千瓦時(shí)，投資收益僅有預(yù)期的三分之一不到。這條路還成為了法國(guó)人的噩夢(mèng)，因?yàn)樘?yáng)能光板被樹葉腐蝕和磨損，車輛經(jīng)過這段路面會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音。

法國(guó)太陽(yáng)能公路鬧出笑話，中國(guó)更不樂觀。2017年底山東也建成了一條太陽(yáng)能公路，全長(zhǎng)1.12公里，鋪設(shè)在主行車道和應(yīng)急行車道上，頂部覆蓋透明混凝土，下方是太陽(yáng)能電池板，預(yù)計(jì)的年發(fā)電量還是法國(guó)的6倍多，項(xiàng)目設(shè)計(jì)工程師也說這段路面比標(biāo)準(zhǔn)瀝青還結(jié)實(shí)。結(jié)果通車第六天，一大片路面損壞，七塊面板被偷。今年4月有記者去走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，主行車道的光伏面板只剩十米左右了，應(yīng)急車道面板雖然還在，但是已經(jīng)覆蓋了泥塵，目測(cè)沒有發(fā)電功效。

關(guān)于太陽(yáng)能公路的理想，道阻且長(zhǎng)。

原標(biāo)題：耗巨資的太陽(yáng)能公路失敗，法國(guó)的發(fā)電不達(dá)標(biāo)，中國(guó)的被壓爛還被偷