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“電池是電動(dòng)汽車的核心零部件，隨著早期推廣應(yīng)用的新能源汽車產(chǎn)品逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，產(chǎn)生的退役電池?cái)?shù)量開(kāi)始呈現(xiàn)規(guī)?；厔?shì)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者專訪時(shí)表示，動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)開(kāi)始由前期示范向商業(yè)化轉(zhuǎn)變。
坐擁規(guī)?；厔?shì)的新能源汽車退役電池市場(chǎng)，動(dòng)力蓄電池回收利用這個(gè)新生行業(yè)迅速站上了風(fēng)口。然而，面對(duì)看似誘人的“蛋糕”，要嘗到真正的“美味”并不容易。
大與小——
預(yù)期報(bào)廢量大 實(shí)際回收量小
在政策與市場(chǎng)的雙輪推動(dòng)下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，而隨著早期新能源汽車逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，一批電池走入退役程序。
相關(guān)專業(yè)人士介紹，磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)汽車主要使用的兩種電池類型。通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無(wú)法滿足車載使用要求。
保守考慮，將乘用車電池退役年限設(shè)置為7年，商用車電池退役年限設(shè)置為5年，預(yù)測(cè)2020年我國(guó)新能源汽車退役電池量約為11.6GWh，到2025年，新能源汽車退役電池量約為52.8GWh。而據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)預(yù)測(cè)，考慮到未來(lái)退役電池量指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，到2030年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超千億元。
但實(shí)際上，過(guò)去的一年，進(jìn)入回收企業(yè)的電池?cái)?shù)量比預(yù)期數(shù)量要少得多。電池在哪？這是目前困擾電池回收企業(yè)的首要問(wèn)題。
“官宣”的回收網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量這兩年確實(shí)多起來(lái)了。2018年，工信部、科技部等7部門聯(lián)合發(fā)文，明確整車企業(yè)需承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收的主體責(zé)任，隨后一批批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網(wǎng)點(diǎn)便如雨后春筍般興起。
然而，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，遍布全國(guó)的近萬(wàn)個(gè)回收點(diǎn)設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率仍然較低。目前從新能源汽車上退役下來(lái)的電池更多的是散落在市場(chǎng)的各個(gè)主體手中，也有一些企業(yè)收來(lái)電池后直接倒賣出去，賺取差價(jià)。
“整體來(lái)看，已發(fā)布政策主要為行政性政策，缺乏強(qiáng)制執(zhí)行以及處罰措施，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展約束力有限。而建立完善的退役電池回收渠道是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石。”葉盛基建議，嚴(yán)格設(shè)置回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件，強(qiáng)化動(dòng)力電池溯源管理，徹底整治小作坊式企業(yè)回收亂象，規(guī)范回收渠道。
多與少——
新增回收企業(yè)多 龍頭骨干少
在誘人的市場(chǎng)前景面前，批量企業(yè)紛紛涌入。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國(guó)共有242家企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍含“動(dòng)力電池回收”，2020年新增85家，占比超三分之一。
“中國(guó)的動(dòng)力電池是有人處理的，技術(shù)上也沒(méi)有問(wèn)題。”浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華友循環(huán)”）總經(jīng)理鮑偉表示，2017年業(yè)內(nèi)還在擔(dān)心退役的動(dòng)力電池沒(méi)人處理，但到了2020年底，國(guó)內(nèi)電池回收企業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)退役動(dòng)力電池的退役量。
和華友循環(huán)一樣，一些相對(duì)獨(dú)立的第三方回收企業(yè)不斷壯大，成為動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的重要參與者。如格林美、光華科技、天奇股份等上市公司積極布局，搶占賽道。
整車企業(yè)也進(jìn)入到電池回收領(lǐng)域。蔚來(lái)電池運(yùn)營(yíng)部技術(shù)專家周澤潤(rùn)告訴記者，蔚來(lái)與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安等企業(yè)共同投資了電池資產(chǎn)公司——蔚能。今后的目標(biāo)不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理，從供應(yīng)鏈的上游，到生產(chǎn)、車上服役期間，到退役、材料回收，都會(huì)涉入。
“目前行業(yè)最大的痛點(diǎn)是尚未做好大規(guī)模電池淘汰的準(zhǔn)備。”在鮑偉看來(lái)，此前發(fā)生在動(dòng)力電池回收企業(yè)的爆炸等安全事故，主要原因并非技術(shù)問(wèn)題，而是突然增加的報(bào)廢量對(duì)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，退役電池如不進(jìn)行合理利用處置，除存在觸電、起火等電安全隱患外，其內(nèi)部包含的鎳、鈷等重金屬和電解液材料也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。
葉盛基表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)要發(fā)展必須要依托骨干企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)揮引領(lǐng)作用，但由于企業(yè)暫未形成較好的盈利點(diǎn)，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)投入、動(dòng)力不足，技術(shù)進(jìn)步緩慢，形成惡性循環(huán)。他建議，充分發(fā)揮行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，凝聚整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、回收利用企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新，培育行業(yè)龍頭企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
低與高——
回收利潤(rùn)率低 利用價(jià)值高
新能源汽車發(fā)展初期以磷酸鐵鋰電池為主，因此現(xiàn)階段電池回收種類也主要以磷酸鐵鋰電池為主，其不含鈷、鎳等價(jià)值量較高的金屬材料，再生利用難以盈利。再加上當(dāng)前回收數(shù)量較為有限，難以形成規(guī)模效應(yīng)，造成大量產(chǎn)能閑置，回收企業(yè)存在盈利困難。
“汽車行業(yè)很多東西都在降價(jià)，唯獨(dú)退役電池的價(jià)格在逐漸增高。”鮑偉告訴記者，動(dòng)力電池回收行業(yè)處于初級(jí)階段，由于增長(zhǎng)跡象明顯，很多企業(yè)會(huì)以比較高的成本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，導(dǎo)致動(dòng)力電池的價(jià)格是不理性的，不符合市場(chǎng)規(guī)律，“梯次電池的價(jià)格已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格”。
與利潤(rùn)率偏低形成對(duì)比的是，動(dòng)力電池回收利用的價(jià)值很高。葉盛基表示，電動(dòng)汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢(shì)下具有較高的回收價(jià)值。開(kāi)展退役電池梯次和再生利用對(duì)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。
“華友循環(huán)累計(jì)回收的電池，從直接電池包算起接近1萬(wàn)噸，如果再加上回收的一些中間品，總量可能超過(guò)3萬(wàn)噸。”鮑偉表示，公司通過(guò)規(guī)?；\(yùn)作降低生產(chǎn)成本，同時(shí)擁有領(lǐng)先的技術(shù)，結(jié)合對(duì)電池工廠廢料的回收處理，綜合起來(lái)資源再生板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。
除了盈利難外，周澤潤(rùn)分析說(shuō)，做動(dòng)力電池回收在技術(shù)上還有三個(gè)難點(diǎn)，即“看不見(jiàn)”“拿不到”“用不好”。“看不見(jiàn)”指動(dòng)力電池是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)，很難有企業(yè)可以看見(jiàn)全量的數(shù)據(jù)；“拿不到”是產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，監(jiān)管部門要求主機(jī)廠承擔(dān)主體責(zé)任，但電池都在用戶手上，無(wú)法確權(quán)就拿不到電池；“用不好”是看不到數(shù)據(jù)、拿不到電池的結(jié)果，產(chǎn)業(yè)鏈不暢通導(dǎo)致難以落地。
在規(guī)模效應(yīng)形成之前，多元化經(jīng)營(yíng)、技術(shù)升級(jí)、抱團(tuán)取暖成為業(yè)內(nèi)企業(yè)探索的主流模式。同時(shí)，肅清市場(chǎng)環(huán)境、建立溯源體系以及環(huán)保意識(shí)的養(yǎng)成依然是行業(yè)迫在眉睫的重點(diǎn)工作，畢竟，已經(jīng)開(kāi)啟規(guī)模化趨勢(shì)的退役電池留給回收行業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間不多了。
原標(biāo)題：新能源汽車退役電池回收利用準(zhǔn)備好了嗎
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