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據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞西澳大學(xué)教授Ray Wills日前表示，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中超越鋰離子電池，并在運(yùn)輸行業(yè)綠色燃料中占據(jù)主導(dǎo)地位，氫能技術(shù)還需要開(kāi)創(chuàng)性的發(fā)明和大量投資。

Wills說(shuō)：“顯然，氫能技術(shù)目前還沒(méi)有接近這個(gè)目標(biāo)。”

他表示，如今的市場(chǎng)傾向于單一的解決方案，也就是獲得壟斷的市場(chǎng)地位，一旦某家公司或某項(xiàng)技術(shù)占據(jù)上風(fēng)，就很難阻止其崛起，并具有長(zhǎng)久市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

Wills認(rèn)為鋰離子電池就是這樣的技術(shù)，而氫氣目前難以匹敵。他說(shuō)：“氫氣作為運(yùn)輸燃料方面仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于鋰離子電池。”

如今，全球電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛。根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售世界數(shù)據(jù)庫(kù)EV Volumes的調(diào)查，全球電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）的銷(xiāo)量從2019年的226萬(wàn)輛增加到2020年的324萬(wàn)輛。


這些數(shù)字遠(yuǎn)大于氫氣燃料電池汽車(chē)的數(shù)量，而目前氫燃料電池汽車(chē)只有幾萬(wàn)輛，并且現(xiàn)在仍在生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車(chē)。

那么氫氣有可能后來(lái)居上嗎？從技術(shù)上來(lái)說(shuō)可以，但這需要大力推動(dòng)。需要開(kāi)發(fā)可以使氫氣效率成倍提高的突破性技術(shù)或發(fā)明，從而使其成為鋰離子電池的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Wills說(shuō)，“未來(lái)五年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)這種情況。”

如果鋰離子電池性能不佳，或者成本和功率密度無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，氫能技術(shù)可能會(huì)快速發(fā)展。但是，鑒于電池技術(shù)在過(guò)去十年中取得了飛速進(jìn)步，氫能技術(shù)難以超越鋰離子電池。

另一個(gè)問(wèn)題是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。但正如Wills所言，電動(dòng)充電站正在贏得基礎(chǔ)設(shè)施的勝利。

而政府投資仍是建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的動(dòng)力。此外，電動(dòng)汽車(chē)充電站已經(jīng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。Wills說(shuō)，“這為鋰離子電池的應(yīng)用增加了另一方面優(yōu)勢(shì)。” 

原標(biāo)題：澳大利亞研究人員認(rèn)為鋰離子電池與氫能技術(shù)相比仍具優(yōu)勢(shì)