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日前，小米宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。為此，小米將在未來10年投資100億美元，由集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。自帶流量光環(huán)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)入場(chǎng)，引發(fā)了廣泛熱議——小米為何要造車？此時(shí)入局是否晚了？

事實(shí)上，近一年來，以阿里、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加速涌入新能源汽車賽道，憑借在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，以智能化為抓手，掀起了新一輪造車熱潮。

入局晚但仍有機(jī)會(huì)

“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意壓上自己所有聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”對(duì)于造車，雷軍拿出了勢(shì)在必行的勇氣。為此，小米為造車準(zhǔn)備了1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備。雷軍透露，小米汽車最快3年后亮相，第一款車大概率是轎車或SUV，定位中高端，價(jià)格區(qū)間為10萬-30萬元。

根據(jù)小米官方說法，從董事會(huì)立項(xiàng)到正式宣布造車僅用了75天。在這75天里，小米開展了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士深入交流，開了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)和2次董事會(huì)，才有了進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)的決定。

事實(shí)上，小米在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域根植已久。早在2014年，雷軍便通過順為資本投資蔚來汽車，也先后兩次投資小鵬汽車。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，小米及順為資本在汽車領(lǐng)域投資了近30家企業(yè)，包括貨拉拉等運(yùn)輸公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的智行者、Momenta，激光雷達(dá)公司北醒光子及汽車配件公司開思等。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車，實(shí)際上是逐漸從幕后走到臺(tái)前，但這并非易事。相比手機(jī)、智能家電，造車更為復(fù)雜，其核心技術(shù)、量產(chǎn)能力、商業(yè)路徑等方方面面都面臨挑戰(zhàn)，且當(dāng)前新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)已頗為激烈。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，小米造車瞄準(zhǔn)的是長(zhǎng)期前景，目前新能源汽車年銷量只有百萬輛，而未來將有兩千萬輛以上的市場(chǎng)規(guī)模，擁有幾十倍的增長(zhǎng)空間，“小米造車還有機(jī)會(huì)。”

“小米當(dāng)下最重要的是盡快拿出產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，選擇代工模式或可行，這樣既能集中精力做好產(chǎn)品研發(fā)和銷售，又可避開制造經(jīng)驗(yàn)不足的短板。有消息稱，小米正與比亞迪、長(zhǎng)城汽車洽談合作事宜。

搶占下一個(gè)風(fēng)口

據(jù)了解，在新能源汽車領(lǐng)域，已出現(xiàn)過多次造車潮：2009年，隨著新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃開展，以北汽、上汽為代表的傳統(tǒng)主機(jī)廠開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型；2015年前后，以“蔚小理”為首的造車新勢(shì)力走過量產(chǎn)和銷售示范；這一次，阿里、百度、小米等涌入者持續(xù)推高造車熱潮。

今年1月13日，阿里、上汽和浦東新區(qū)聯(lián)合注資汽車公司智己汽車，正式亮相2款量產(chǎn)車型；3月2日，百度和吉利組建的合資公司集度汽車成立，百度造車正式落地；近日，滴滴繼去年與比亞迪合作推出網(wǎng)約車型滴滴D1后，也傳言將進(jìn)軍造車行列，目前該公司正在搭建整車研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)。

“這些企業(yè)都想在世界汽車新技術(shù)發(fā)展中分得一杯羹。” 新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有過在風(fēng)口起飛的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)風(fēng)力的感知本能催熱了造車熱潮。

過去一年，新能源汽車在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)頗為亮眼：特斯拉市值上漲7倍，一度超過全球九大主機(jī)廠市值之和；蔚來汽車市值飆升17倍；小鵬、理想等電動(dòng)汽車廠商股價(jià)都順勢(shì)上漲。造車前景給資本市場(chǎng)以巨大的想象空間。

在曹廣平看來，跨界造車的優(yōu)勢(shì)在于這些企業(yè)有原有主業(yè)的支撐，在用戶體驗(yàn)、創(chuàng)新能力、銷售服務(wù)上也具備長(zhǎng)處，沒有傳統(tǒng)車企“電車左手打油車右手”的羈絆，可以更激進(jìn)、快速地推出產(chǎn)品。同樣，其劣勢(shì)在于沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，暫不具備對(duì)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品及零部件的整合能力，造車近乎于一場(chǎng)“改變物種、快速迭代、賭上生死”的旅程，“最終還是要看技術(shù)、產(chǎn)品及市場(chǎng)上的博弈與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。”

催生更強(qiáng)“鯰魚效應(yīng)”

隨著汽車智能化推進(jìn)，軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。

近日，蘋果CEO庫(kù)克在接受媒體采訪時(shí)也披露了該公司的造車?yán)砟?，同絕大多數(shù)跨界造車力量一樣，蘋果將造車的主攻方向聚焦于軟件定義汽車上。

電動(dòng)化只是汽車革命的序幕，而深度改變?nèi)藗兂鲂畜w驗(yàn)的是網(wǎng)聯(lián)化和智能化。根據(jù)數(shù)據(jù)公司IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車市場(chǎng)中智能汽車的滲透率將提升到60%。屆時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。汽車智能化將催生規(guī)模超過萬億美元的潛在市場(chǎng)，而這也吸引著跨界力量涌入，成為其開辟新增長(zhǎng)空間的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局無疑將推動(dòng)智能汽車加速發(fā)展。崔東樹表示，造車門檻大幅降低，很多產(chǎn)品已標(biāo)準(zhǔn)化且外部配套日益完善，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能克服汽車制造經(jīng)驗(yàn)的壁壘，發(fā)揮其在智能網(wǎng)聯(lián)上的優(yōu)勢(shì)。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛造車將進(jìn)一步豐富新勢(shì)力板塊，并與傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌等合力，產(chǎn)生更強(qiáng)的“鯰魚效應(yīng)”，推動(dòng)智能汽車更快發(fā)展。

原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車熱度激增