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6.建造-運營-移交（BOT）模式：

即建造－運營－移交（Build－Operate－Transfer）模式。是指一國財團或投資人為項目的發(fā)起人，從一個國家的政府獲得某項目基礎設施的建設特許權，然后由其獨立式地聯(lián)合其他方組建項目公司，負責項目的融資、設計、建造和經營。在整個特許期內，項目公司通過項目的經營獲得利潤，并用此利潤償還債務。在特許期滿之時，整個項目由項目公司無償或以極少的名義價格移交給東道國政府。

BOT模式的最大特點是由于獲得政府許可和支持，有時可得到優(yōu)惠政策，拓寬了融資渠道。BOOT、BOO、DBOT、BTO、TOT、BRT、BLT、BT、ROO、MOT、BOOST、BOD、DBOM和FBOOT等均是標準BOT操作的不同演變方式，但其基本特點是一致的，即項目公司必須得到政府有關部門授予的特許權。該模式主要用于機場、隧道、發(fā)電廠、港口、收費公路、電信、供水和污水處理等一些投資較大、建設周期長和可以運營獲利的基礎設施項目。

1) 優(yōu)點

可以減少政府主權借債和還本付息的責任；可以將公營機構的風險轉移到私營承包商，避免公營機構承擔項目的全部風險；可以吸引國外投資，以支持國內基礎設施的建設，解決了發(fā)展中國家缺乏建設資金的問題；BOT項目通常都由外國的公司來承包，這會給項目所在國帶來先進的技術和管理經驗，既給本國的承包商帶來較多的發(fā)展機會，也促進了國際經濟的融合。

2) 缺點:

在特許權期限內，政府將失去對項目所有權和經營權的控制；參與方多，結構復雜，項目前期過長且融資成本高；可能導致大量的稅收流失；可能造成設施的掠奪性經營；在項目完成后，會有大量的外匯流出；風險分攤不對稱等。政府雖然轉移了建設、融資等風險，卻承擔了更多的其他責任與風險，如利率、匯率風險等。

7.公共部門與私人企業(yè)合作模式(PPP)

民間參與公共基礎設施建設和公共事務管理的模式統(tǒng)稱為公私（民）伙伴關系（Public Private Partnership—簡稱PPP）。具體是指政府、私人企業(yè)基于某個項目而形成的相互間合作關系的一種特許經營項目融資模式。由該項目公司負責籌資、建設與經營。政府通常與提供貸款的金融機構達成一個直接協(xié)議，該協(xié)議不是對項目進行擔保，而是政府向借貸機構做出的承諾，將按照政府與項目公司簽訂的合同支付有關費用。這個協(xié)議使項目公司能比較順利地獲得金融機構的貸款。而項目的預期收益、資產以及政府的扶持力度將直接影響貸款的數(shù)量和形式。采取這種融資形式的實質是，政府通過給予民營企業(yè)長期的特許經營權和收益權來換取基礎設施加快建設及有效運營。

PPP模式適用于投資額大、建設周期長、資金回報慢的項目，包括鐵路、公路、橋梁、隧道等交通部門，電力煤氣等能源部門以及電信網(wǎng)絡等通訊事業(yè)等。

無論是在發(fā)達國家或發(fā)展中國家，PPP模式的應用越來越廣泛。項目成功的關鍵是項目的參與者和股東都已經清晰了解了項目的所有風險、要求和機會，才有可能充分享受PPP模式帶來的收益。

1)優(yōu)點:

公共部門和私人企業(yè)在初始階段就共同參與論證，有利于盡早確定項目融資可行性，縮短前期工作周期，節(jié)省政府投資；可以在項目初期實現(xiàn)風險分配，同時由于政府分擔一部分風險，使風險分配更合理，減少了承建商與投資商風險，從而降低了融資難度；參與項目融資的私人企業(yè)在項目前期就參與進來，有利于私人企業(yè)一開始就引入先進技術和管理經驗；

公共部門和私人企業(yè)共同參與建設和運營，雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務；使項目參與各方整合組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對協(xié)調各方不同的利益目標起關鍵作用；政府擁有一定的控制權。

2)缺點:

對于政府來說，如何確定合作公司給政府增加了難度，而且在合作中要負有一定的責任，增加了政府的風險負擔；組織形式比較復雜，增加了管理上協(xié)調的難度；如何設定項目的回報率可能成為一個頗有爭議的問題。

總結

上述合作模式都是在不同的條件下，經過市場運作和檢驗而形成的，但合作模式不是固定不變的，上述7種合作模式都可以在特定的條件下進行調整，也以經過創(chuàng)造提出全新的合作模式，唯一的準則就是要符合各方利益的訴求，滿足特定的條件。