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動(dòng)力電池是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的核心零部件，不少車企在選擇供應(yīng)商時(shí)，已經(jīng)開始對(duì)動(dòng)力電池廠商生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出低碳要求。

7月1日，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公司為BMW iX3提供的電芯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全程綠能，并在與寶馬合作中，開展了生命周期二氧化碳排放核算，實(shí)現(xiàn)電芯生產(chǎn)的碳排放不超過45g/wh。

在國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電等企業(yè)近來紛紛在四川、重慶等西南地區(qū)建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)?shù)厮蛋l(fā)達(dá)，用于動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的綠電充沛，可大幅降低動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中的碳排放，實(shí)現(xiàn)較高效率的碳中和。

鋰電行業(yè)分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，碳中和已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)的各國戰(zhàn)略和承諾，也是必然趨勢。在此背景下，國內(nèi)外的動(dòng)力電池企業(yè)，尤其是頭部企業(yè)都在爭相推進(jìn)生產(chǎn)流程的碳減排，不過要實(shí)現(xiàn)最終的碳減排目標(biāo)，現(xiàn)實(shí)依然面臨著很大的挑戰(zhàn)。

近日，寧德時(shí)代對(duì)外宣布，公司BMW iX3電芯的生產(chǎn)流程已實(shí)現(xiàn)100%使用綠色電力，為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步低碳減排，在BMW iX3電芯的包裝上，寧德時(shí)代直接以循環(huán)包裝取締一次性紙箱。

據(jù)介紹，寧德時(shí)代目前已與寶馬集團(tuán)等成立原材料專項(xiàng)小組，以確保原材料長期可持續(xù)供應(yīng)，公司將于華晨寶馬在綠色生產(chǎn)、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域開展更加深入的合作。

當(dāng)前寧德時(shí)代的減碳方略主要是加大節(jié)能項(xiàng)目的實(shí)施以及加大光伏發(fā)電量。具體到動(dòng)力電池來看，截至2020年，搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的電動(dòng)車輛，綠色出行里程累計(jì)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排4971.85萬噸。

數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年，寧德時(shí)代推進(jìn)節(jié)能減排方案218項(xiàng)，通過光伏發(fā)電輸出清潔電力3646萬kWh，相當(dāng)于12萬三口之家一年的家庭用電量。通過節(jié)能減排和光伏發(fā)電，寧德時(shí)代累計(jì)降低碳排放量210252噸（相當(dāng)于植樹1117萬棵）。鎳、鈷、錳三個(gè)金屬材料回收率達(dá)到99.3%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代動(dòng)力電池減碳數(shù)據(jù)成長的背后，正是政策和市場壓力蔓延的體現(xiàn)。據(jù)悉，目前歐洲的部分車企在汽車生產(chǎn)過程中提出了減排目標(biāo)管理， 如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部使用清潔能源供電，甚至100%使用綠能；提高正極材料和金屬材料的回收比例；部分車企甚至提出到2025年電池產(chǎn)品的生命周期碳排放不超過20kg/kwh，2040年實(shí)現(xiàn)零排放等。

汽車行業(yè)分析師張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析認(rèn)為，對(duì)于國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)而言，碳中和是無法繞開的必然趨勢，而提前布局提早行動(dòng)則能夠更大程度地贏得主動(dòng)權(quán)。

公開信息顯示，在生產(chǎn)周期的碳減排方面，除了寧德時(shí)代，國軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)積極行動(dòng)，如遠(yuǎn)景AESC位于無錫的遠(yuǎn)景智慧能源產(chǎn)業(yè)園建立了分布式風(fēng)光電、儲(chǔ)能、等能夠滿足工廠的綠電需求。

不過對(duì)于現(xiàn)階段電池廠商的減排做法，要真正達(dá)成全過程的碳中和目標(biāo)，墨柯認(rèn)為仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

墨柯對(duì)記者表示，碳中和、碳減排的監(jiān)測和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，而全生命周期碳排放，不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的碳排放，包括上游相關(guān)的鋰礦石、正負(fù)極材料、電池包、模組等的碳排放要求，此外，企業(yè)運(yùn)營導(dǎo)致的直接排放，如生產(chǎn)、研發(fā)環(huán)節(jié)的電能是否能夠全部實(shí)現(xiàn)100%綠能都需要納入碳排放統(tǒng)計(jì)，這將是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性的問題。而形成統(tǒng)一規(guī)范，如何評(píng)估，標(biāo)準(zhǔn)是否合理等也是首先需要解決的。 

原標(biāo)題：碳減排壓力傳導(dǎo)至動(dòng)力電池行業(yè) 寧德時(shí)代提前布局“綠能”生產(chǎn)