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盡管我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模相比，其體量仍然較小。公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.84億輛，其中，新能源汽車(chē)保有量為603萬(wàn)輛。

作為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要舉措，汽車(chē)電動(dòng)化前景毋庸置疑。然而，在當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位的環(huán)境下，探索更多技術(shù)路徑，對(duì)于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、低碳發(fā)展具有重要意義。

車(chē)企開(kāi)啟混動(dòng)技術(shù)路線

日前，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及智慧控制系統(tǒng)。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉表示，藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)是一種全域混合動(dòng)力解決方案，可應(yīng)用于A級(jí)到C級(jí)所有車(chē)型。

奇瑞發(fā)布了4.0全域動(dòng)力架構(gòu)，并將架構(gòu)下的燃油及混合動(dòng)力解決方案定名為“鯤鵬動(dòng)力”。奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理賈亞權(quán)表示，奇瑞4.0全域動(dòng)力架構(gòu)是一套集奇瑞汽車(chē)24年動(dòng)力技術(shù)之大成，涵蓋未來(lái)主流動(dòng)力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動(dòng)力解決方案，包含燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力多種能源形式，可滿足多種出行場(chǎng)景。

與此同時(shí)，比亞迪發(fā)布了全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT也舉行了全球首發(fā)。吉利汽車(chē)也表示，正在研發(fā)全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)。

目前，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國(guó)內(nèi)多家車(chē)企紛紛開(kāi)啟混動(dòng)技術(shù)路線，并計(jì)劃推出量產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車(chē)企為何扎堆“混動(dòng)”？全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，根據(jù)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》修訂版，未來(lái)除提高新能源汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)平衡企業(yè)積分外，車(chē)企還要努力降低傳統(tǒng)燃油車(chē)的油耗，那么混動(dòng)路線將是一個(gè)重要選項(xiàng)。去年9月，我國(guó)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》。新技術(shù)路線圖提出，國(guó)家應(yīng)通過(guò)政策推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)路線的發(fā)展。作為未來(lái)節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)之一，各大主機(jī)廠紛紛加快了混合動(dòng)力技術(shù)與產(chǎn)品的布局。

“目前階段，電動(dòng)車(chē)的體量對(duì)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)作用仍然較小，即使今年上半年電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，仍遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)份額。而要提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，最重要、最有效的措施就是混合動(dòng)力。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)特聘顧問(wèn)、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士王秉剛預(yù)測(cè)，“到2035年燃油車(chē)要全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，混動(dòng)化以后的燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將各占一半。”

“混動(dòng)”并非過(guò)渡技術(shù)

傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加碼“混動(dòng)”的背后還有一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)，就是自主品牌與合資品牌在這條技術(shù)路線上的巨大差距。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量約為41.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。然而，目前這一市場(chǎng)基本被以豐田、本田為代表的日系品牌占據(jù)，其市場(chǎng)占有率高達(dá)95%以上。

自主品牌在混動(dòng)技術(shù)路線發(fā)展上的滯后，與觀念認(rèn)識(shí)有很大關(guān)系。此前有不少學(xué)者提出：混動(dòng)只是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，未來(lái)不是純電，就是氫能源，與其耗費(fèi)那么大的力氣去搞過(guò)渡技術(shù)，不如直接一步到位。

事實(shí)果真如此嗎？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)堅(jiān)持認(rèn)為：“混動(dòng)不是什么過(guò)渡技術(shù)，而是一套更高效的動(dòng)力系統(tǒng)。”他告訴記者，在考察豐田和日產(chǎn)時(shí)，查看他們混動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)有特性圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在特性上完全互補(bǔ)。

“混合動(dòng)力是開(kāi)源和節(jié)流的交叉技術(shù)，并非過(guò)渡。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，混動(dòng)的適用范圍大，應(yīng)用前景廣，有很大調(diào)整空間讓企業(yè)選擇，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

從1997年豐田開(kāi)發(fā)出第一臺(tái)普銳斯開(kāi)始，現(xiàn)代意義的混合動(dòng)力汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)，到如今混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)量相當(dāng)大的比例。“目前廣汽本田混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)60%，為了發(fā)揮品牌效應(yīng)，更好普及i-MMD混動(dòng)技術(shù)，廣汽本田成立了‘銳·混動(dòng)聯(lián)盟’，樹(shù)立廣汽本田混動(dòng)車(chē)型的整體形象。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示，“混動(dòng)技術(shù)是目前比較現(xiàn)實(shí)可行的節(jié)能科技，我們希望通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)，共同培育和做大混動(dòng)市場(chǎng)。”

關(guān)鍵要提升自主技術(shù)

“近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方興未艾，但市場(chǎng)卻常常忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步?？傮w來(lái)說(shuō)，目前對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投資和研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位。”王秉剛說(shuō)。

混動(dòng)難度遠(yuǎn)勝純電模式，曾被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)的“天花板”，但其核心技術(shù)被本田和豐田所掌握，包括大眾、通用等行業(yè)巨頭在混動(dòng)領(lǐng)域也涉及甚少。雖然我國(guó)車(chē)企采取了多種形式的技術(shù)路線探索，但本質(zhì)上未能脫離日系車(chē)的模式。

日系車(chē)主流的混動(dòng)模式主要有以下幾種：一是豐田提出來(lái)的動(dòng)力分離系統(tǒng)。雖然結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜，但很好用。二是本田混聯(lián)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)既作為發(fā)電機(jī)用，在必要時(shí)也會(huì)參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。三是日產(chǎn)推出的e-power系統(tǒng)，可以看作串聯(lián)式混動(dòng)，也可看作另類(lèi)增程式，發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，不直接參加車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。

“不管大家以什么形式發(fā)展，都沒(méi)有脫離上述三大技術(shù)形式的框架，也就是從原理上沒(méi)有突破，只是在結(jié)構(gòu)上添加了各自的特色。”天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德表示，我國(guó)混合動(dòng)力發(fā)展還需要在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)新突破。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，混合動(dòng)力新車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的50％以上；到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)新車(chē)平均油耗需達(dá)到4.0升/100公里（WLTC工況），并100％實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，自主品牌還需聚力解決混合動(dòng)力整車(chē)集成、專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)整體優(yōu)化等核心技術(shù)。

原標(biāo)題：傳統(tǒng)車(chē)企為何加碼“混動(dòng)”