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6. 電動車銷售增長率減速至“僅僅”50%。

此項預(yù)測是基于市場增長相比2013年的69%會大幅下降的假定，這項假定是比較安全的。我們提到2014年全球銷售300,000輛，還評論說由于諸如特斯拉S和寶馬i3之類的熱門車型不能達到完全產(chǎn)能會引起供應(yīng)限制。我們還談到可能的需求“爆發(fā)”年份，大概在2015年或2016年。

現(xiàn)在看來今年會是電動車穩(wěn)健增長的一年，前三季度分別都比先前大幅上漲。但是我們的分析師發(fā)現(xiàn)，剛剛發(fā)布的2014年第四季度全球電動交通市場展望報告中，本年的總量略為溫和：280,000輛，較去年增長35%?？瓷先ピ鏊贉p緩的原因在于加州需求啟動前的壓抑、在世界范圍內(nèi)激勵優(yōu)質(zhì)新市場的需要、在中國購置電動車的激勵機制發(fā)生作用的延時。

長遠看來，我們對電動車保持樂觀——尤其是考慮到世界各地城市中對空氣質(zhì)量的擔憂以及中國在2015年用于刺激市場的稅收措施。

評分 6/10

7. 智能電網(wǎng)炒作減少、實際舉措增多

我們提出智能電網(wǎng)投資在2014年保持平穩(wěn)，維持在150億美元左右。隨著中國與美國市場暫時停滯，歐洲由于啟動強制性智能電表安裝成為增長來源，日本“因為困擾重重的東電開始智能電表的大規(guī)模應(yīng)用”也同樣是增長來源。

我們還說過歐洲在啟動需求相應(yīng)在電力市場的作用方面會加大力度。

我們對智能電網(wǎng)的預(yù)測恰到好處。但我們沒有猜對來自歐洲的增長。今年數(shù)個主要的智能電表項目進一步延遲，包括英國和德國。歐洲委員會近期降低了其智能電表滲透率目標，從80%降至72%。我們認為這一目標仍然難以達到，我們目前預(yù)期2020年達到65%左右的覆蓋率。另一方面，歐洲部分地區(qū)，比如意大利與德國南部，對使用成本效率型智能電網(wǎng)工具來管理日益增長的可再生能源的迫切性正在增長。

評分 7/10

8. 美國天然氣價格疲弱

由于北美的極地漩渦導(dǎo)致多地氣溫下降至華氏零下40度使得天然氣需求激升，這項預(yù)測開始的時候并沒有站穩(wěn)。在二月和三月，亨利港（Henry Hub）天然氣價格甚至數(shù)度高攀至8-9美元/百萬英熱單位。但是最終價格回歸了我們所預(yù)測的下行路線，目前為3.50美元，而本年初為4.34美元。

我們一月份的預(yù)言還提到北美天然氣生產(chǎn)會“在2014年微弱上升，隨后在2015年到2018年大幅上升”，包括墨西哥和中國在內(nèi)的多地頁巖氣會有重大進展。

最終，受到冬季價格高企的刺激，供應(yīng)上升超過預(yù)期。一般而言，美國生產(chǎn)盈利會部分被加拿大生產(chǎn)虧損沖銷。新需求會間或出現(xiàn)，但是會在2017-18年真正顯示出來。墨西哥經(jīng)歷了一些延遲，但是必要的憲法變動已經(jīng)做出，允許外國參與的改革正在進行。

評分 7/10