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摘要：氫航科技的蛻變式成長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi)大多企業(yè)將目光瞄向政策扶持的車用燃料電池市場(chǎng)時(shí)，浙江氫航科技有限公司（下稱“氫航科技”）卻摒棄補(bǔ)貼思維模式，立足于氫能技術(shù)特點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)，獨(dú)立研判有價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景，選擇了無(wú)補(bǔ)貼的氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)市場(chǎng)作為突破口，摸爬滾打多年殺出一條血路，為氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的發(fā)展照亮了方向。

在氫航科技5年的蛻變成長(zhǎng)過(guò)程中，得到了多位天使投資人及機(jī)構(gòu)投資者的認(rèn)可及注資。近期該公司又完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，本輪投資將助其建設(shè)研發(fā)中心、燃料電池自動(dòng)化量產(chǎn)生產(chǎn)線，以及產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)現(xiàn)從無(wú)人機(jī)到便攜電源、兩輪車、小型船舶等更多應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，開(kāi)啟全新的發(fā)展篇章。

“公司成立之初瞄向的是氫能應(yīng)用，氫航科技的‘航’不僅指航空，更有氫能遠(yuǎn)航之意。我們秉持價(jià)值引導(dǎo)科學(xué)創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)理念，判斷無(wú)人機(jī)能夠發(fā)揮氫能優(yōu)勢(shì)，所以選擇了無(wú)人機(jī)作為第一根據(jù)地。”氫航科技總經(jīng)理劉海力透露，在夯實(shí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，秉承同樣的價(jià)值科學(xué)遴選原則，我們將開(kāi)拓更多燃料電池輕量化應(yīng)用場(chǎng)景，今年已開(kāi)始有規(guī)?；挠唵?。



用價(jià)值科學(xué)衡量，起步著力無(wú)人機(jī)

氫能對(duì)于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及環(huán)保的意義不言而喻，但在國(guó)內(nèi)薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之下，如何厘清具體的發(fā)展思路卻是擺在眾多行業(yè)人士面前的共同難題。

近些年來(lái)，大多企業(yè)將目光瞄向政策補(bǔ)貼的燃料電池汽車市場(chǎng)，滋生了一些亂象，直至現(xiàn)在發(fā)展依然存在很多問(wèn)題。而氫航科技在成立之初另辟蹊徑選擇了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)作為切入口，逐漸成為該細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，創(chuàng)造了燃料電池企業(yè)不依賴補(bǔ)貼生存的新路徑。

氫航科技的這種差異化打法，與劉海力的學(xué)習(xí)及工作經(jīng)歷有關(guān)系。劉海力畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，熟悉飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造。2008年，他在美國(guó)一家能源公司看到鋰電無(wú)人機(jī)巡檢實(shí)驗(yàn)，效果并不怎么好。以他的專業(yè)知識(shí)分析判斷，鋰電池能量密度偏低，即便在機(jī)身上做再多工作，最終也得不到很大的提升，唯有改變動(dòng)力形式。

恰巧那時(shí)候，劉海力也認(rèn)識(shí)到了氫能的未來(lái)價(jià)值及應(yīng)用潛力，于是將氫能應(yīng)用到無(wú)人機(jī)的想法就此萌生。而后全球氫能勢(shì)頭愈發(fā)向好，氫能應(yīng)用探索加快步伐，劉海力及其合作伙伴便共同策劃發(fā)起并在兩位天使投資人投資下創(chuàng)立了氫航科技。

氫航科技作為一家致力于挖掘氫能應(yīng)用前景的公司，首選無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，并非僅源于劉海力團(tuán)隊(duì)欲提供無(wú)人機(jī)更多動(dòng)力選擇的想法，更是在價(jià)值引導(dǎo)的科學(xué)創(chuàng)新下的一種客觀判斷。

劉海力表示：“干氫能事業(yè)，我們不應(yīng)該把政策作為砝碼，要用價(jià)值眼光來(lái)衡量，科學(xué)地研判它的適用場(chǎng)景。作為創(chuàng)新型科技公司，要實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)，產(chǎn)品要做到better和cheaper這兩點(diǎn)，或者至少先滿足其中一點(diǎn)，而氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)在一些場(chǎng)景下替代鋰電無(wú)人機(jī)的應(yīng)用價(jià)值高、每航時(shí)的成本更低，這就是我們選擇無(wú)人機(jī)作為氫能革命第一根據(jù)地的邏輯。”

具體來(lái)看，與鋰電比較，氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)具有能量密度高、飛行時(shí)間長(zhǎng)、耐低溫、長(zhǎng)壽命、低維護(hù)（鋰電需要充電維護(hù)保障壽命）等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。在一些需要長(zhǎng)時(shí)間巡檢、環(huán)境相對(duì)惡劣（氣候極其干燥、寒冷等）的場(chǎng)景，是非氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)不可，這就決定了其無(wú)可替代的應(yīng)用價(jià)值。

成本方面，氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)綜合使用成本并不比鋰電和燃油貴。以某知名品牌鋰電無(wú)人機(jī)為例，配備兩塊鋰電池，電池價(jià)格1萬(wàn)元左右，電量0.5度多一點(diǎn)，壽命200次充電，相當(dāng)于帶載航時(shí)70小時(shí)；而同類型的氫航氫旋4號(hào)無(wú)人機(jī)上，燃料電池系統(tǒng)包括了氣瓶等，成本4.7萬(wàn)元左右，電量4.3度，航時(shí)壽命1500小時(shí)。即使算上兩款機(jī)型的補(bǔ)能，氫旋4號(hào)每航時(shí)成本更低。


或許這些數(shù)據(jù)還需要更多案例來(lái)驗(yàn)證，但可以肯定的是，隨著氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟與規(guī)模的擴(kuò)大，其應(yīng)用價(jià)值及成本優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步的體現(xiàn)。

幾經(jīng)波折，苦心摸索實(shí)現(xiàn)華麗蛻變

知之非艱，行之惟艱。雖然有調(diào)研數(shù)據(jù)及少量案例證明氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)市場(chǎng)值得一拼，但真正要在這條充滿荊棘的道路上開(kāi)辟出有規(guī)模的市場(chǎng)是很艱難的。

氫航科技在整個(gè)摸索過(guò)程中，主要面臨3大難題：一是展開(kāi)艱難的技術(shù)攻關(guān)，解決氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)環(huán)境適應(yīng)性等問(wèn)題；二是遍尋國(guó)內(nèi)外對(duì)氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)有真正剛需的市場(chǎng)，并以技術(shù)驅(qū)動(dòng)這些市場(chǎng)的開(kāi)啟；三是公司在一步步成長(zhǎng)過(guò)程中，需要更多的人才及大量資金支持，同時(shí)運(yùn)營(yíng)模式也要隨之改變，如果內(nèi)部運(yùn)營(yíng)不能及時(shí)跟進(jìn)，公司也將瀕臨絕境。

技術(shù)方面，燃料電池電堆運(yùn)行對(duì)于氣體純度要求高，低溫啟動(dòng)及散熱也是難以攻克的問(wèn)題。車用水冷電堆在地面運(yùn)行，有外圍精良的裝備加持，解決這些問(wèn)題尚且不易；而無(wú)人機(jī)以克計(jì)成本，機(jī)身要求輕便，燃料電池系統(tǒng)必須簡(jiǎn)潔，所采用的風(fēng)冷電堆的工作模式是敞口吸入空氣運(yùn)行，進(jìn)入無(wú)人的空中環(huán)境可控難度很大，所以更加不易。

以氫航科技無(wú)人機(jī)為例，2019年在零下15度的張家口展開(kāi)科學(xué)測(cè)試時(shí)，不加任何環(huán)境管理的條件下，10秒鐘就結(jié)冰，無(wú)法正常工作。為了能夠拓展氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)環(huán)境的適應(yīng)性，氫航團(tuán)隊(duì)提出十幾種解決方案，最后選擇了一種重量輕、效率高的熱交換方案。這一方案于2021年1月在海拔1000米-20℃的環(huán)境下得到驗(yàn)證。

事實(shí)上，氫航的多旋翼無(wú)人機(jī)氫旋4號(hào)除了實(shí)現(xiàn)低溫-20℃下飛行外，該無(wú)人機(jī)電堆功率密度達(dá)700瓦/公斤，最大航時(shí)可達(dá)2.5小時(shí)，最大起飛重量為25公斤，在最大負(fù)載5公斤時(shí)仍可持續(xù)飛行1.5小時(shí)，刷新了燃料電池作為航空動(dòng)力的新紀(jì)錄，至今沒(méi)有被超越。

市場(chǎng)方面，鑒于國(guó)內(nèi)氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)應(yīng)用環(huán)境偏差，擁有全球視野的劉海力團(tuán)隊(duì)躊躇滿志地開(kāi)拓海外市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)加拿大通訊塔巡檢、澳洲海岸救生巡邏等場(chǎng)景有很好的機(jī)會(huì)，馬來(lái)西亞、新加坡等國(guó)也有潛在的訂單，待正要付諸行動(dòng)之時(shí)，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情把對(duì)外推廣的節(jié)奏全部打亂，于是劉海力團(tuán)隊(duì)便全力以赴開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比國(guó)外市場(chǎng)開(kāi)拓難度更大，市場(chǎng)環(huán)境更為復(fù)雜，在此不一一詳述。為此氫航科技明確自身方向：要找到剛需市場(chǎng)，而且是“非氫不可”的市場(chǎng)，找到氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)作為使用工具的真正價(jià)值所在。劉海力說(shuō)：“我們展開(kāi)了大量深入的市場(chǎng)調(diào)查工作，跟一線客戶進(jìn)行了大量的充分接觸，看有沒(méi)有地方能夠用到氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的真正本事。”

氫航科技團(tuán)隊(duì)在新疆待的時(shí)間很長(zhǎng)，該地區(qū)擁有大量的長(zhǎng)輸管線，電網(wǎng)鋪設(shè)范圍很廣，邊境線也很漫長(zhǎng)，都需要無(wú)人機(jī)進(jìn)行巡檢，是長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)值得探索的區(qū)域。他們就是在類似這樣的地方持續(xù)探索耕耘，功夫不負(fù)有心人，目前已經(jīng)取得了顯著成效，公司已開(kāi)始與國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家能源、中海油、國(guó)家管網(wǎng)等企業(yè)展開(kāi)合作。

2021年12月，氫航科技中標(biāo)中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司海上油氣設(shè)施巡檢商業(yè)化服務(wù)項(xiàng)目。該項(xiàng)目巡檢范圍包括幾十公里的管路和設(shè)備，氫航科技的HydroCopter-04飛機(jī)可以在2小時(shí)多且?guī)лd情況下的續(xù)航時(shí)間里一次性完成飛行任務(wù)，長(zhǎng)航時(shí)的特長(zhǎng)得到充分的發(fā)揮。

運(yùn)營(yíng)方面，氫航科技得益于兩位天使投資人而成立，但因研發(fā)投入大很快資金見(jiàn)底，那時(shí)以劉海力為核心的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)反而是購(gòu)入了更多的股份，成為相對(duì)大股東，讓公司運(yùn)營(yíng)更加有創(chuàng)造力、更為高效。2018年底又有兩位天使投資人投資400多萬(wàn)元，氫航科技估值到達(dá)7000萬(wàn)元；2019年再獲得平度新建成發(fā)機(jī)構(gòu)3000萬(wàn)元投資，為氫航科技蛻變起到極大幫助。

劉海力回憶：“當(dāng)時(shí)我們快速地?cái)U(kuò)大了團(tuán)隊(duì)力量，開(kāi)始建立燃料電池小規(guī)模研發(fā)及生產(chǎn)基地。到2020年雖然我們海外開(kāi)拓市場(chǎng)步伐被疫情打亂，但因此也更加專注地苦練內(nèi)功，在5、6月份具備了CCM制備、膜電極封裝、電堆設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的能力。”


掌握所有核心技術(shù)能力的氫航科技在2021年收獲頗豐。到2022年5月，氫航科技宣布完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，本輪融資由微光創(chuàng)投領(lǐng)投，興華鼎力跟投，黑曜資本擔(dān)任財(cái)務(wù)顧問(wèn)。本輪投資將助其建設(shè)研發(fā)中心、燃料電池自動(dòng)化量產(chǎn)生產(chǎn)線，以及產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)現(xiàn)從無(wú)人機(jī)到便攜電源、兩輪車、小型船舶等更多應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，開(kāi)啟全新的發(fā)展篇章。

在一次次研發(fā)及市場(chǎng)拓展遇到困境、運(yùn)轉(zhuǎn)資金也面臨枯竭時(shí)，氫航科技一次次地克服困難贏得資本的認(rèn)可，足以證明其具備長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的巨大潛力。

最大限度團(tuán)結(jié)力量，瞄向更遠(yuǎn)未來(lái)

當(dāng)前國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了氫能中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，明確的戰(zhàn)略方向全方位催化著市場(chǎng)情緒。但不可否認(rèn)的是，處于發(fā)展初級(jí)階段的氫能行業(yè)仍然羸弱，需要團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，為氫能找到更多的應(yīng)用方向，讓其在新能源格局中占據(jù)一席之地。

氫航科技決策層正是有這樣的胸懷與格局，致力于深入挖掘氫能的應(yīng)用價(jià)值：一方面積極聯(lián)合無(wú)人機(jī)終端用戶、供應(yīng)鏈合作伙伴，開(kāi)拓氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)更加廣泛的市場(chǎng)；另一方面，基于自主掌握的膜電極及電堆技術(shù)實(shí)力與量產(chǎn)能力，開(kāi)拓更多燃料電池輕量化應(yīng)用場(chǎng)景，助力整個(gè)氫能應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大。

今年5月，氫航科技與城市低空無(wú)人機(jī)物流行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者迅蟻科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來(lái)雙方將利用各自的優(yōu)勢(shì)，以氫航科技的長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合迅蟻科技新一代城市空中交通的操作系統(tǒng)“悅翼”，通過(guò)提供一套開(kāi)放架構(gòu)的終端系統(tǒng)和云端系統(tǒng)，在城市內(nèi)長(zhǎng)距離的血液配送、生物樣本配送、同城急件快送等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)拓市場(chǎng)，助力無(wú)人機(jī)物流行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展并共同助力相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

劉海力表示：“低空物流行業(yè)需要能夠長(zhǎng)時(shí)間直接運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸瑢?duì)于氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)的潛在需求巨大。迅蟻科技是國(guó)內(nèi)第一個(gè)拿到低空物流牌照的企業(yè)，有自己的整套系統(tǒng)與視覺(jué)導(dǎo)航飛行技術(shù)，氫航與之合作能夠發(fā)揮無(wú)人機(jī)的更大作用。”

除了與迅蟻科技合作外，氫航科技還積極同中國(guó)商飛公司、航空工業(yè)602所等知名企業(yè)展開(kāi)合作，希望能夠通過(guò)利用各自優(yōu)勢(shì)，加快氫燃料電池陣列管理技術(shù)的迭代，助力氫動(dòng)力航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。值得一提的是，公司與602所聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AR-20氫動(dòng)力變距多旋翼，已經(jīng)完成了3小時(shí)以上的帶載全航時(shí)實(shí)驗(yàn)。

總體來(lái)看，在氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)方面，氫航科技產(chǎn)品去年已經(jīng)在國(guó)網(wǎng)等領(lǐng)域展開(kāi)應(yīng)用，加上與其他更多終端用戶的項(xiàng)目合作，預(yù)計(jì)在接下來(lái)幾年會(huì)持續(xù)放量。

便攜電源方面，氫航科技也已經(jīng)初步取得了成果：其便攜電源產(chǎn)品近期已在權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)零下40℃存放、零下25℃冷起、零上55℃使用等苛刻的高低溫環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試。這些環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo)對(duì)于風(fēng)冷燃料電池來(lái)說(shuō)都難以實(shí)現(xiàn)，氫航科技產(chǎn)品卻突破了這些難點(diǎn)。

此外，氫航科技將和某國(guó)企展開(kāi)應(yīng)急電源的科技合作，便攜電源樣機(jī)已開(kāi)發(fā)測(cè)試完畢，比原有日本進(jìn)口的同規(guī)格燃油發(fā)電機(jī)減重60%以上，低噪音、零碳排放。“今年會(huì)有規(guī)模化的便攜電源訂單實(shí)現(xiàn)。”劉海力透露。

他還表示，接下來(lái)3-4年氫航還將大規(guī)模推動(dòng)氫能兩輪車的示范運(yùn)營(yíng)，同時(shí)瞄向20米以下的小型船舶重點(diǎn)開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品及推進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)用。為支撐這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，公司已經(jīng)在籌備落地新的研發(fā)中心，以及氫能兩輪車運(yùn)營(yíng)子公司。

原標(biāo)題：氫航科技的“價(jià)值理念”與“差異打法”