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甲醇汽車(chē)看中國(guó)，中國(guó)甲醇汽車(chē)看貴陽(yáng)。目前，有超過(guò)1.7萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)穿梭在貴陽(yáng)市的大街小巷，該地還建成加注站67座，是全球規(guī)模最大的甲醇汽車(chē)應(yīng)用城市。

深處內(nèi)陸腹地，既缺少乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)濟(jì)也不居于全國(guó)前列。貴陽(yáng)憑什么成為甲醇汽車(chē)應(yīng)用的“排頭兵”？在近日召開(kāi)的“2022貴陽(yáng)碳中和甲醇汽車(chē)應(yīng)用高峰論壇”上，貴陽(yáng)市工信局一級(jí)調(diào)研員肖魯表示，“貴陽(yáng)模式”的成功，是基于豐富的煤炭資源和清晰的格局定位，推廣甲醇燃料可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的就地轉(zhuǎn)換。

總結(jié)出推廣經(jīng)驗(yàn)

甲醇不僅是基礎(chǔ)化工原材料，還能作為交通燃料和儲(chǔ)備介質(zhì)，其理化特性與汽柴油極其相近，具有低碳、清潔能源的屬性。

南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科指出，貴州地處西南內(nèi)陸，石油運(yùn)輸成本較高。但該地是南方煤炭?jī)?chǔ)量最豐富的省份，有技術(shù)把劣質(zhì)煤制成甲醇。此外，貴州擁有豐富的水電、太陽(yáng)能和風(fēng)能資源，可以把可再生能源與劣質(zhì)煤炭資源結(jié)合制成綠色甲醇。“甲醇又便宜，貴陽(yáng)的甲醇出租車(chē)司機(jī)一年能節(jié)省4萬(wàn)多元的燃油費(fèi)用，在這個(gè)生活成本不高的城市，是一筆不小的數(shù)目。”

2015年，貴州省被列入工信部“四省一市”甲醇汽車(chē)試點(diǎn)省份名錄，并率先在貴陽(yáng)開(kāi)展為期3年的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。今年3月，貴州省發(fā)改委、工信廳等17家單位聯(lián)合印發(fā)《支持在全省推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)的若干政策措施》，明確加快甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用，力爭(zhēng)到2022年底，全省甲醇汽車(chē)保有量達(dá)2.05萬(wàn)輛。甲醇汽車(chē)在貴州被寄予厚望。

“但推廣之初并不容易，一開(kāi)始出租車(chē)駕駛員并不接受。政府相關(guān)部門(mén)給予很多支持和引導(dǎo)。到今天，貴陽(yáng)市90%以上的出租車(chē)是甲醇汽車(chē)，有10余家加注企業(yè)，形成了良好的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。”肖魯介紹，貴陽(yáng)在甲醇汽車(chē)推廣過(guò)程中摸索出“貴陽(yáng)模式”，關(guān)鍵是三大堅(jiān)持：堅(jiān)持安全第一，積極穩(wěn)??；堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)化發(fā)展；堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和可持續(xù)發(fā)展。

“貴陽(yáng)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)積累了大量數(shù)據(jù)，回答了安全疑慮，建立了規(guī)范和程序，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中總結(jié)出推廣經(jīng)驗(yàn)。”工信部甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏安力指出，經(jīng)過(guò)多年積累，我國(guó)甲醇汽車(chē)已走在世界前列。其中，城市的推動(dòng)作用功不可沒(méi)。

賦予節(jié)能減排新使命

事實(shí)上，我國(guó)甲醇汽車(chē)的研發(fā)起始于上世紀(jì)80年代。2019年，工信部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，甲醇汽車(chē)正式進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。2021年，工信部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》明確，“促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣”納入“綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程”。這意味著，官方正式給予甲醇汽車(chē)“綠色產(chǎn)品”的身份。

據(jù)記者了解，當(dāng)前，山西、陜西、甘肅等地都在積極推進(jìn)甲醇汽車(chē)應(yīng)用。魏安力表示，我國(guó)是世界最大的甲醇產(chǎn)能?chē)?guó)，也是最大的甲醇燃料和甲醇化工品消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)均占比60%。在碳達(dá)峰碳中和背景下，甲醇作為燃料，被賦予助力能源轉(zhuǎn)型的新使命和挑戰(zhàn)。

“甲醇汽車(chē)和汽油車(chē)相比，至少能提高20%的燃燒效率，同時(shí)可減排30%的二氧化碳。”吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)副總裁林嘯虎以甲醇重卡為例，相比普通燃油車(chē)，150輛甲醇重卡一年至少可以省油9000噸，減少5000噸二氧化碳排放，每公里節(jié)省成本1元，且成本下降趨勢(shì)明顯。“這也就是說(shuō)，甲醇汽車(chē)將從政策驅(qū)動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推動(dòng)，可以走得長(zhǎng)、走得遠(yuǎn)。”

林嘯虎進(jìn)一步表示，甲醇在常溫常壓下呈現(xiàn)液態(tài)特征，可以充分利用現(xiàn)有的汽柴油輸配送體系和加注站的資源實(shí)現(xiàn)供給和應(yīng)用，不必單獨(dú)建站，將節(jié)約巨大的建設(shè)成本支出。在他看來(lái)，推廣甲醇燃料符合我國(guó)國(guó)情，是可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模節(jié)能減排的液態(tài)新能源。

專(zhuān)家呼吁納入新能源汽車(chē)范疇

既然節(jié)能降碳顯著，甲醇汽車(chē)何時(shí)能從試點(diǎn)應(yīng)用走向全國(guó)推廣？

林嘯虎坦言，甲醇汽車(chē)推廣過(guò)程中存在諸多困難，與汽柴油相比，老百姓對(duì)甲醇汽車(chē)較為陌生。他建議，將甲醇汽車(chē)納入新能源汽車(chē)發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車(chē)與新能源汽車(chē)同樣的政策支持。在全國(guó)推廣甲醇汽車(chē)，就要打通“制醇—運(yùn)醇—儲(chǔ)醇—加注”的產(chǎn)業(yè)鏈，“以線(xiàn)帶面，不能以點(diǎn)帶面”。

甲醇汽車(chē)面臨著“叫好不叫座”的尷尬。在肖魯看來(lái)，當(dāng)前，甲醇汽車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施還不健全，導(dǎo)致汽車(chē)只能在區(qū)域范圍內(nèi)行駛，用戶(hù)存在不同程度的里程焦慮。甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)欠缺，也是阻礙甲醇汽車(chē)推廣的重要原因。

“插電式甲醇混合動(dòng)力，可以把電池的優(yōu)勢(shì)、甲醇的優(yōu)勢(shì)，和可再生能源結(jié)合起來(lái)，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向之一。”劉科認(rèn)為，醇電混合動(dòng)力具有多重優(yōu)勢(shì)，一方面，冬天用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱可以為電池保溫；另一方面，材料只需要純電動(dòng)汽車(chē)的1/3，解決了電池原材料緊張和漲價(jià)問(wèn)題。此外，甲醇混合動(dòng)力使用慢充充電，不必大量建設(shè)快充站，將減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊。在他看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和甲醇汽車(chē)相輔相成、共同發(fā)展的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，符合我國(guó)資源優(yōu)勢(shì)和節(jié)能減排的戰(zhàn)略布局。

魏安力進(jìn)一步指出，甲醇作為燃料，當(dāng)其被消費(fèi)者廣泛認(rèn)知后，基于能源安全和節(jié)能降碳的驅(qū)動(dòng)，甲醇汽車(chē)將駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。

原標(biāo)題：貴陽(yáng)為甲醇汽車(chē)推廣打樣