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近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實現(xiàn)自主可控的動力電池供應。

在 2022 世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：" 動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的 40%~50%，甚至 60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？" 他還表示，廣汽已經(jīng)在做電池，也要買礦，為消費者造更好的電動車。

在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的情況下，對于動力電池原材料一路暴漲這件事，曾慶洪認為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈目前除了存在上游價格高企問題外，還存在動力電池回收技術(shù)和體系建設(shè)不到位等問題。因此曾慶洪建議加強對電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，改善供需的平衡，協(xié)調(diào)價格回到合理的區(qū)間。

編輯觀點：今年碳酸鋰的價格相比去年翻了十倍，上游漲價導致下游的生產(chǎn)廠家叫苦不迭。這也使得各大汽車廠商除了研發(fā)新車型的同時都在打算買礦建廠，自己生產(chǎn)電池組。然而，這勢必形成動力電池的產(chǎn)能過剩。

原標題：應對電池漲價 廣汽埃安籌建電池生產(chǎn)線