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據(jù)報(bào)道，寶馬計(jì)劃將未來(lái)的卡車(chē)加氫站應(yīng)用于氫燃料電池乘用車(chē)加氫。在電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的背景之下，寶馬仍在積極推進(jìn)氫燃料汽車(chē)的研發(fā)工作，并在去年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)并展開(kāi)小規(guī)模測(cè)試。寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，氫燃料電池汽車(chē)將成為30%用戶零碳出行的選擇。此前，齊普策曾表示氫能的發(fā)展將在全球范圍內(nèi)取得突破。

寶馬氫能技術(shù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jürgen Guldner在采訪中表示：“建造乘用車(chē)和卡車(chē)聯(lián)合使用的加氫站是關(guān)鍵。為大型卡車(chē)建立加氫站要容易得多，物流運(yùn)營(yíng)商已對(duì)此表現(xiàn)出了興趣。”

氫能在乘用車(chē)的應(yīng)用仍然小眾，也難以與成本日漸下降的電動(dòng)汽車(chē)電池抗衡，寶馬卻仍然支持這項(xiàng)已有數(shù)十年歷史的技術(shù)。氫能重大技術(shù)障礙難以攻克且成本高昂，導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳股份有限公司放棄在2020年生產(chǎn)GLC燃料電池SUV，專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。奧迪也出于同樣的原因，擱置了氫能測(cè)試車(chē)隊(duì)的計(jì)劃。

2021年，沃爾沃AB與戴姆勒卡車(chē)控股公司成立合資企業(yè)，旨在降低氫能卡車(chē)的成本。該公司表示，汽車(chē)制造商加入氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于加快推出氫能卡車(chē)。全球最大的兩家卡車(chē)制造商計(jì)劃從2025年開(kāi)始生產(chǎn)氫燃料電池。

寶馬已在氫能產(chǎn)業(yè)中前行了很久。過(guò)去的十年，寶馬與豐田汽車(chē)公司合作，為iX5測(cè)試車(chē)隊(duì)提供燃料電池堆。Guldner表示，商用車(chē)和乘用車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)很相似，因此乘用車(chē)的發(fā)展將受益于氫能卡車(chē)的發(fā)展計(jì)劃。

去年8月，寶馬開(kāi)始為近100輛氫動(dòng)力iX5 SUV生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，作為在歐洲、美國(guó)和亞洲開(kāi)展的為期兩年的測(cè)試的一部分。寶馬CEO齊普策認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)將成為長(zhǎng)途旅行的首選。

雖然寶馬公司仍在追求其在氫能方面日益領(lǐng)先的地位，但是否能從2025年開(kāi)始在Neue Klasse電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上制造氫燃料電池汽車(chē)仍是一個(gè)未知數(shù)。Guldner表示，氫燃料電池汽車(chē)成本需要降至純電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的水平，才能進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

原標(biāo)題：寶馬CEO：氫燃料電池車(chē)將成為三成用戶的選擇