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電池要有身份證了！

根據(jù)歐盟《新電池法》，從2026年起，所有新購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池、 輕型交通工具（LMT）電池和大型工業(yè)電池，單個(gè)電池超過(guò)2度電時(shí)，必須擁有電池護(hù)照才能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

電池護(hù)照實(shí)質(zhì)是電池生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將為全球的電池價(jià)值鏈帶來(lái)更高的透明度。電池護(hù)有兩條線(xiàn)，一條是電池的全生命周期的質(zhì)量管理、一條是電池的全生命周期的碳管理。

電池護(hù)照時(shí)代來(lái)臨

今年1月18日，在瑞士舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，全球電池聯(lián)盟（GBA）首次發(fā)布了電池護(hù)照概念驗(yàn)證成果。此次公布的電池護(hù)照原型，記錄了三款電池的全生命周期數(shù)據(jù)，包括制造歷史、化學(xué)成分、技術(shù)規(guī)格、碳足跡等。這三款電池來(lái)自于汽車(chē)生產(chǎn)商奧迪和特斯拉。

更早之前，2022年12月9日，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)就《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《新電池法》）提案達(dá)成臨時(shí)政治協(xié)議。這是全球首個(gè)針對(duì)電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件?！缎码姵胤ā芬肓穗姵貥?biāo)簽和信息披露要求，以及電池?cái)?shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。

具體來(lái)看，《新電池法》規(guī)定，2024年7月1日起，至少需要提供電池廠(chǎng)家信息、電池型號(hào)、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認(rèn)證報(bào)告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。

2026年1月1日起，需要清晰永久地提供電池碳足跡總量和碳足跡性能等級(jí)標(biāo)簽，并在技術(shù)文檔中申明碳足跡以及碳足跡性能等級(jí)是按照歐盟委員會(huì)制度的授權(quán)法案計(jì)算。

2027年7月1日起，需要提供單位功能產(chǎn)品模型和證明其生命周期碳足跡低于歐盟委員會(huì)規(guī)定的最大值。

《新電池法》還規(guī)定，法規(guī)生效96個(gè)月后，電池產(chǎn)品使用回收材料的比例為鋰6%，鎳6%，鈷16%；法規(guī)生效156個(gè)月后，電池產(chǎn)品使用回收材料的比例為鋰12%，鎳15%，鈷26%。

不僅如此，全球主流車(chē)企，包括沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾、奔馳等都提出了碳中和的目標(biāo)，為達(dá)到目標(biāo)對(duì)其供應(yīng)鏈的減排提出了明確的管理措施。

據(jù)了解，在德國(guó)，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動(dòng)部 (BMWK) 組織電池和汽車(chē)制造商——包括寶馬、大眾、巴斯夫和優(yōu)美科等正在一起開(kāi)發(fā)電池護(hù)照，以追蹤歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池的碳排放量。

實(shí)際上，除了市場(chǎng)準(zhǔn)入的角度，發(fā)展電池護(hù)照對(duì)于電池企業(yè)本身而言也是一種促進(jìn)。電池護(hù)照能夠幫助企業(yè)清晰供應(yīng)鏈，深度掌控原材料供應(yīng)，并可將成本、產(chǎn)能、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)透明化。此外，能夠建立新的商業(yè)模式，對(duì)產(chǎn)品可做可差異化呈現(xiàn)，打造新的產(chǎn)品線(xiàn)，占據(jù)先行者優(yōu)勢(shì)，歐盟的電池護(hù)照要求應(yīng)該會(huì)成為國(guó)內(nèi)規(guī)范電池市場(chǎng)的借鑒工具。

而目前，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)電池全生命周期的碳管理準(zhǔn)備還不足，缺乏主動(dòng)性和規(guī)劃，同時(shí)也缺乏減排的方案和人才。此外對(duì)供應(yīng)鏈的低碳管理上，電池企業(yè)對(duì)上游供應(yīng)商管理不夠，原因很多，核心是我國(guó)缺乏數(shù)字化工具，另外電池回收的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)體還不完善。同時(shí)，碳足跡數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，電池回收產(chǎn)業(yè)處于起步階段。

建立電池全生命周期碳管理亟需標(biāo)準(zhǔn)制定

根據(jù)全球電池聯(lián)盟（GBA）推出的計(jì)劃，電池護(hù)照工作的展開(kāi)圍繞以下幾個(gè)方面：

一個(gè)全球報(bào)告框架，用于管理整個(gè)電池價(jià)值鏈中有關(guān)ESG參數(shù)的測(cè)量、審計(jì)和報(bào)告的規(guī)則；電池的數(shù)字ID，包含有關(guān)ESG性能、制造歷史和出處的數(shù)據(jù)和描述，促進(jìn)電池壽命延長(zhǎng)和回收利用；整個(gè)價(jià)值鏈中協(xié)作的數(shù)字系統(tǒng)。

具體的電池護(hù)照將需要來(lái)自以下幾個(gè)關(guān)聯(lián)方的信息輸入：模塊生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、汽車(chē)原始設(shè)備制造商、電池服務(wù)、翻新和再利用公司。

實(shí)現(xiàn)電池護(hù)照的核心，是建立電池全生命周期的質(zhì)量管理和碳管理，其中碳管理又是難點(diǎn)。對(duì)于電池企業(yè)而言，首先要做到自身運(yùn)營(yíng)的減排，加速推進(jìn)碳中和。包括減少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循環(huán)使用、節(jié)能和抵消中和。其次對(duì)于上游的供應(yīng)鏈企業(yè)，要像對(duì)上游的供應(yīng)商質(zhì)量管理一樣，對(duì)準(zhǔn)入審核中要增加雙碳具體要求，對(duì)供應(yīng)商提出具體的評(píng)估指標(biāo)，并進(jìn)行常態(tài)化的評(píng)估。

再次，在此基礎(chǔ)上，需要建立電池碳管理區(qū)塊鏈數(shù)字化平臺(tái)，要融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字科技，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈端到端全程監(jiān)控和產(chǎn)業(yè)綜合管理服務(wù)，同時(shí)結(jié)合碳方法學(xué)追蹤和管理碳排放，解決產(chǎn)業(yè)鏈及碳排放的可追溯性的問(wèn)題。

不僅如此，電池全生命周期碳管理也亟待政府和機(jī)構(gòu)層面相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

此外，未來(lái)需發(fā)展中國(guó)電池行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)庫(kù)和碳核算軟件，制定權(quán)威性的動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，支持相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)認(rèn)證機(jī)構(gòu)與國(guó)際接軌。

最后，要完善電池回收體系建設(shè)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。

值得一提的是，在今年的兩會(huì)中，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群也提交了關(guān)于電池護(hù)照的相關(guān)提案。在提案中曾毓群建議，建立電池全生命周期碳管理，還需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。有關(guān)部門(mén)需進(jìn)一步完善電力數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和綠電確權(quán)工作并定期對(duì)外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機(jī)制。

實(shí)際上，電池碳足跡認(rèn)證也已經(jīng)得到中國(guó)國(guó)家政府層面的重視。1月17日，工信部等六部門(mén)印發(fā)關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，文件提出支持建立鋰電等全生命周期溯源管理平臺(tái)，開(kāi)展電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法研究，探索建立電池產(chǎn)品碳排放管理體系。

原標(biāo)題：重磅！電池護(hù)照來(lái)了！