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從2026年起，歐洲所有新購買的車輛、固定存儲系統(tǒng)和大型工業(yè)電池的電池都將強制執(zhí)行電池護(hù)照。

3月9日，Counterpoint全球乘用電動車車型銷量追蹤的最新研究顯示，2022年第四季度全球乘用電動車銷量年同比增長53%，使2022年的總銷量超過1020萬輛。中國、德國和美國為前三大電動車市場。

伴隨著快速增長的電動車市場，電池的需求正在激增。

電池是開啟能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。與此同時，電池是材料和資源密集型產(chǎn)品，在整個價值鏈中不可避免地會產(chǎn)生社會和環(huán)境影響，包括電池材料采購、加工和制造過程中的溫室氣體排放問題。因而，在電池行業(yè)通過引入電池護(hù)照（Battery Passport）為電池價值鏈帶來透明度，是在快速發(fā)展的行業(yè)中建立可持續(xù)電池價值鏈的關(guān)鍵一步。


1月18日，在瑞士舉行的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上，全球電池聯(lián)盟（GBA）首次發(fā)布了電池護(hù)照概念驗證成果。此次公布的電池護(hù)照原型，記錄了三款電池的全生命周期數(shù)據(jù)，包括制造歷史、化學(xué)成分、技術(shù)規(guī)格、碳足跡等。這三款電池來自于汽車生產(chǎn)商奧迪和特斯拉。

在GBA發(fā)布電池護(hù)照之前，歐盟一直在圍繞電池護(hù)照開展相關(guān)工作。2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就《歐盟電池與廢電池法規(guī)》提案達(dá)成臨時政治協(xié)議。

《歐盟電池與廢電池法規(guī)》又稱歐盟《新電池法》，該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進(jìn)行規(guī)范的法律文件。《新電池法》引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池數(shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。

電池護(hù)照，可能很快成為歐盟的常態(tài)。電池護(hù)照滿足《新電池法》的要求，法規(guī)也規(guī)定從 2026 年起，歐洲所有新購買的車輛、固定存儲系統(tǒng)和大型工業(yè)電池的電池都將強制執(zhí)行。


根據(jù)擬議的電池法規(guī)，歐盟市場上每個容量超過 2 kWh 的工業(yè)或電動汽車電池都需要電池護(hù)照。這意味著無論電池的原產(chǎn)地是哪，都需要電池護(hù)照才能在歐洲市場上市。將電池投放市場的一方有責(zé)任確保在數(shù)字記錄中輸入所有需要的數(shù)據(jù)，并且信息是正確和最新的。


隨著運輸和工業(yè)部門加速實現(xiàn)電氣化并消除對化石燃料的依賴，對可持續(xù)電池生產(chǎn)的需求正在增加。歐洲議會正在推動到 2035 年禁止銷售新的內(nèi)燃機汽車，這意味著對電池材料的需求將繼續(xù)大幅增加。電動汽車的日益普及意味著需要更多“關(guān)鍵礦物質(zhì)”，如鋰、鈷、云母和鎳。

根據(jù)國際能源署 (IEA) 的數(shù)據(jù)，純電動汽車 (BEV) 所需要的礦物質(zhì)是內(nèi)燃機汽車的六倍。雖然電動汽車沒有尾氣排放，但它們在生產(chǎn)階段的資源和排放成本要高得多。每輛汽車對提取原材料的指數(shù)級需求，加上電動汽車銷量的持續(xù)增長，到2040 年全球?qū)︿嚨男枨罂赡茉鲩L13至42倍。


除了對電池材料的需求不斷增長，俄烏危機和新冠病毒大流行都表明這些供應(yīng)鏈特別脆弱，容易受到地緣政治風(fēng)險的影響。工業(yè)界必須避免從高風(fēng)險和受沖突影響地區(qū)購買材料，同時在現(xiàn)有技術(shù)和可控成本的情況下盡可能減少碳排放。

因而，供應(yīng)鏈比以往任何時候都更需要透明度和多樣性，這可以通過使用技術(shù)來實現(xiàn)。這些技術(shù)可以闡明整個供應(yīng)鏈，揭示他們的活動，并在采購中做出更明智的、受數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策。

要實現(xiàn)更高的透明度和先進(jìn)的供應(yīng)鏈，還有很多工作要做。據(jù)麥肯錫稱，如今只有2%的公司能夠了解其供應(yīng)鏈超出二級供應(yīng)商的情況。要實現(xiàn)更加透明、有彈性、可持續(xù)的供應(yīng)鏈，尤其是在電池價值鏈中，還有很長的路要走，這就是電池護(hù)照概念的用武之地。

電池護(hù)照起到數(shù)字身份證的作用，技術(shù)可用于追蹤電池供應(yīng)鏈中的礦物和材料。從一開始就將可追溯性嵌入供應(yīng)鏈，可以顯示出處證明、嵌入的碳排放量和最低回收含量。

電池護(hù)照顯示有關(guān)電池的關(guān)鍵信息，包括電池的制造地點和制造方式。它還可以顯示電池生產(chǎn)過程中排放了多少二氧化碳，以及通過記錄電池在整個生命周期中使用的材料采取了哪些可持續(xù)生產(chǎn)措施，以便更有效地重復(fù)使用或回收。

對于電池護(hù)照的概念，早已在2021年的G7會議、歐盟新電池法以及多國政府文件中獲得認(rèn)可。

電池不僅僅是為電動汽車(EV)提供動力——它們還有助于確定其性能、使用壽命、充電速度和成本。然而，這只是電池沿著價值鏈更長的旅程的一部分，它從原材料的提取開始，延伸到每個電池作為固定能量存儲或資源回收的第二階段。

可充電電池的生產(chǎn)，從礦山到電動汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來了重大的社會和環(huán)境風(fēng)險。這些范圍從礦產(chǎn)開采到生產(chǎn)過程（碳足跡、用水、生物多樣性損害、污染），并顯著影響最終產(chǎn)品的整體可持續(xù)性。

電池護(hù)照是電池的數(shù)字顯示，它根據(jù)可持續(xù)電池的全面定義傳達(dá)有關(guān)所有適用 ESG和生命周期要求的信息。每個電池護(hù)照都將是其物理電池的數(shù)字雙胞胎，物理電池上必須印有或刻有二維碼，作為唯一的產(chǎn)品標(biāo)識符。同時由數(shù)字平臺支持，該平臺為安全共享信息和數(shù)據(jù)提供了一個全球解決方案，旨在超越對單個電池的性能管理，擴展到整個行業(yè)價值鏈中所有電池的性能管理。


根據(jù)GBA推出的計劃，電池護(hù)照工作的展開圍繞以下幾個方面：

一個全球報告框架，用于管理整個電池價值鏈中有關(guān) ESG 參數(shù)的測量、審計和報告的規(guī)則；電池的數(shù)字ID，包含有關(guān) ESG 性能、制造歷史和出處的數(shù)據(jù)和描述，促進(jìn)電池壽命延長和回收利用；協(xié)調(diào)整個價值鏈中協(xié)作的數(shù)字系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)嵌入到電池護(hù)照中。

具體的電池護(hù)照將需要來自以下幾個方面的信息輸入：模塊生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、汽車原始設(shè)備制造商、電池服務(wù)、翻新和再利用公司。

電池護(hù)照的目的是使供應(yīng)鏈變得透明，從而允許數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策制定并確保安全和可持續(xù)的電池生產(chǎn)。隨著電動汽車銷量的增加，用于制造這些電動汽車的礦物必須小心謹(jǐn)慎，并制定詳細(xì)的計劃。通過從一開始就構(gòu)建具有可追溯性的電池供應(yīng)鏈，該行業(yè)可以引領(lǐng)減少碳排放，創(chuàng)建負(fù)責(zé)任和安全的供應(yīng)鏈，并為即將到來的電氣化未來做好準(zhǔn)備。

電動汽車的電池并不像汽車行業(yè)希望的那樣環(huán)保，但這種情況可能很快就會改變。在德國，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候行動部 (BMWK) 組織電池和汽車制造商——包括寶馬、大眾、巴斯夫和優(yōu)美科等正在一起開發(fā)電池護(hù)照，以追蹤歐洲電動汽車電池的含量和碳排放量。

他們已獲得820萬歐元的資金，這個為期三年的研發(fā)項目，旨在為電池護(hù)照制定核心數(shù)據(jù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及標(biāo)準(zhǔn)化的用于管理在歐盟制造或投入使用的電池的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將整合電池整個生命周期（從原材料提取到回收）的相關(guān)信息。

一些汽車制造商也開始行動起來。沃爾沃汽車正在與供應(yīng)鏈可追溯性平臺Circulor合作，以實現(xiàn)從源頭鈷等礦物到電動汽車的完全可追溯性。沃爾沃汽車及其下游供應(yīng)商能夠使用 Circulor 監(jiān)控和管理其供應(yīng)鏈中的風(fēng)險。鈷和其他關(guān)鍵礦物的可追溯性是當(dāng)今汽車制造商面臨的主要可持續(xù)性問題之一，沃爾沃汽車正在采取措施解決這一問題。

到2026年，電池護(hù)照將成為歐盟的強制性要求，其他地區(qū)可能也會效仿。這使得電池護(hù)照的推出比以往任何時候都更加重要，以便為未來的可持續(xù)發(fā)展績效提供全球統(tǒng)一的框架。 

原標(biāo)題：關(guān)于電池護(hù)照，歐洲棋盤已經(jīng)擺開