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圍繞補能，車企可謂是各顯神通。7月3日，為了進一步加速在中國市場的充電網(wǎng)絡(luò)布局，大眾汽車集團(中國)攜手一汽-大眾，擬共同向開邁斯增資約8億元人民幣。此外，大眾汽車集團(中國)與開邁斯攜手國網(wǎng)車網(wǎng)公司，共同在京津冀地區(qū)開展有序充電(V1G)試點項目，探索可持續(xù)、更靈活的充電解決方案，并降低客戶充電成本。

7月5日，蔚來加電APP對用戶推送新版本提示，稱部分充電樁將開始收取超時占用費。據(jù)介紹，充電結(jié)束后到車主拔槍前蔚來設(shè)有免扣費時間段用于緩沖，如果在免費倒計時后未處理車輛將執(zhí)行按每分鐘收取占用費。

而在國外，跨國車企Stellantis于近期成立了“充電與能源”業(yè)務(wù)部門，方便電動汽車車主的出行，并通過不斷擴大環(huán)保交通的服務(wù)范圍來獲益。該部門將提供一個名為Free2move Charge的平臺，為其車主提供服務(wù)，包括到今年年底 “通過合作”在歐洲接入50多萬個充電站。

在北美市場，特斯拉的充電標(biāo)準也成了其他車企爭相合作的香餑餑，福特、通用、奔馳、美國新造車Rivian先后宣布與特斯拉合作，未來將使用特斯拉充電標(biāo)準，另外Stellantis、現(xiàn)代和大眾也表示“考慮中”。這些車企看中的是特斯拉完善的充電網(wǎng)絡(luò)，美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的超級充電樁約占美國現(xiàn)有快速充電樁總數(shù)的60%。

補能，讓不少車企壓力山大

一邊是增資提速，一邊是收費或與特斯拉合作，出現(xiàn)這樣的原因，主要在于補能體系建設(shè)是把雙刃劍，在帶動新能源汽車發(fā)展的同時，還將導(dǎo)致企業(yè)陷入投入大、回報難的窘境。

事實上，不是每個車企都有能力做好補能網(wǎng)絡(luò)，這需要投入巨大的時間成本和資金成本。

特斯拉的補能網(wǎng)絡(luò)，在所有車企中無出其右。特斯拉這十多年在全球各地鋪設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)在全球范圍擁有近5000個超級充電站和超過4.5萬個充電樁。而在國內(nèi)，截至2023年4月底，特斯拉已經(jīng)在中國市場布局1600多座超級充電站、10000多個超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，覆蓋了國內(nèi)所有省會城市及直轄市。

不過成功的代價也很大：布局充電網(wǎng)絡(luò)所耗費的資金曾給特斯拉帶來嚴重的生存問題，特斯拉曾在財報中坦言，“我們的充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計劃需要大量的資金投入和管理資源，這可能無法滿足我們銷售更多特斯拉產(chǎn)品的預(yù)期。”

如今，盡管特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善，但是其投入產(chǎn)出比仍然極低。特斯拉在財報中將充電站相關(guān)收入歸入到“服務(wù)和其他收入”項目中，并沒有單列出來。今年第一季度，服務(wù)和其他收入在特斯拉總營收中占比不到10%。

通用汽車CEO瑪麗·博拉道出與特斯拉合作的原因：通過與特斯拉NACS合作，能夠節(jié)省4億美元的充電建設(shè)費用，而原本通用預(yù)計這筆費用可能高達7.5億美元。

不僅僅是特斯拉，作為新能源汽車生產(chǎn)大國，國內(nèi)車企也在承受著補能所帶來的巨大壓力。

由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用效率低，市面上的充電樁運營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，“目前城市內(nèi)充電樁平均社會利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會利用率更低，可能都不到1%。”據(jù)多家研究機構(gòu)測算，充電樁投資回收周期普遍在4-5年。

換電站的投資壓力則更大。蔚來常以換電服務(wù)自居，但是換電站給用戶帶來便利的同時，也給蔚來帶來了巨大的財務(wù)壓力。有研究表示，以單個換電站的總投入大約在200萬元左右計算，蔚來今年要想實現(xiàn)1000座新增換電站的目標(biāo)，大約需要花費20億元，如果再加上充電站，那花費不可謂不大。這也是蔚來逐步取消免費換電的原因之一。

為了減輕壓力，在補能網(wǎng)絡(luò)方面有諸多布局的車企們，逐漸對第三方品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)。業(yè)界認為，這不但可以提升充電站的利用率，在一定程度上還能減輕企業(yè)的后期運維壓力。

車企為何熱衷補能？

盡管補能網(wǎng)絡(luò)的前期投入巨大，但是車企仍投入大量資源以完善自身補能體系。

今年2月，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)文稱將修改換電站建設(shè)目標(biāo)，將原定提出的2023年新增400座的目標(biāo)提升至新增1000座。截至2023年6月25日，蔚來全國換電站布局數(shù)量突破1500座，累計建成16204根充電樁，2023年新增1000座換電站，年底將超2300座。

而在今年4月，埃安正式發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃，旨在將補能痛點徹底抹去，其宣布到2025年，建成超2000座超充站+500座換電站，通過“超充快+家用慢充”，以此實現(xiàn)“全方位、全天候補能服務(wù)”。

小鵬方面，截止到4月1日，小鵬汽車在全國已累計上線2200+座充電站。2023年，小鵬汽車預(yù)計可落成500座具備S4超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。到2025年，小鵬有望建成約2000個S4超快充服務(wù)站點。

極氪更是在加速構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)，以彌補落后的局面。截至2022年底，極氪僅花了14個月，就建了600個充電站，覆蓋了110個城市，平均每天建成1.4個站，單槍最大功率120kW。

另外，補能體系要的不僅僅是多，還要充的快。去年，基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車小鵬G9發(fā)布，配合小鵬新一代S4超充樁，可實現(xiàn)充電5分鐘增長續(xù)駛里程200km，一舉打響支持超級快充車型的市場競逐。比亞迪、長城、吉利等車企也相繼發(fā)布了800V技術(shù)的布局規(guī)劃。

事實上，無論是多建設(shè)充電站還是布局超快充，車企都有自己的小心思。要知道，純電動車型的里程焦慮、充電難等挑戰(zhàn)，極大的掣肘了新能源汽車的發(fā)展。而充電網(wǎng)絡(luò)形成后，既能夠幫助車企促進車型銷量，更能成為車企的一項重要資產(chǎn)和競爭優(yōu)勢。充電站因為盈利難已是普遍共識，反而在短期內(nèi)成了車企不太關(guān)心的話題。

何小鵬在接受采訪時就表示，“充電一定是汽車體系的一個服務(wù)體系。”在何小鵬的設(shè)想里，一旦把基礎(chǔ)設(shè)施與充電效率的問題解決，純電動車市場格局在2023—2025年還會進一步加速。

根據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高判斷，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，其中之一就是電動汽車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型陣痛。車企布局補能首先就是為賣車服務(wù)，并且大部分企業(yè)都取得了不錯的效果。

各自為戰(zhàn)不如開放共贏

隨著新能源汽車保有量的急速增長，車與充電樁面臨著僧多粥少的尷尬局面，如何打破這個局面，車企與車企以及與第三方運營商之間互相開放充電網(wǎng)絡(luò)或許才是明智之舉。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量為1310萬輛，與之對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521萬臺，車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標(biāo)仍有較大差距。

另按照國家相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計到2025年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年底全國共需要充電樁3000萬臺，較之2022年底521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。

如何彌補這個缺口，單靠車企各自為戰(zhàn)恐怕收效甚微。誠然，上文也提到健全充電體系是新能源車企提供給車主的重要服務(wù)之一，是其品牌競爭力的體現(xiàn)。如果把充電樁分享給其他品牌，車企可能會損失自己的特色服務(wù)和車主的忠誠度。此前，在特斯拉開放充電站時，就有車主反應(yīng)不滿。

不過如果隨著新能源汽車保有量的加大，充電缺口越來越大，這勢必將增加用戶的補能焦慮，繼而掣肘整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，可謂是牽一發(fā)而動全身。

車企同樣深知這個道理。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪呼吁，認真做電動車的公司還是要自己布局充電樁，并且進行開放，不同于油車的補能網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，電動汽車的補能設(shè)施還在發(fā)展早期，要考慮到車主出行的完整鏈條。

在開放充電網(wǎng)絡(luò)時，特斯拉方面表示，試點開放充電網(wǎng)絡(luò)，旨在給予新能源車主們更貼心的補能體驗，期望帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速升級，推進行業(yè)“油轉(zhuǎn)電”進程。

為了彌補用戶的補能焦慮以及最大化補能網(wǎng)絡(luò)的利益，車企之間的合作開始變得頻繁。蔚來此前曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，其布局的充電樁在今年春節(jié)期間有超過70%的電量服務(wù)于比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。今年4月，特斯拉宣布在中國試點開放充電網(wǎng)絡(luò),包括10座超級充電站、120座目的地充電站,支持37個第三方品牌車型。此外，小鵬、理想等車企也在逐漸放開充電網(wǎng)絡(luò)。

除了車企之間互相開放以外，車企還與南方電網(wǎng)、特來電等第三方運營商展開合作，如蔚來、理想、問界、極氪等車企都在布局，以覆蓋更多的區(qū)域，滿足車主多樣化的充電需求。

原標(biāo)題：補能，是筆大生意