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無論燃油車還是新能源汽車，各家車企在保有量達到一定規(guī)模后，都會不約而同地為自己品牌的二手車加蓋官方烙印。

近日，有消息稱，比亞迪精誠認證二手車業(yè)務(wù)將于近期上線，會有超過100家授權(quán)門店為客戶提供認證二手車服務(wù)，每輛認證車均有惟一身份編碼，一碼溯源車況指標和車主權(quán)益。有業(yè)內(nèi)人士判斷，此舉每年將給比亞迪帶來至少20億元的收入。三個月前，專注于電動汽車的極氪啟動了認證品牌的全國運營，為用戶提供買車、賣車、換車全場景一站式服務(wù)，打造產(chǎn)品全生命周期價值管理體系。

而蔚來的行動顯然更早，其在2021年便高調(diào)發(fā)布了自己的官方二手車業(yè)務(wù)，為車價托底，讓客戶和車商倍添信心。但是，最近蔚來變相降價令其二手車保值率嚴重受挫，收購了蔚來二手車的車商損失慘重等消息不脛而走。

這不免讓人產(chǎn)生疑問，車企推出官方認證能讓新能源二手車更“香”嗎？打造新能源認證二手車，能為車企帶來什么？

提升市場信心　探索盈利空間

據(jù)悉，比亞迪精誠二手車采用云端及三方數(shù)據(jù)實時監(jiān)測，專業(yè)設(shè)備精確診斷；原廠備件，標準化維保，精誠板噴，原廠級修復(fù)工藝；享受原廠質(zhì)保的同時，更享有原廠延保，第二任車主享有三電終身保修、10天或500公里無理由退換等權(quán)益。

但是，記者登錄比亞迪官方網(wǎng)站，卻沒有找到關(guān)于精誠二手車的相關(guān)信息。在向比亞迪經(jīng)銷商詢問后得知，目前比亞迪官方尚未針對精誠二手車給出詳細規(guī)劃。記者在比亞迪官網(wǎng)上看到，其售后服務(wù)品牌名為“精誠”。二字來源于《莊子》：“真者，精誠之至也。不精不誠，不能動人”。該品牌創(chuàng)建于2006年，致力于為比亞迪汽車客戶及其愛車提供高水準的售后服務(wù)。服務(wù)流程包括預(yù)約、接待、維修保養(yǎng)、質(zhì)量控制、交車和跟蹤服務(wù)6項，其中并未提及二手車。

不過，公開資料顯示，早在10年前，全國首家比亞迪精誠二手車服務(wù)店就已落成。2013年，比亞迪品牌的汽車保有量突破200萬輛。為了答謝廣大客戶，比亞迪推出精誠二手車業(yè)務(wù)，為客戶提供一站式的置換服務(wù)，首家精誠二手車服務(wù)店——信拓比亞迪精誠二手車服務(wù)店在青島開業(yè)運營，成為當?shù)刈畲蟮亩周囈徽臼椒?wù)店。除了青島外，當年比亞迪還在北京、上海、廣州、深圳布局了二手車服務(wù)店。

去年，比亞迪率先結(jié)束燃油車時代，產(chǎn)品線全面切換為新能源汽車，二手車業(yè)務(wù)也應(yīng)隨之進行調(diào)整。但也許是礙于當前新能源二手車存在的諸多痛點，比亞迪對是否面對C端升級精誠二手車業(yè)務(wù)還有些猶豫，不過其近期的一系列行動已經(jīng)展現(xiàn)出對于二手車業(yè)務(wù)的重視。天眼查App顯示，今年4月，比亞迪股份有限公司申請注冊了“精誠拍”、“精誠估”商標，國際分類涉及科學儀器、運輸工具，當前商標狀態(tài)為申請中。比亞迪精誠拍App于今年2月上線，主要服務(wù)于經(jīng)銷商處置二手車。

近兩年，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，車企紛紛推出認證二手車品牌。對此，常岳新能源科技有限公司董事長傅榮澄表示，這是正常的市場行為，因為當汽車保有量達到一定程度后，汽車存量市場的機會比增量市場更多。車企提前布局二手車將具備先發(fā)優(yōu)勢，也可以給銷售網(wǎng)絡(luò)增加盈利點。

另外，此前行業(yè)對新能源二手車的認知大多是殘值低、沒人要，過低的二手車殘值會影響新車銷售，做官方二手車有利于對車輛殘值和品牌進行管理，也能提升消費者對品牌的信心。

新車大打價格戰(zhàn)　二手車腹背受敵

中國汽車流通協(xié)會調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，當前在新能源二手車交易量中，使用年限在2年內(nèi)的車輛占比34％，使用年限在2～4年的車輛占比43.4％。

如此看來，比亞迪此時開始關(guān)注二手車業(yè)務(wù)，時機把握得剛剛好。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2019年全年總銷量為46.14萬輛，其中新能源車型銷售22.95萬輛；2020年累計銷量42.7萬輛，其中新能源車型銷量為18.97萬輛；2021年同比增長了75.4％，累計銷量達到74.01萬輛，其中純電車型累計銷量為32.08萬輛、混動車型累計銷量為27.29萬輛；2022年比亞迪全年新能源汽車銷量達186.35萬輛，同比增長208.64％。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，去年和今年比亞迪累計銷售新能源汽車有望達到300萬輛，如果在兩年左右的時間內(nèi)能有50萬輛流入本品牌的官方二手車渠道，單車利潤平均為5000元，那么就能給企業(yè)帶來25億元的額外盈利。

不過廠家做二手車業(yè)務(wù)，盈利并非易事，尤其是當前在新車價格戰(zhàn)中“腹背受敵”的新能源二手車。當前，蔚來、小鵬、極氪等幾乎所有主流新能源汽車品牌都發(fā)布了官方二手車平臺。一直以來，保值率穩(wěn)定的蔚來，最近被迫變相降價，令二手車價格隨之下跌，不管是車商和車企，如果按照此輪降價前的二手車價格進行收購，那么再銷售時基本要虧損了。

記者登錄蔚來App了解到，一輛車齡9個月的蔚來EC6 70kWh簽名版標價為29.6萬元，另一輛車齡11個月的同款車型標價為30.6萬元，而當時這款車的官方指導(dǎo)價為49.6萬元。也就是說不到一年時間，車輛貶值20萬元。

同樣，極氪在3月中旬也出現(xiàn)過變相降價的情況，近日又推出限時免費增配和選裝基金的活動。小鵬汽車也在今年對多個車型做出降價調(diào)整。這波新車價格的下調(diào)將不可避免地影響到二手車交易價格。

對此，傅榮澄坦言，前兩年蔚來一直未讓品牌二手車直接流入市場，而是采用官方回收、整備后大量輸出到租賃市場的方式，以防止保值率較低的不利現(xiàn)象對新車銷售造成沖擊。目前，大部分新能源車企的經(jīng)營重點還是聚焦在新車銷售上，迎合市場布局二手車業(yè)務(wù)多為前瞻性考量，較早地建立起完備的回收和租賃體系，從而避免未來業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的虧損，因此車企并未將主要精力放在如何運營好二手車業(yè)務(wù)上，也就出現(xiàn)了市場頻繁變動之下，價格體系的松動。

上海金梁二手車經(jīng)營有限公司總經(jīng)理梁磊榮表示，此前蔚來二手車一直在“捂盤”，首任車主和二任車主享受的權(quán)益不一樣，買二手車的車主總覺得低人一等。他認為，如今權(quán)益和車輛剝離以后，蔚來二手車的保值率會有所上漲。當一個品牌的汽車保有量越大，二手車周轉(zhuǎn)率也就越高，沒有特殊情況時品牌保值率自然會水漲船高。相反，車企刻意地“捂盤”、“托盤”，人為操控價格只是短期行為，長期看保值率還是由市場因素來決定。

保值回購只能是階段性方案

根據(jù)以往燃油車品牌做認證二手車的經(jīng)驗，在我國官方二手車在市場中交易的占比一直不高。

傅榮澄告訴記者，廠家做二手車具有先天優(yōu)勢，比如渠道網(wǎng)點更為廣泛，能協(xié)同新車銷售制定銷售政策，對于回收再銷售的車輛擁有品牌背書等。而劣勢則在于二手車是非標品，在燃油車時代，一車一況一價需要大量的線下作業(yè)，同時隱藏了道德風險，所以很難完全實現(xiàn)標準化，非標品的屬性決定了重線下服務(wù)和很難實現(xiàn)規(guī)?；慕y(tǒng)一市場策略。但進入新能源時代，傳統(tǒng)二手車業(yè)務(wù)規(guī)則被打破，新能源汽車先天具有電子產(chǎn)品的屬性，容易實現(xiàn)對核心零部件特別是三電系統(tǒng)的全生命周期管理，續(xù)駛能力決定了80％以上二手車的價值，原本整備的作用就會變得更加重要，所以新能源二手車具備了做成標準品的可能，官方認證品牌在新能源二手車領(lǐng)域是有機會做大做強的。

對于前兩年新能源車企推出的保值回購方案，傅榮澄認為是階段性的產(chǎn)物，目前新能源車企的競爭還集中在搶占市場份額，提升品牌形象的階段。待到新車銷售格局逐漸固化且市場趨于成熟后，完備的二手車體系和銷售標準也隨之形成，屆時保值回購、殘值兜底等銷售政策自然會慢慢退出舞臺，市場實現(xiàn)充分競爭。

在上海車贏信息技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳木永看來，官方認證二手車并不是品牌二手車零售價格和保值率的“護身符”，品牌二手車售價仍可能因品牌和市場變化而異，但通常情況下，有了官方認證加持的二手車在終端零售價和保值率方面會趨于穩(wěn)定，甚至比之前有所上漲。這是因為品牌官方認證意味著車輛經(jīng)過嚴格的檢查和維修，以確保其質(zhì)量和可靠性。此外，官方認證還提供了額外的保障和服務(wù)，增加了消費者對二手車的信心。這些因素往往會使官方認證二手車在市場上有更高的需求，從而導(dǎo)致價格穩(wěn)定或上升，同時也提高了其保值率。

吳木永補充道，官方認證二手車業(yè)務(wù)在創(chuàng)造收益的同時，也會給車企帶來諸多運營成本。對于車企來說，高價的殘值兜底回收二手車，需要付出高額的成本。因此，官方認證二手車獲取足夠收益需要充足的保有量或足夠的資金，以此支撐起二手車業(yè)務(wù)。

新能源二手車需要新思路

近年來，二手車行業(yè)利好政策頻出，發(fā)展?jié)摿薮?。既能盤活存量市場，又能拉動汽車消費，二手車已成為車企力求重點發(fā)展的業(yè)務(wù)之一。吳木永指出，官方認證二手車能有效擴大品牌用戶數(shù)量、輔助新車銷售，而且二手車置換、買賣、售后服務(wù)等也能為車企帶來一定的回報。如今二手車交易已從賣車向服務(wù)轉(zhuǎn)變，車企需要為用戶提供一站式、標準化、專業(yè)化的服務(wù)，包括二手車的檢測評估、收購定價、金融保險等。這些服務(wù)可以提升車企從事官方認證二手車業(yè)務(wù)的收益，同時可以增加用戶黏性和滿意度。

與此同時，車企的以舊換新服務(wù)，同樣可以有效降低用戶的換車成本，并加速品牌車輛置換交易周期。二手車業(yè)務(wù)交易量走高時，將帶動置換與新車銷售。車企做好二手車業(yè)務(wù)，能夠提升品牌形象并穩(wěn)定品牌的車型保值率。車企不以盈利為目的做二手車業(yè)務(wù)，也是看重二手車給新車業(yè)務(wù)與企業(yè)帶來的綜合價值。

2020年，曾經(jīng)有過二手車價格高于新車的特殊情況，但如今二手車價格趨于合理。汽車廠家和經(jīng)銷商一般都更傾向于銷售新車，尤其是在新車利潤有足夠保證的階段，銷售新車既簡單又掙錢。然而現(xiàn)在新車價格戰(zhàn)異常激烈，比亞迪此時推出二手車業(yè)務(wù)，可能是出于維系價格體系和消費者信心的考慮。

傅榮澄表示，比亞迪是目前新能源汽車市場保有量最大的品牌，而且在其銷售車輛中運營車輛占比較大。運營車輛企業(yè)對購車成本、運營成本非常敏感，所以開展官方二手車業(yè)務(wù)，對其在價格體系特別是在運營車輛領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)將起到重要作用。不過他也提醒車企，不能再用燃油車時代的二手車經(jīng)營策略去經(jīng)營新能源二手車。

北京車易得汽車銷售有限公司首席執(zhí)行官沈文軍也表示，官方認證體系對穩(wěn)定保值率肯定有幫助，關(guān)鍵要看車企的銷售渠道和銷售方案是否恰當，沒有好的渠道和方法，官方認證二手車也會受到制約。

吳木永指出，需要特別注意的是，與燃油車相比，新能源車企在做認證二手車時可能具有一些特殊性。導(dǎo)致新能源汽車殘值偏低的重要因素之一，就是二手車檢測標準的缺失。因此，車企認證二手車需要聚焦三電狀況、更換維修等相關(guān)問題，通過提供車源溯源、車況電池檢測、維修保養(yǎng)等服務(wù)，為品牌車型提供售后服務(wù)保障、獲取利潤回報。此外，新能源汽車的技術(shù)迭代非常快，這也促使置換周期逐步縮短。新能源二手車的回收處置體系非常關(guān)鍵，有助于留住品牌用戶、促進用戶的置換消費。

原標題：官方認證讓新能源二手車更香？