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日媒消息稱，日本老牌電池企業(yè)GS YUASA（日本湯淺）宣布，將向理士電池出售在中國制造和銷售汽車用鉛蓄電池的2家公司的70%股份，股份的出售總額預計約為40億日元。

該公司總裁兼首席執(zhí)行官在去年11月表示，最早將在2023財年進入純電動汽車電池市場。

01、日系電池大撤退！

受益全球新能源汽車市場的高速增長，全球動力電池也進入爆發(fā)期。

在當前全球動力電池市場各格局中，中、日、韓三國企業(yè)一直“混戰(zhàn)”。但隨著競爭的變化，中國企業(yè)在全球動力電池市場呈現(xiàn)領先態(tài)勢，韓國電池企業(yè)緊追不舍，日本電池企業(yè)則稍顯掉隊。

韓國電池市場研究機構SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球裝機量排名前十的電池企業(yè)中，共有六家中國電池企業(yè)，三家韓國電池企業(yè)，而日本僅余松下一家企業(yè)，市場份額與中韓企業(yè)相比則相形見絀。

而在今年4月，松下株式會社旗下公司松下蓄電池（沈陽）工廠發(fā)布了一份公告，宣布將會在2023年5月31日前全面停止生產(chǎn)，進入解散清算程序并不再開展任何經(jīng)營活動。

這也意味著松下就此退出了中國市場。

事實上，日本電池企業(yè)在21世紀初一度占到世界近九成的份額，松下在2016年之前也多次成為全球動力電池的銷量冠軍。

但或許是在電池發(fā)展方面較為保守，部分企業(yè)企業(yè)放棄或減小了動力電池的業(yè)務，一定程度上影響力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進度。

02、押寶固態(tài)電池謀“翻身”

在過去數(shù)十年的時間里，液態(tài)鋰離子電池的能量密度得到大幅提升，目前已接近理論上限。

具備更高的安全性，更大的能量密度以及更長的壽命的固態(tài)電池被視為動力電池的下一代技術。

為實現(xiàn)“彎道超車”，日本企業(yè)近些年多次加碼固態(tài)電池技術。

當前，豐田可以說是全球固態(tài)電池技術研發(fā)的領跑者之一。豐田及其關聯(lián)公司目前共有2700余件固態(tài)電池領域的專利申請，其中授權發(fā)明專利950余件。

就在7月初，豐田方面還宣布，將在純電車型上搭載全固態(tài)電池，并計劃于2027-2028年投入實際應用。

除日本電池企業(yè)外，中國企業(yè)與韓國企業(yè)也在同步布局固態(tài)電池。

當前中國電池企業(yè)中，包括寧德時代等行業(yè)巨頭、衛(wèi)藍新能源等新秀企業(yè)均在致力于固態(tài)電池的研發(fā)攻關。

LG新能源副總裁孫權男也曾表示，LG新能源持續(xù)投入開發(fā)高度穩(wěn)定的不含液態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池，以克服電池安全難題。

三星SDI總裁兼首席執(zhí)行官Choi Yoon-ho油路，該公司已經(jīng)完成了全固態(tài)電池的試驗生產(chǎn)線，并將于今年下半年開始生產(chǎn)樣品。

隨著固態(tài)電池技術的推進，電池企業(yè)將再次開展新一輪的競爭，市場格局或?qū)⒂瓉碜兓?br />
原標題：電池巨頭賣掉兩家公司！