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編者按：近年來(lái)，相關(guān)部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)政策，以推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用和回收機(jī)制，日前，威馬汽車(chē)推出五大環(huán)節(jié)把控電池回收利用。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池量的快速攀升，受使用壽命（一般5至8年）影響，2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢潮元年，有關(guān)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)也迫在眉睫。

從2012到2018年，國(guó)務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)相繼發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項(xiàng)政策文件，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

政策鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開(kāi)展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

五大環(huán)節(jié)把控電池回收利用

作為造車(chē)新勢(shì)力的先行者，威馬汽車(chē)日前通過(guò)公開(kāi)課的形式，向業(yè)界深度分享了其在退役動(dòng)力電池回收利用方面的經(jīng)驗(yàn)及規(guī)劃。

據(jù)威馬汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用工程師張健介紹，威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成：

1、研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運(yùn)營(yíng)部三個(gè)部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對(duì)電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級(jí)、報(bào)廢條件等），試驗(yàn)階段動(dòng)力蓄電池包管理，動(dòng)力電池編碼規(guī)范、報(bào)廢電池評(píng)估等相關(guān)工作；

2、生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車(chē)工廠、ME兩部分構(gòu)成，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃、報(bào)廢移交、動(dòng)力電池生產(chǎn)管理的事宜；

3、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)／建設(shè)、動(dòng)力電池維修／更換、經(jīng)銷(xiāo)商動(dòng)力電池暫存、報(bào)廢的工作；

4、回收環(huán)節(jié)由電池回收運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是針對(duì)動(dòng)力電池梯次利用／再生利用、廢舊動(dòng)力電池管理、廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)；

5、溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動(dòng)力電池溯源管理，溯源管理平臺(tái)的建設(shè)及管理工作。

另外，依據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，威馬汽車(chē)第一批次（合計(jì)26個(gè)）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中，成為全國(guó)第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車(chē)企業(yè)。

回收利用重心聚焦在梯次利用

按照政策鼓勵(lì)的電池回收利用原則，針對(duì)輕度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過(guò)篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域。而對(duì)于重度報(bào)廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過(guò)拆解再生，通過(guò)化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

但是，從目前情況來(lái)看，動(dòng)力電池報(bào)廢處理的方式仍以拆解回收為主。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)梯次利用和拆解報(bào)廢的鋰電池（含數(shù)碼鋰電池）共8．3萬(wàn)噸，其中電池拆解占比95％。梯次利用占比較小的原因包括：

1．電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場(chǎng)；

2．過(guò)去動(dòng)力電池報(bào)廢量較少，舊電池匹配比較難；3．目前動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；4．儲(chǔ)能市場(chǎng)、再利用市場(chǎng)空間還未大規(guī)模釋放。

然而，為了充分發(fā)揮退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值，威馬汽車(chē)仍將回收利用的重心集中在動(dòng)力電池的梯次利用上。

據(jù)了解，威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑為整包和模組：整包一般用于儲(chǔ)能系能，模組一般用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、三輪車(chē)、二輪車(chē)、低速四輪車(chē)。但是，不論是哪種回收利用路徑都需要遵守梯次利用技術(shù)規(guī)范，該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個(gè)方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測(cè)試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。

整包利用中，威馬根據(jù)目前儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開(kāi)發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車(chē)特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

模組應(yīng)用的過(guò)程主要涉及到預(yù)處理、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程、實(shí)際應(yīng)用四個(gè)方面。廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預(yù)處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計(jì)特性和國(guó)家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過(guò)程中的人員、裝備、場(chǎng)地等的要求。

在梯次利用的基礎(chǔ)上，威馬汽車(chē)還通過(guò)回收利用體系和回收利用路徑兩個(gè)層面，構(gòu)建威馬動(dòng)力電池回收利用一體化解決方案，從體系建立、建設(shè)和全生命周期溯源管理三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池回收利用體系的科學(xué)管理。

此前，威馬汽車(chē)已與中國(guó)鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就動(dòng)力電池梯次利用和回收進(jìn)行深度合作，增強(qiáng)資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式，全面有效地實(shí)施電池全生命周期溯源管理。 

原標(biāo)題：聚焦梯次利用，詳解威馬汽車(chē)動(dòng)力電池回收布局