少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

編者按：科技改變了我們的生活方式，也讓我們陷入了能源危機(jī)，發(fā)動機(jī)需要不斷追求更高的燃油效率，并嘗試使用更環(huán)保的新能源。

所有的過去，在未來里。

據(jù)推銷汽車的高手講，學(xué)識和熱情都不如道一聲語重心長的“你看，現(xiàn)在油價(jià)多高啊”，“省油”“省錢”是能源危機(jī)時(shí)代的剛需，能耗低才是油價(jià)飆升之際的攻心上策。

汽車、飛機(jī)給我們速度，讓我們得以在更短的時(shí)間里體驗(yàn)了更豐富的人生。說到底，科技改變了我們的生活方式，也讓我們陷入了能源危機(jī)。正是這種危機(jī)繼續(xù)推動著科技滾滾向前，發(fā)動機(jī)不斷追求更高的燃油效率，并嘗試使用更環(huán)保的新能源。
新能源新可能

4月8日，在美國伊利諾伊州的工業(yè)城市羅克福德，一個(gè)叫“電網(wǎng)”（TheGrid）的實(shí)驗(yàn)室成立。這個(gè)新實(shí)驗(yàn)室隸屬柯林斯宇航——聯(lián)合技術(shù)公司的一家子公司。

揭幕式上，柯林斯宇航的首席執(zhí)行官KellyOrtberg表示，在不久的將來，混合動力和全電動飛機(jī)將改變我們對航空旅行的認(rèn)知，例如在城市空中交通和支線航空等領(lǐng)域打開新的市場。

熟悉航空工業(yè)的朋友知道，“電動飛機(jī)”“混動飛機(jī)”“太陽能飛機(jī)”“垂直起降飛機(jī)”都不是新概念。2005年，一位叫貝特朗·皮卡爾的飛行員駕駛“陽光動力號”太陽能飛機(jī)完成洲際飛行。后來，他駕駛的“陽光動力2號”曾在南京祿口機(jī)場降落。2011年，空客啟動電動飛機(jī)EFan計(jì)劃，在2013年的巴黎航展上，靈動的E-Fan首架機(jī)亮相靜態(tài)展區(qū)?，F(xiàn)在，E-FanX項(xiàng)目已經(jīng)轉(zhuǎn)向混合動力驅(qū)動。

前不久，挪威以招聘、培訓(xùn)飛行員為主營業(yè)務(wù)的OSM航空公司，從美國科羅拉多州的電動飛機(jī)制造商Bye Aer Space訂購了60架全電動飛機(jī)。幅員遼闊、人口稀少的挪威有成為“電動飛行”先鋒的計(jì)劃。2015年，挪威機(jī)場集團(tuán)就電動飛行的實(shí)施情況展開調(diào)研，研究電動飛行計(jì)劃落地的可能。2018年，斯洛文尼亞制造商Pipistrel生產(chǎn)的雙座電動飛機(jī)Alpha ElectroG2完成了首次飛行。美國宇航局公布了全新電動飛機(jī)X-57，14個(gè)電力發(fā)動機(jī)集成在了機(jī)翼上。一家叫Lilium的德國公司還公布了一款5座噴氣式電動空中出租車。十幾個(gè)國家已經(jīng)建立了類似的新能源飛機(jī)項(xiàng)目，波音、空客、羅爾斯·羅伊斯、西門子紛紛涉足電動飛機(jī)的研發(fā)。在面向未來的航空器研發(fā)競爭中，沒有任何一家企業(yè)甘居人后。

說回“電網(wǎng)”實(shí)驗(yàn)室。“電網(wǎng)”實(shí)驗(yàn)室目前有兩個(gè)項(xiàng)目：一是研發(fā)、測試一款1兆瓦的電力發(fā)動機(jī)，包括電機(jī)控制器和電池系統(tǒng)。如果成功，這款電力發(fā)動機(jī)將是航空業(yè)目前功率最大、效率最高的電力發(fā)動機(jī)。另一個(gè)是重新設(shè)計(jì)最近公布的混合動力驗(yàn)證機(jī)——804的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。804是一款混合動力的渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，新電力發(fā)動機(jī)和電機(jī)控制器將成為驗(yàn)證機(jī)混合動力推進(jìn)系統(tǒng)的一部分，輔助燃油發(fā)動機(jī)提供動力。

和世界上其他涉足電動飛機(jī)研發(fā)和測試的航空企業(yè)一樣，“電網(wǎng)”實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)和測試的下一代飛機(jī)目標(biāo)明確：減少碳排放，助力環(huán)保，通過降低運(yùn)營成本和燃料消耗助力航空業(yè)的發(fā)展。相比現(xiàn)在，下一代飛機(jī)的電氣化水平也將更高。未來3年，柯林斯宇航預(yù)計(jì)投入1.5億美元用于電源系統(tǒng)開發(fā)。在過去的10年間，柯林斯宇航已在推進(jìn)多電架構(gòu)方面投資了30億美元。當(dāng)然除了人才和資金，對于新能源飛機(jī)的研發(fā)，整個(gè)航空生態(tài)系統(tǒng)也需要做好準(zhǔn)備。

關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動

汽車行業(yè)對新能源的研發(fā)由來已久，混合動力、純電動、燃料電池等新能源汽車已經(jīng)出現(xiàn)在大眾視野。

和豐田汽車的混合動力技術(shù)相比，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)顯得很傳統(tǒng)。經(jīng)過幾十年的研發(fā)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)雙引擎的驅(qū)動方式已經(jīng)發(fā)展成一套相當(dāng)復(fù)雜、成熟的合作系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著。即便如此，混動汽車依然被看作是一種過渡產(chǎn)品，參照系是電動汽車。

2008年，特斯拉的第一款電動車——Roadster——破繭而出。2014年，豐田的氫能源汽車“MIRAI”（未來）上市。3分鐘充滿氫氣后，MIRAI可以跑上650公里，充一次氫氣的價(jià)格相當(dāng)于260元人民幣，比汽油便宜。氫能源汽車和加氣站普及后，氫氣的價(jià)格還會更便宜。氫氣能源車排放的只有水，可以說非常環(huán)保了。豐田第二代氫能源汽車FCVPLUS更加顛覆：它不再是能源消耗品，而是能源供給者。它的核心是一個(gè)氫氣合成裝置，豐田稱之為“燃料電池”，電池不僅可以永久使用，還讓汽車變成一個(gè)“移動電源”，既可以兩輛汽車之間無線互充，還可以給路上的信號燈、家里的電器充電。想想看，用幾輛FCVPLUS就可以舉辦戶外音樂會了。它有點(diǎn)像我們現(xiàn)在不離左右的智能手機(jī)，不僅是通訊工具，還是支付工具、小電視和信息終端。

今年4月，一支來自中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)在氫氣燃料電池的研究上取得了一些進(jìn)展。他們在《自然-催化》雜志上刊發(fā)了封面文章：《酸性電解液環(huán)境中，在外加電位作用下，水分子吸附到活性位點(diǎn)單原子Ru上，在其催化下，電解水產(chǎn)生氫氣》。翻譯一下，大意就是電解水制備氫氣有了新工藝。以往，電解水制氫采用“甲烷水蒸氣重整”的方法，釋放二氧化碳，不是很環(huán)保，成本大約為每千克33元～38元，而產(chǎn)生相同能量需要的汽油成本在25元～29元。未來，燃料電池要取代內(nèi)燃機(jī)，就需要用類似高效廉價(jià)的催化劑來制氫。可見，電解水產(chǎn)生氫氣驅(qū)動汽車是靠譜的。

電動飛機(jī)也有類似之處。首先，電動飛機(jī)的電池要輕；其次，飛機(jī)電池需要是超大容量的“巨無霸”。要安全、穩(wěn)定地為飛機(jī)供電，電動飛機(jī)的電池性能還需要突破。新的電池解決方案包括燃料電池、生物燃料發(fā)電、混合燃料發(fā)電、飛機(jī)渦輪發(fā)電等關(guān)鍵技術(shù)。

未來趨勢

無論是混動飛機(jī)、電動飛機(jī)、太陽能飛機(jī)，還是無人駕駛飛機(jī)、垂直起降飛行器，油耗更低、更安靜、更安全舒適都是下一代航空器的發(fā)展趨勢。

全球航空制造業(yè)對下一代新能源飛機(jī)躊躇滿志。更少地依賴化石燃料，用電、混合動力、氫氣、太陽能、生物燃料驅(qū)動飛機(jī)雖然還處于早期階段，但前景廣闊，未來可期。

在南美洲的墨西哥和巴西，空客開發(fā)了價(jià)格友好、方便預(yù)訂的城市交通解決方案——VOOM。通過App，乘客可以從提前90天到出行前1小時(shí)預(yù)訂航班。完成預(yù)訂后，只要在登機(jī)時(shí)間前15分鐘到達(dá)指定的直升機(jī)停機(jī)坪，就可以辦理登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備登機(jī)了。在這兩座擁堵嚴(yán)重的城市上空，天際線上有空中的士便捷穿梭，帶來了全新的城市出行可能性。未來，隨著更多城市使用類似的“空中的士”，還有可能誕生一個(gè)新的群體——城市航空旅行者。當(dāng)然，前提是運(yùn)營區(qū)域的空域允許航空器自如穿梭，營造匹配的航空生態(tài)和開發(fā)新能源航空器，哪個(gè)更容易？

2016年，空客發(fā)布了3款用于解決城市交通擁堵的垂直起降飛機(jī)，它們是POP.UP、CityAirbus、Vahana，其中，POP.UP是在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的。在無人駕駛電動汽車的未來里，垂直起降電動飛機(jī)的技術(shù)趨勢依然是電氣化、自動駕駛和碳復(fù)合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)。

在不久的將來，混合動力和全電動飛機(jī)將為我們打開新的視野，我們得以跨越擁堵，從空中俯視城市中的鋼鐵叢林。在沒有那么繁忙的機(jī)場，或許會有更多的電動飛機(jī)、無人機(jī)從事航空作業(yè)。在未得到充分利用的機(jī)場，支線航空也會蓬勃發(fā)展。

在共同探索新能源的路上，汽車業(yè)和航空業(yè)不是競爭對手，在電池性能的挖掘上甚至可以相互啟發(fā)、合作、共贏。

那么，下一代飛機(jī)是電動還是混動？我們沒辦法很快得到答案，畢竟大型商業(yè)飛機(jī)的進(jìn)化與迭代非常緩慢，商業(yè)航空運(yùn)輸有著嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)。

原標(biāo)題：下一代飛機(jī)：新能源新期待