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這個(gè)夏天，悶熱的海口，一場號(hào)稱“世界”級(jí)別的論戰(zhàn)，濃縮了當(dāng)下中國乃至世界新能源產(chǎn)業(yè)的眾相之亂。
“氫”的口水戰(zhàn)
經(jīng)過數(shù)次談“氫”之后，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼，在這次大會(huì)上把話術(shù)精煉為“脫碳加氫”，并稱之為百年大勢。
萬鋼主席的后語不搭前言，老東家大眾集團(tuán)不買賬。作為目前德國車企領(lǐng)導(dǎo)中最狂熱的電動(dòng)粉，遠(yuǎn)道而來大眾集團(tuán)CEO迪斯，不客氣地潑冷水：“燃料電池在2030年之前難以規(guī)?；?rdquo;。
2019年，大眾正在純電的路上開足馬力。盡管尾氣門的賬單還沒付完，但是這個(gè)夏天，大眾集團(tuán)搞定了福特，后者將付費(fèi)使用大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)。光是大眾旗下就有12個(gè)品牌300多款車可共用此技術(shù)平臺(tái)，現(xiàn)在還要加上一個(gè)福特。這昂貴的平臺(tái)還沒賺錢，大眾定然不能接受這波“氫”的安利。
不服“氫”的還有歐陽明高院士，在他看來，由于運(yùn)氫、儲(chǔ)氫和加氫的瓶頸，氫燃料電池車的發(fā)展不但快不了，或許還會(huì)比預(yù)期稍慢。考慮到純電動(dòng)已經(jīng)先發(fā)展了十年，他勸誡，“凡事能用純電動(dòng)能干的事兒，最好不要用燃料電池。”
然而資本市場總是喜新厭舊。近日，美股的燃料電池概念頻頻異動(dòng)，分析認(rèn)為，這跟中國燃料電池行業(yè)發(fā)展加快有關(guān)。國內(nèi)中信證券亦指出，中下游企業(yè)加碼燃料電池布局。
無怪乎，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武批評(píng)，“不能老追風(fēng)口，大干快上。”
2019年本是純電動(dòng)全面市場化的元年，沒想到卻迎來一場“氫”的口水戰(zhàn)。
失速的5月
相比死灰復(fù)燃的路線之爭，市場卻遭遇了燃眉之急。
2019年5月，新能源汽車銷量10.44萬輛，同比增長僅僅1.80%。對于要取代燃油車的物種來說，這是一個(gè)不能接受的數(shù)字。
是因補(bǔ)貼退坡，還是怪國五打折?或是大盤下行拖累?很多人選擇視而不見，或者視為市場的暫時(shí)性休克。
長安汽車總裁朱華榮稱之為補(bǔ)貼退坡后的“至暗時(shí)刻”。這定義暗含因果。他認(rèn)為熬過去就是春天。雖然比亞迪銷量大漲，但董事長王傳福亦承認(rèn)，市場短期承壓。
而外國友人就相當(dāng)不客氣了。
日產(chǎn)副社長坂本秀行說，根據(jù)他市場研究，“發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼一旦減少了，電動(dòng)車市場銷量就急劇下滑，感覺好像中國消費(fèi)者對電動(dòng)車的喜愛沒那么強(qiáng)。”并由此發(fā)出，“中國消費(fèi)者是否真的愿意駕駛電動(dòng)車?”的靈魂拷問。
無獨(dú)有偶，近日寶馬研發(fā)董事佛力施告訴德國媒體，“沒有消費(fèi)者對純電動(dòng)車有真需求。有的只是監(jiān)管機(jī)構(gòu)的需求。”并表示，“如果有大訂單和源源不斷的政府補(bǔ)貼，寶馬也能在歐洲賣掉100萬輛電動(dòng)車。”行業(yè)分析認(rèn)為，這100萬輛說的就是中國市場。
2018年，中國市場新能源銷售125萬輛，同比增長61%。而大家默認(rèn)，這百萬級(jí)的年銷量是政府用千億級(jí)的補(bǔ)貼換來的。
上半年匆匆而過，6月26日起，國補(bǔ)退坡超過50%，地補(bǔ)取消，市場與政策之間的猙獰的大洞露出來，保成本，還是保銷量?
7月2日,上汽集團(tuán)即將退休的總裁陳志鑫呼吁，“為新能源車提供穩(wěn)定的政策環(huán)境。”回首過去十年，同樣的呼吁屢見不鮮。
市場的陣痛能否全讓補(bǔ)貼政策背鍋?恐怕不能。
同是5月，比亞迪銷售21899輛，同比增長54%。再來看剛出爐特斯拉數(shù)據(jù)，2019年第二季度的特斯拉銷量為95,200輛，同比暴增133.5%。當(dāng)我們抱怨補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，不要忘了早在年初，特斯拉的“補(bǔ)貼”(稅收優(yōu)惠)就已經(jīng)被減半，按照美國政策，7月特斯拉的“補(bǔ)貼”會(huì)再次減半，低于同期的中國補(bǔ)貼水平。
窗口期閉合
2019年還沒有上量的新造車企業(yè)，只能說時(shí)運(yùn)不濟(jì)了。窗口關(guān)閉要比他們想象得更早。
有車賣的，比如蔚來。高歌猛進(jìn)在2019年戛然而至，1-5月銷量腰斬，月銷剛剛過千輛。建廠不順，備受投資人質(zhì)疑，股價(jià)暴跌。雖然獲得亦莊國投的100億投資，但是又遭遇“自燃門”，并成為新造車召回第一例?？蓱z蔚來1-5個(gè)月才賣出6千多輛，一召回就是5千輛。
沒車賣的，比如奇點(diǎn)。2017年推出的新車，到現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，安徽國資委已經(jīng)向奇點(diǎn)汽車派駐董事、監(jiān)事及財(cái)務(wù)人員，督促其快速推進(jìn)量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)去年已經(jīng)跳票了一次，之后陷入三地選址建廠謎團(tuán)。根據(jù)近期創(chuàng)始人沈海寅的回應(yīng)，iS6將由北汽昌河代工。
“2020年窗口期就結(jié)束了。”小鵬汽車的董事長兼CEO何小鵬在參加鳳凰網(wǎng)汽車訪談時(shí)坦言。這一時(shí)間刻度與拜騰的戴雷所見略同。然而從現(xiàn)實(shí)看來，屋漏逢雨，新造車的窗口期熬不過2019。
這個(gè)月，氣勢洶洶的特斯拉在上海一天面試500人。國產(chǎn)的Model3早已開始預(yù)定，明年初交付。除了即將國產(chǎn)的特斯拉，奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV車型EQC今年年底就要國產(chǎn)上市；MINI純電動(dòng)版車型則將在今年下半年推出。寶馬將原定電動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃一下子提前兩年；更別提已經(jīng)數(shù)次提速電動(dòng)化的大眾集團(tuán)。
2019年，對于新造車來說，敵軍來得比預(yù)期快。
結(jié)語：
隨著補(bǔ)貼退坡，新能源市場拼爹的時(shí)代暫時(shí)告一段落，現(xiàn)在開始拼本事、拼規(guī)模、拼成本，最重要的是拼產(chǎn)品。盡管燃料電池的所謂風(fēng)口又讓人蠢蠢欲動(dòng)，但是再想延續(xù)千億補(bǔ)貼的舊夢，難。新能源汽車的理性在哪?退補(bǔ)之后的銷量會(huì)說話。
原標(biāo)題：2019，新能源眾相之亂
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