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乘商并舉已成為造車新勢(shì)力發(fā)展的新標(biāo)配。

近日，威馬汽車宣布與集兆嘉智慧重工集團(tuán)達(dá)成資本層面的深度戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃重組威馬汽車開曼境外公司，作為其新能源商用車服務(wù)生態(tài)新業(yè)務(wù)板塊，對(duì)標(biāo)美國(guó)Rivian及特斯拉Cybertruck。

加碼新能源商用車

據(jù)透露，此次重組的威馬新能源商用車公司將深度融入公路物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，在中國(guó)及海外市場(chǎng)開展物流及流動(dòng)商業(yè)車輛、輕型商用皮卡銷售等業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)在2023～2025年，分別推出新能源物流車、售貨車及兩款皮卡車型。在此基礎(chǔ)上，威馬新能源商用車公司還將全面協(xié)助威馬乘用車業(yè)務(wù)，加快全球市場(chǎng)布局。

除此之外，集兆嘉智慧重工將助力威馬汽車進(jìn)行整體業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。未來(lái)，威馬新能源商用車將通過(guò)商用定制模式，進(jìn)入全球移動(dòng)商業(yè)市場(chǎng)，獲得零售商品供應(yīng)鏈分成收入和能源服務(wù)收入等；將原有的產(chǎn)品銷售模式轉(zhuǎn)型為“產(chǎn)品＋服務(wù)”模式，成為具備提供一體化解決服務(wù)能力的新能源商用車生態(tài)運(yùn)營(yíng)商。

據(jù)悉，重組后的威馬新能源商用車公司已獲得集兆嘉智慧重工的20萬(wàn)輛物流車及售貨車訂單。未來(lái)，威馬新能源商用車計(jì)劃將國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的智慧生產(chǎn)基地平臺(tái)打造成全球輕型商用車虛擬工廠生產(chǎn)管理中心。

一旦新能源商用車規(guī)劃項(xiàng)目順利落地，20萬(wàn)輛訂單在手的威馬汽車將大大增強(qiáng)自身造血能力，甚至能反哺其乘用車業(yè)務(wù)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，此次與集兆嘉智慧重工聯(lián)手，威馬汽車將加速擺脫乘用車時(shí)代重資產(chǎn)、長(zhǎng)期虧損等不利局面，迅速改善資產(chǎn)負(fù)債率及現(xiàn)金流，并為造車新勢(shì)力探索出一條融合及轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

脫困的最佳途徑

隨著乘用車市場(chǎng)內(nèi)卷漸入白熱化，更加殘酷的淘汰賽正加速到來(lái)。如今，除步入正軌的“蔚小理”之外，多數(shù)新勢(shì)力品牌依然苦苦掙扎在汽車行業(yè)的邊緣。作為曾經(jīng)造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍企業(yè)，威馬汽車近來(lái)一直被工廠停工、門店關(guān)閉、售后不佳等負(fù)面新聞所困。

在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展受阻后，威馬汽車希望通過(guò)布局商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍。事實(shí)上，早在2018年，威馬汽車就通過(guò)收購(gòu)大連黃海和中順汽車兩家車企，獲得了商用車生產(chǎn)資質(zhì)，已具備向商用車市場(chǎng)拓展的基本要素。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，目前，新能源商用車市場(chǎng)正處于起步階段，未來(lái)潛力巨大，威馬汽車試圖通過(guò)抓住這個(gè)“牛鼻子”，實(shí)現(xiàn)乘商并舉，這無(wú)疑是較為明智的選擇。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，威馬汽車涉足新能源商用車領(lǐng)域絕非“意氣用事”，布局商用車領(lǐng)域是其拓展新市場(chǎng)、擺脫困境的最佳途徑。“與傳統(tǒng)燃油卡車競(jìng)爭(zhēng)格局基本穩(wěn)固不同，在新能源卡車賽道上，各路玩家?guī)缀跆幵谕黄鹋芫€，這無(wú)疑為造車新勢(shì)力提供了入局的絕佳機(jī)會(huì)。目前，傳統(tǒng)商用車企業(yè)雖有所布局，但其轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力稍顯不足。相較之下，造車新勢(shì)力少了很多慣性包袱，更容易實(shí)現(xiàn)跨界融合。”他說(shuō)。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，威馬汽車有著較強(qiáng)的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈能力以及市場(chǎng)積累。更重要的是，在電動(dòng)化和智能化方面，威馬汽車也具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它的加入，有利于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和新能源汽車技術(shù)在商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

造車新勢(shì)力能否蹚出新路

以威馬汽車為代表的造車新勢(shì)力布局商用車領(lǐng)域的背后，是新能源商用車市場(chǎng)蘊(yùn)藏著無(wú)限潛力。

近年來(lái)，在“雙碳”目標(biāo)指引下，商用車作為汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場(chǎng)，正迎來(lái)綠色變革的機(jī)遇期。據(jù)預(yù)測(cè)，至2025年，國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)滲透率將超過(guò)30％，中重卡滲透率將達(dá)到25％，總量約170萬(wàn)輛。

在鐘渭平看來(lái)，當(dāng)前，我國(guó)商用車行業(yè)已進(jìn)入新一輪調(diào)整周期，在市場(chǎng)和政策的驅(qū)動(dòng)下，商用車新能源化的步伐正不斷加快。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，新能源化是中國(guó)商用車未來(lái)變革與發(fā)展的重要方向。

相關(guān)投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人任超表示，對(duì)于商用車行業(yè)而言，純電、混動(dòng)以及燃料電池技術(shù)路線均有很大的探索空間。與新能源乘用車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)不同，新能源商用車行業(yè)仍屬于藍(lán)海市場(chǎng)，具備更好的發(fā)展前景，賽道價(jià)值也在快速凸顯。

在此背景下，意欲在新能源商用車領(lǐng)域分得一杯羹的不止有造車新勢(shì)力，還有慕名而來(lái)的科技新秀們，加之在排放升級(jí)重壓之下，將新能源商用車視為轉(zhuǎn)型升級(jí)突破口的各家卡客車企業(yè)，新舊勢(shì)力交匯，新能源商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見一斑。

此外，從行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，雖然新能源商用車市場(chǎng)前景可期，但普及與推廣依然存在諸多痛點(diǎn)。相較于已經(jīng)較為成熟的新能源乘用車市場(chǎng)，新能源商用車在使用場(chǎng)景、技術(shù)路線及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面仍存在掣肘。

“對(duì)于終端用戶而言，包括購(gòu)買成本、續(xù)駛里程、充電便利性、二手車交易等問(wèn)題，依然影響新能源商用車的規(guī)?；瘧?yīng)用。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍向記者表示，近年來(lái)，政府層面出臺(tái)了一系列新能源汽車鼓勵(lì)政策，明確新能源商用車的推廣應(yīng)用方向，但與乘用車市場(chǎng)不同，商用車作為生產(chǎn)資料，用戶更為關(guān)心的是車輛的投入產(chǎn)出比，包括采購(gòu)成本、運(yùn)營(yíng)成本等。

“目前來(lái)看，造車新勢(shì)力競(jìng)逐的賽道并非坦途，需要面臨商用車市場(chǎng)復(fù)雜格局、新能源技術(shù)路線探索、公司融資與量產(chǎn)進(jìn)度平衡等難題，因此新晉企業(yè)想要脫穎而出并不容易。”鐘渭平說(shuō)道。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然并不看好造車新勢(shì)力的發(fā)展前景，但從商用車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，賽道上玩家越多，越有利于新技術(shù)的推廣應(yīng)用。“目前，無(wú)論是新能源商用車市場(chǎng)，還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，都已進(jìn)入冷靜期，各路玩家更多聚焦在技術(shù)難題的攻克，以及可行性商業(yè)模式的探索。”物流行業(yè)專家孔震指出，出于對(duì)商用車市場(chǎng)格局以及自身短板的考慮，造成新勢(shì)力大多選擇與傳統(tǒng)車企合作，進(jìn)行電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)先進(jìn)理念與傳統(tǒng)企業(yè)技術(shù)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。未來(lái)，隨著造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車企業(yè)的關(guān)系由“競(jìng)爭(zhēng)”變?yōu)?ldquo;競(jìng)合”，商用車領(lǐng)域的造車或許不會(huì)再“單打獨(dú)斗”，而是上下游需求和資源的重新整合。

“對(duì)于想要入局的造車新勢(shì)力而言，也是一場(chǎng)技術(shù)實(shí)力、研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模以及市場(chǎng)影響力等綜合能力的比拼。在新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)的大趨勢(shì)下，率先突破關(guān)鍵核心技術(shù)、擁有自主創(chuàng)新能力成為破解存量博弈的關(guān)鍵。”孔震最后說(shuō)道。

原標(biāo)題：威馬汽車布局新能源商用車業(yè)務(wù)，乘商并舉是造車新勢(shì)力終局？