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編者按：威馬汽車已經(jīng)構(gòu)建了退役動力電池回收利用體系及循環(huán)利用模式，以及開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，頗具前瞻性的解決方案，致力于搶占儲能市場的大蛋糕份額。

10月26日，禾顏閱車在威馬汽車動力電池回收利用公開課上了解到，威馬汽車已經(jīng)構(gòu)建了退役動力電池回收利用體系及循環(huán)利用模式。在儲能產(chǎn)品及服務(wù)上，威馬汽車根據(jù)目前儲能產(chǎn)品的特性，分整包應(yīng)用和模組應(yīng)用，梯次利用電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)等多個方面，其中，頗具前瞻性的“光儲充”方案較為搶眼。

“儲能系統(tǒng)的建立，將有助于實現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受禾顏閱車采訪時表示，目前威馬在做的微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，是威馬整體儲能系統(tǒng)中的一種，該系統(tǒng)尚處于開發(fā)階段。

國家發(fā)改委等4部們最近發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》（下稱《行動計劃》）提出了鼓勵新能源汽車提供儲能服務(wù)，為蓄勢待發(fā)、嗷嗷待哺的儲能市場注入了一針強(qiáng)心劑。

《行動計劃》提出，利用智能電網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等技術(shù),鼓勵新能源汽車提供儲能服務(wù),并通過峰谷差獲得收益。加強(qiáng)技術(shù)儲備,開展電動汽車充放電試點，探索分布式發(fā)電、儲能與電動汽車充放電技術(shù)的結(jié)合，促進(jìn)清潔能源消納。新能源汽車儲能是一個新的概念，新能源汽車儲能的實現(xiàn)方式主要包括有序充電、車電互聯(lián)（Vehicle-to-Grid，以下簡稱V2G）、電池更換、退役電池儲能等。

動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動車等領(lǐng)域。而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

目前，“威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)”已經(jīng)完成了國家平臺聯(lián)調(diào)對接并已投入使用，能對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、退役回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，落實動力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。在動力電池的梯次利用上，威馬汽車的方案包括退役電池可在儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源以及兩輪、三輪、四輪低速車等多個領(lǐng)域應(yīng)用。此前，威馬汽車已與中國鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就動力電池梯次利用和回收進(jìn)行深度合作，增強(qiáng)資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。在“光儲充”方面，威馬溫州工廠已經(jīng)投入開發(fā)相關(guān)項目，有望明年四月對外公布。

不過，評估、使用和維護(hù)退役的動力電池是一項十分復(fù)雜的工程，當(dāng)前的成本也相當(dāng)高。因此，目前將退役動力電池用于儲能業(yè)務(wù)也僅處于試水階段。而對退役電池儲能也即梯此利用，國內(nèi)最大的動力電池公司、寧德時代董事長黃世霖就認(rèn)為這一條路無法走通。

但儲能市場將是未來的一個新風(fēng)口已成為業(yè)界共識，其背后的蛋糕不可小視。行業(yè)普遍認(rèn)為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進(jìn)入退役期。有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達(dá)32.2GWh。

沈暉認(rèn)為，無論是微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，還是其他電池回收體系。未來的格局，應(yīng)該是以主機(jī)廠為主、第三方為輔的關(guān)系；主機(jī)廠對動力電池進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)和售前售后的服務(wù)。在電池?zé)o法滿足使用需求的時候，將電池進(jìn)行回收，回收之后，根據(jù)梯次利用的原理，與供應(yīng)鏈伙伴進(jìn)行深度合作，進(jìn)一步挖掘電池的潛能。

基于對儲能市場未來的判斷，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)開始布局儲能業(yè)務(wù)，為后期對接動力電池梯次利用做準(zhǔn)備。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)布局儲能項目的企業(yè)有：比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、格林美、中天儲能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達(dá)、杉杉股份等一批動力電池上下游企業(yè)。

去年寶馬就表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進(jìn)行儲能，該項目已在寶馬Leipzig工廠實現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。比亞迪在儲能市場也有布局，特斯拉更是標(biāo)榜將成為全球唯一的垂直一體化能源公司，2015年特斯拉發(fā)布了家用及企業(yè)用鋰電池儲能系統(tǒng)“Powerwall”及“Powerpack”，2016年特斯拉發(fā)布太陽能屋頂。致力于將電動車、太陽能電池板系統(tǒng)和儲能墻在能源層面打通。

就在上個月，國內(nèi)首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區(qū)建成投運。該充電站由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等先進(jìn)技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，“光儲充”一體化充電站運行一個多月來，累計售電量達(dá)12000余千瓦時。其中，光伏發(fā)電量2300千瓦時左右，約占總售電量的20%。

原標(biāo)題：威馬汽車激活退役電池，儲能市場背后蛋糕不小