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 　編者按：車車互充技術(shù)解決的是如何將一個車上動力電池的電量通過充電線轉(zhuǎn)移到另外一臺車上，這個技術(shù)也叫V2V（Vehicle to Vehicle）。當下，車車互充技術(shù)主要的實現(xiàn)路徑有兩類：通過車載充電機實現(xiàn)的小功率交流車車互充，以及通過直流快充接口，直接實現(xiàn)直流大功率車車互充。

小功率交流車車互充

目前已經(jīng)有多個新能源主機廠，都在宣傳自家的純電動汽車具有車車互充技術(shù)，其實這主要得益于車載充電OBC是否具有這樣的功能，嚴格意義上來說， 這個技術(shù)并不是V2V而是V2L，即將動力電池的電取出來之后，給第三方負載使用，典型的就是戶外照明、戶外燒烤等。

一般來說，小功率交流車車互充可以實現(xiàn)的充電功率在3kW左右，即充一個小時，可以充3度電，按照1度電可以跑7公里計算，一般充1個小時，可以跑20公里左右，當然，如果20公里的半徑內(nèi)可以找到充電樁，也還算是一個應(yīng)急充電的解決方案吧。

直流大功率車車互充

這個技術(shù)原理其實并不復雜，就類似將兩塊動力電池直接利用雙槍充電線連接，就可以實現(xiàn)充電，當然，其中涉及到傳輸協(xié)議一致性的問題。目前這技術(shù)在某一種車型上可以實現(xiàn)商業(yè)化：增程式汽車。這種類型的新能源車型有一個非常大的優(yōu)勢，就是具有增程器，可以發(fā)電。

所以，原則上，增程器發(fā)電功率有多大，車車互充的充電功率就可以做到多大（考慮到損耗，至少可以實現(xiàn)95%的充電功率）。當下，主流增程器的發(fā)電功率在50kW左右，即一個小時可以發(fā)50度電，按照1度電跑7公里，則車車互充1小時，可以跑350公里左右，還是很不錯的。

小結(jié)

不論是小功率交流車車互充還是直流大功率車車互充，都只是應(yīng)急充電的一種補充解決方案。當然V2L的方式也可以滿足一些戶外的用電場景。
原標題：純電動汽車領(lǐng)域的車車互充技術(shù)，現(xiàn)階段性能如何？