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編者按：銀隆新能源18米海豚公交作為東北的首臺5G公交車首發(fā)試跑。這款車所搭載的鈦酸鋰電池，可在-50℃到60℃的超寬溫范圍實現(xiàn)完全充放電。銀隆官方表示其具有續(xù)航里程長、環(huán)境適應(yīng)性強、運行噪音低、排放零污染等優(yōu)勢。


董明珠旗下銀隆新能源推出的5G公交車下線試跑！

據(jù)了解，這款5G公交車長18米，因為造型酷似海豚，且為可有效減輕風(fēng)阻的大流線設(shè)計，被稱為海豚公交車。同時，乘客可在公交上連接5GWi-Fi，不用擔(dān)心網(wǎng)絡(luò)延遲和卡頓。

一起來看看——

全車5GWi-Fi覆蓋

銀隆新能源官方公眾號消息，日前，銀隆新能源18米海豚公交作為東北的首臺5G公交車，在遼寧省錦州市松山新區(qū)的城市快速公交線路上首發(fā)試跑。

這款車所搭載的電池是此前被董明珠喻為“沙漠里的金子”的鈦酸鋰電池。銀隆新能源稱，該電池可在-50℃到60℃的超寬溫范圍實現(xiàn)完全充放電。在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩(wěn)定運營，非常適合東北等嚴(yán)寒地區(qū)。

5G公交車的與眾不同之處在哪里？

銀隆新能源介紹，5G概念的引入使得在車廂內(nèi)的顯示屏可以滾動播放新聞，實時關(guān)注社會動向。海豚車全部覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)，“即使在客流量巨大的早晚高峰，也不用擔(dān)心手機上網(wǎng)延遲和卡頓”。

銀隆新能源稱，這不僅是松山新區(qū)第一臺駛上城市快速公交線路的5G公交，也是東北的首臺18米5G海豚公交車，“新能源公交車與5G技術(shù)的結(jié)合，表明了兩個不同領(lǐng)域的技術(shù)，在我國的智慧交通建設(shè)中，正在實現(xiàn)融合互助發(fā)展”，“銀隆新能源18米海豚公交，正在逐步實現(xiàn)智能公交系統(tǒng)的實際應(yīng)用。未來銀隆將有更多更智能5G車，投入到智慧交通系統(tǒng)的運行當(dāng)中”。

與創(chuàng)始人互撕

銀隆新能源，是董明珠造車夢想實踐的第一落點。

2009年成立的銀隆新能源，主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池。

2016年8月，格力電器(58.250, -0.77, -1.30%)曾擬以130億元價格購買銀隆合計100%股權(quán)，隨后該項收購遭到格力股東會否決。2016年12月，董明珠、王健林、劉強東等明星企業(yè)家宣布30億元投資入股銀隆新能源，其中董明珠以個人身份投資10億元，持股7.46%。2017年一季度，董明珠兩度增持銀隆股份，成為其第二大股東。

天眼查信息顯示，目前，董明珠個人持股17.47%，創(chuàng)始人魏銀倉100%控股的銀隆集團仍是公司第一大股東，持股25.99%。

值得注意的是，2017年下半年以來，銀隆新能源在人事管理上開始大幅調(diào)整，多位具有格力背景的員工進入公司管理層以及董事會，而創(chuàng)始人魏銀倉、孫國華先后離任董事長、總裁。

2018年11月，銀隆新能源官方微信突發(fā)聲明“手撕”大股東，稱公司新一任董事會、監(jiān)事會及公司管理層在履職過程中，發(fā)現(xiàn)公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。

隨后銀隆集團創(chuàng)始人魏銀倉和董明珠之間開啟了公開較量，魏銀倉認(rèn)為“個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發(fā)難”，而銀隆新能源方面則回應(yīng)稱其“綁架董小姐的知名度，給她潑臟水”。

4月25日，銀隆新能源官方微信公布公司追溯大股東相關(guān)案件稱，公司大股東、原董事長魏銀倉及公司原總經(jīng)理孫國華等涉嫌騙取國家財政資金1.1億元，涉嫌詐騙罪。此外，公司確認(rèn)魏銀倉身處美國、孫國華已被刑事拘留數(shù)日情況屬實，部分與刑事控告事項有關(guān)的人員已無法取得聯(lián)系。

拓展電池業(yè)態(tài)

目前，股東風(fēng)波并無結(jié)論，暫告段落。而銀隆新能源——這個讓董明珠幾乎押上了全部身家的企業(yè)，在新能源汽車也將入冬的大背景下依然在苦苦堅守。

在行業(yè)內(nèi)，鈦酸鋰電池幾乎成為銀隆新能源的標(biāo)簽。按照銀隆新能源的表述，其目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產(chǎn)基地，通過納米化工藝與結(jié)構(gòu)控制技術(shù)相結(jié)合，合成了高相純度的銀隆鈦材料，獨特的顆粒形貌及尺寸設(shè)計，優(yōu)化了鈦酸鋰材料的電化學(xué)性能，目前，銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。

早在2016年，董明珠剛開始投資銀隆新能源時，她就一直對銀隆的鈦酸鋰技術(shù)贊不絕口。“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，董明珠甚至公開表態(tài)，“我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆。投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術(shù)。”

但事實上，我國新能源(5.130, 0.02, 0.39%)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，新能源汽車電池主流的技術(shù)路線是三元材料和磷酸鐵鋰，鈦酸鋰技術(shù)只有銀隆等少數(shù)企業(yè)采用，目前已經(jīng)被市場逐漸“邊緣化”。

北大新能源材料與技術(shù)實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負(fù)責(zé)人其魯公開表示，鈦酸鋰電池并不是先進技術(shù)，能量密度低，不適合作動力能源。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點，但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。因此鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單，這也限制了銀隆新能源的發(fā)展。

不過，銀隆似乎也認(rèn)識到鈦酸鋰電池自身的缺陷，開始試水其他動力電池。2019年5月，銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市，補貼前售價43萬元。在動力方面，不同于銀隆一直以來搭載的鈦酸鋰電池，艾菲MPV采用的是三元鋰電池。

緊接著，銀隆推出了新一代氫燃料電池客車“奔馬”公交車。該車搭載的是銀隆自主研發(fā)的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)+鈦酸鋰動力電池組”，銀隆官方表示其具有續(xù)航里程長、環(huán)境適應(yīng)性強、運行噪音低、排放零污染等優(yōu)勢。與此同時，銀隆新能源還在發(fā)力儲能系統(tǒng)。銀隆新能源稱，銀隆鈦酸鋰儲能系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在高倍率性能、循環(huán)壽命長、工作溫度范圍廣、安全性能優(yōu)異，目前該業(yè)務(wù)很受公司重視。

原標(biāo)題：董明珠的5G公交車開跑 銀隆新能源拓展電池業(yè)務(wù)