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反躬自省，中國光伏從上游原材料到制造再到下游應(yīng)用，仍存在著較為嚴(yán)重的同質(zhì)化問題。由此帶來的直接后果，便是價格戰(zhàn)蔓延。例如，目前光伏電池、組件的利潤率已僅能維持在5%上下。雖然，隨著政策引導(dǎo)下國內(nèi)光伏應(yīng)用市場的大規(guī)模啟動，中國光伏發(fā)現(xiàn)了又一“金礦”：仰仗補(bǔ)貼，投建、運(yùn)營光伏電站的內(nèi)部收益率（IRR）可達(dá)到10%上下。但遺憾的是，中國光伏很快在應(yīng)用端也形成了“扎堆兒”的局面，在遍布西部的光伏電站中同質(zhì)化的問題依舊大規(guī)模存在。人們擔(dān)憂，這將再次引發(fā)某種危機(jī)。

例如，即便西部地區(qū)光照充足、土地廉價，但人煙稀少的特性決定了其并不具備就地消納電力的能力，電網(wǎng)建設(shè)的滯后，意味著這里的電站將面臨“窩電”風(fēng)險。

不久前，一項(xiàng)名為“國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽—勒芒24小時耐力賽”的全球頂級賽事在法國勒芒落下帷幕，阿斯頓馬丁車隊(duì)最終榮獲GTEAm組別第一名。據(jù)說，這輛奪冠的阿斯頓馬丁上，安裝了由中國企業(yè)提供的柔性薄膜發(fā)電系統(tǒng)。

今年以來，這家名為漢能薄膜發(fā)電的港股上市公司的確做了不少看上去很酷的事情。

4月份，與“鋼鐵俠”原型、特斯拉總裁ElonMusk同時亮相特斯拉北京首批用戶交車儀式的一款名為SUPER CHARGER的超級充電站，正是由漢能設(shè)計、建造，其采用了漢能的銅銦鎵硒薄膜光伏組件；漢能還為特斯拉位于上海嘉定汽車城的中國第一座超級充電站提供了固定式光伏系統(tǒng)解決方案。

9月份，作為2014賽季國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽（FIA Formula E Championship）的官方太陽能合作伙伴，漢能又利用銅銦鎵硒薄膜光伏組件輕柔的特性，研制了一款所有設(shè)備可收納于一個20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，4名操作人員僅需半小時即可安裝完畢的快裝電站。據(jù)說，在北京的日照條件下，它每天可提供約70度電力。

“其實(shí)，運(yùn)用轉(zhuǎn)換率可達(dá)到35%左右的砷化鎵技術(shù)，太陽能足以為汽車提供更多動力。但目前來看，這樣做的成本太高了。”上述旅歐專家認(rèn)為，“不過，市場往往青睞有準(zhǔn)備的人，一旦有朝一日電動車真正實(shí)現(xiàn)普及，這一龐大到幾倍于集中式地面電站的市場，或者僅僅是將太陽能薄膜發(fā)電應(yīng)用于車頂為汽車部分設(shè)備提供能源、應(yīng)用于電動車充電，就足以為這家企業(yè)創(chuàng)造巨額利潤”。